在北美地區(qū)首先上市銷(xiāo)售。與沃藍(lán)達(dá)Volt不同的是，Karma定位于豪華電動(dòng)跑車(chē)，一經(jīng)上市就頗受社會(huì)名流的青睞，比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等都是Karma的首批客戶(hù)。

眼前的這臺(tái)Karma，作為傳奇設(shè)計(jì)師兼品牌創(chuàng)始人亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)簽售限量版的第28號(hào)車(chē)，由一位中國(guó)客戶(hù)所定購(gòu)，整個(gè)系列全球限量?jī)H100臺(tái)。能有幸近距離觸摸大師的杰作，并與之共舞，實(shí)屬榮幸。

■ 亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)和他的Fisker & Karma

不少朋友以為“Fisker Karma”就是車(chē)名，但實(shí)際上Fisker只是品牌。對(duì)于Fisker而言，這家才5年多歷史的車(chē)廠對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)都是陌生的，即便是在老家美國(guó)。Fisker專(zhuān)注于生產(chǎn)插入式混合動(dòng)力汽車(chē)，Karma則是第一款作品。

說(shuō)到Fisker，就不得不提品牌創(chuàng)始人之一亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)。身為丹麥人的他本身也是一名杰出的設(shè)計(jì)大師，1989年從瑞士藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院畢業(yè)，2001年成為寶馬全球創(chuàng)意設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司DesignworksUSA的首席執(zhí)行官。而關(guān)于他設(shè)計(jì)的作品許多也早已如雷貫耳，包括寶馬Z07概念車(chē)(1997年)、寶馬Z8(1999年)、阿斯頓·馬丁V8 Vantage和DB9等等。

2007年9月份，亨里克·菲斯科與伯恩哈德·科勒(Bernhard Koehler)合作創(chuàng)立了Fisker汽車(chē)公司，總部設(shè)立在美國(guó)加利福尼亞州。2009年9月，F(xiàn)isker汽車(chē)公司從美國(guó)能源部“汽車(chē)制造先進(jìn)技術(shù)(ATVM)”項(xiàng)目中獲得了5.287億美元的貸款，又在之后的8個(gè)月內(nèi)從私人股權(quán)中融資超過(guò)3.2億美元用以研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，Karma車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。

值得注意的是，今年8月份，前雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，被稱(chēng)為“沃藍(lán)達(dá)Volt之父”的托尼·波薩瓦茨(Tony·Posawatz)加盟Fisker汽車(chē)公司，成為公司的新CEO，這也為Fisker汽車(chē)公司在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展注入了更強(qiáng)大的資本。

■ 與Fisker Karma的親密接觸—外觀部分

雖然公司的誕生地在美國(guó)，但第一款車(chē)型Karma的生產(chǎn)地卻遠(yuǎn)在北歐芬蘭，由著名的Valmet汽車(chē)公司制造。這家汽車(chē)公司曾經(jīng)制造過(guò)著名的薩博9-3和保時(shí)捷Boxster等車(chē)型，明年還會(huì)幫助梅賽德斯-奔馳制造代號(hào)為W176的全新一代A級(jí)。

雖然由丹麥人創(chuàng)建，但Karma的主要市場(chǎng)依舊為美國(guó)，因此車(chē)身線(xiàn)條充滿(mǎn)了美式設(shè)計(jì)的粗獷，碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋很容易讓人聯(lián)想到恐怖的性能機(jī)器，高高揚(yáng)起的車(chē)頭燈與低矮的駕駛艙形成強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。

再來(lái)看看車(chē)身的基本規(guī)格，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4998mm×2133mm×1330mm，長(zhǎng)達(dá)3160mm的軸距甚至超越了瑪莎拉蒂總裁(3064mm)，讓人驚嘆——嚯！大家伙！再看看其他對(duì)手吧，別忘了保時(shí)捷Panamera也有混合動(dòng)力版，車(chē)身更窄，不過(guò)也比Karma更低，而2920mm的軸距就要遜色不少了。

Karma的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)頭，而主驅(qū)動(dòng)電機(jī)則位于后輪。作為增程式電動(dòng)車(chē)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣的要求并不高，但Karma還是設(shè)計(jì)了夸張的進(jìn)氣格柵，勾勒以精致的鍍鉻邊緣和交錯(cuò)式底部包圍，空氣動(dòng)力學(xué)有保障，視覺(jué)效果也尤其出眾。

考慮到車(chē)身的結(jié)構(gòu)布局，加之接近5米的車(chē)長(zhǎng)，Karma像沃藍(lán)達(dá)一樣將排氣管引到車(chē)后既不方便也不美觀。設(shè)計(jì)師借鑒了老式螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)之后給出了解決方案，將排氣管直接安置在側(cè)翼子板下方，而車(chē)后的傳統(tǒng)排氣管的位置上，菱形鍍鉻飾板只是作為和前包圍的呼應(yīng)而存在。

22英寸五輻鋁合金輪轂沒(méi)有花哨的設(shè)計(jì)，足夠大的尺寸和雙色搭配就是回頭率的保證。勞斯萊斯認(rèn)為豪華轎車(chē)的車(chē)輪高度至少應(yīng)為車(chē)身高度的一半，因?yàn)榛糜熬褪侨绱恕Ｈ粲么藰?biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判Karma的話(huà)，達(dá)標(biāo)似乎是輕而易舉的事。夸張的六活塞前剎車(chē)卡鉗由Brembo提供，其品牌本身就是高性能的代表，規(guī)格為255/35 R22的固特異Eagle F1輪胎也是非對(duì)稱(chēng)花紋產(chǎn)品中的佼佼者。

和絕大部分大型豪華跑車(chē)一樣，Karma將駕駛艙布置在車(chē)身的后半部分，所以后背箱就成了所謂的“短尾”設(shè)計(jì)，整車(chē)也呈現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的感觀效果。車(chē)尾部分的主要特點(diǎn)是寬和扁，后包圍與LED尾燈盡全力將視覺(jué)重心向下延展。即便設(shè)計(jì)上如此，但Karma還是為后背箱保留了一部分實(shí)用性，橫著放下一整套高爾夫球具正合適。[page]

■ 與Fisker Karma的親密接觸—中控部分

Karma的中控臺(tái)幾乎可以用“簡(jiǎn)陋”來(lái)形容，談不上任何設(shè)計(jì)，除了方向盤(pán)長(zhǎng)的有些“出格”。所能觸及的位置大半被真皮包覆，僅有A柱與車(chē)頂是Alcantara材質(zhì)，配色上當(dāng)然可以自選，材質(zhì)同樣如此。

看得出設(shè)計(jì)師想在方向盤(pán)上盡可能展現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的與眾不同，所以它看起來(lái)確實(shí)別具一格。關(guān)于多功能按鍵，我認(rèn)為Fisker在這兒偷懶了，分明就是將通用汽車(chē)的配件對(duì)調(diào)方向后摁了上去。至于電動(dòng)調(diào)節(jié)和“換擋撥片”，符合產(chǎn)品的豪華定位，只是后者并無(wú)換擋功能，僅是作運(yùn)動(dòng)模式與爬坡模式間的切換使用。

儀表盤(pán)搭配金屬拉絲面板極具現(xiàn)代感，內(nèi)容則被完全電子化，呈網(wǎng)狀發(fā)散型的背景線(xiàn)條與豐富的信息展示科技感十足。切換至不同的模式下，儀表盤(pán)也會(huì)以不同的色彩主題挑逗你的神經(jīng)。別緊張，指針的最高讀數(shù)“僅有”140英里/時(shí)(合224公里/時(shí))，比那些同級(jí)別的對(duì)手們低多了。

集控式超大尺寸LCD觸控屏是未來(lái)的主流，目測(cè)尺寸超過(guò)了iPad，我不用多介紹它有多么的實(shí)用，光看圖片你也能明白它有多復(fù)雜，不僅是普通的娛樂(lè)功能或GPS導(dǎo)航，甚至電加熱座椅和后視鏡折疊，通過(guò)它來(lái)完成？沒(méi)問(wèn)題。

屏幕下方是質(zhì)感極佳的透明隔板，刻著亨里克·菲斯克的簽名和這臺(tái)車(chē)的限量版身份，透過(guò)隔板就能夠清晰看見(jiàn)電池組的金屬外殼和紅色氛圍燈了。不用擔(dān)心輻射，你能想到的美國(guó)人自然也能，能通過(guò)EPA的認(rèn)證就不會(huì)有問(wèn)題。

■ 與Fisker Karma的親密接觸—內(nèi)飾與空間

無(wú)框式的車(chē)門(mén)采用了內(nèi)外全電控開(kāi)啟方式，于是問(wèn)題就來(lái)了，電量不足或緊急逃生時(shí)怎么辦？沒(méi)關(guān)系，車(chē)門(mén)下方備有機(jī)械式緊急開(kāi)門(mén)拉環(huán)，平時(shí)隱藏在不起眼的蓋板內(nèi)。

細(xì)心的讀者可能早已發(fā)現(xiàn)，Karma竟然是一臺(tái)四門(mén)轎車(chē)，這意味著作為豪華跑車(chē)的同時(shí)，它還要兼顧一些日常舒適性和實(shí)用性。所以Karma具有超級(jí)舒服的前排座椅，不僅寬大，而且人體工程學(xué)極佳，副作用是側(cè)向支撐很一般，但顯然Karma的定位并不需要極致的運(yùn)動(dòng)特性。

而在后排，由于電池組的布局方式與沃藍(lán)達(dá)Volt一致，所以Karma也僅有兩個(gè)獨(dú)立座椅。你一定想知道3160mm的軸距在四門(mén)豪華跑車(chē)上會(huì)有怎樣的空間表現(xiàn)，當(dāng)然我們也一樣。于是身高180cm的我調(diào)整完前排座椅之后，一頭扎進(jìn)了Karma的后排。

事實(shí)證明Karma的后排座椅同樣很舒服，并且腿部空間也很不錯(cuò)，達(dá)到了一拳加三指，僅是因?yàn)檐?chē)身低矮的關(guān)系，所以頭部表現(xiàn)十分局促。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整坐姿會(huì)帶來(lái)有限的改善，但倘若對(duì)身高175cm以下的朋友而言，或許會(huì)有質(zhì)的不同。

此外，后排座椅也帶有三級(jí)調(diào)節(jié)電加熱功能，“后排扶手”的位置上也單獨(dú)設(shè)計(jì)了12V電源接口和USB充電接口，充分考慮了后排乘員的多元化需求?？傊?，Karma的后排有實(shí)用性是毋庸置疑的。[page]

■ 與Fisker Karma的親密接觸—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)與簡(jiǎn)單試駕

Karma作為一款增程式電動(dòng)車(chē)，和沃藍(lán)達(dá)Volt一樣同時(shí)搭載了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、主發(fā)電機(jī)與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況下都不會(huì)直接參與動(dòng)力輸出，即便是運(yùn)動(dòng)模式下也只是通過(guò)提升轉(zhuǎn)速來(lái)增加主發(fā)電機(jī)為電池組充電的效率，同時(shí)也將一部分電力直接分配給主驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

Fisker將Karma上的這套動(dòng)力系統(tǒng)稱(chēng)為“Q-Drive”，通過(guò)查閱資料我們發(fā)現(xiàn)其中的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自通用汽車(chē)的ECOTEC GEN II系列代號(hào)為L(zhǎng)NF的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率為260馬力(194kW)。而它與主電動(dòng)機(jī)直接串聯(lián)后，后者的最大輸出功率為238馬力(175kW)，我們把這一組設(shè)備暫稱(chēng)為“前置發(fā)電系統(tǒng)”以備區(qū)分。

位于后輪的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)由美國(guó)昆騰公司位于加利福尼亞州Lake Forest地區(qū)的AVCC(Advanced Vehicle Concepts Center)部門(mén)研發(fā)，中國(guó)制造。兩臺(tái)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)限滑差速器以4:1的傳動(dòng)比共同為車(chē)輛提供動(dòng)力輸出，最高制動(dòng)馬力可達(dá)403馬力(300kW)，最大扭矩則達(dá)到驚人的1300牛米，0-97公里/時(shí)(60英里/時(shí))的官方加速成績(jī)?yōu)?.3秒，最高車(chē)速201公里/時(shí)。

什么是制動(dòng)馬力？

制動(dòng)馬力可不是剎車(chē)馬力，它是可轉(zhuǎn)化為有用功的功率，也就是總輸出功率減去所有因機(jī)械傳動(dòng)而損失的功率后的值，我們俗稱(chēng)為：輪上功率。通過(guò)馬力測(cè)試機(jī)可以測(cè)出車(chē)輛的制動(dòng)馬力。

此外，Karma的315系列鋰離子電池組與沃藍(lán)達(dá)Volt一樣產(chǎn)自美國(guó)A123 System公司，總計(jì)容量為20千瓦時(shí)，能夠保證Karma以純電動(dòng)模式行駛約80公里，在與前置發(fā)電系統(tǒng)協(xié)同工作時(shí)最高可讓車(chē)輛行駛超過(guò)480公里，而二氧化碳排放量不過(guò)51克/公里。不過(guò)這家公司最近的財(cái)政情況貌似不佳，剛把汽車(chē)電池制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給江森自控，作為Fisker的唯一電池供應(yīng)商，也幸好有江森自控的接手，才能保證電池組配件的持續(xù)供應(yīng)。

考慮到名車(chē)有主及道路條件限制，我們很遺憾無(wú)法對(duì)眼前的這臺(tái)Karma做深度試駕，而是只能進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。摁下一鍵啟動(dòng)按鈕，Karma會(huì)發(fā)出帶有科幻色彩的高頻“嗡嗡”的聲音，我想那是廠家為了提醒路人電動(dòng)車(chē)的存在而特別設(shè)計(jì)的。不過(guò)進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，這種聲音持續(xù)性的存在會(huì)讓人不免有些煩躁，對(duì)車(chē)主而言需要一些時(shí)間去適應(yīng)。

和絕大部分電動(dòng)車(chē)一樣，Karma起步后大部分車(chē)內(nèi)噪音由輪胎包辦，此時(shí)“嗡嗡”聲就不如剛啟動(dòng)時(shí)那么明顯了。懸掛似乎調(diào)校的很照顧日常使用，軟硬度恰到好處，石板路上的細(xì)碎顛簸都能夠優(yōu)雅的被過(guò)濾干凈，如此一來(lái)雖然車(chē)胎的扁平率很低，卻絲毫沒(méi)有影響到舒適性。

“油門(mén)”踏板初段沉重，踩下后回饋就變得很線(xiàn)性，對(duì)開(kāi)慣奔馳的朋友是很親切的感覺(jué)，而新上手的駕駛者會(huì)產(chǎn)生起步無(wú)力的錯(cuò)覺(jué)，適當(dāng)?shù)牧?xí)慣就沒(méi)有問(wèn)題了。Karma的起步相當(dāng)輕盈，電力充沛的情況下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)主動(dòng)介入，電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩拖動(dòng)2.4噸的凈車(chē)重輕而易舉。

Karma和許多電動(dòng)車(chē)一樣帶有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能量分配狀態(tài)會(huì)同時(shí)顯示在儀表盤(pán)和大屏幕LED觸摸屏上。方向盤(pán)的手感出眾，車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的反饋也足夠準(zhǔn)確并且直接，這讓Karma擁有很好的駕駛樂(lè)趣。我很樂(lè)意開(kāi)著它在多彎的山路上飛奔，那一定會(huì)很有趣。

輕輕挑動(dòng)左手邊的“SPORTS”撥片，車(chē)輛隨即便進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)模式，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。此時(shí)的Karma更像一臺(tái)汽油動(dòng)力跑車(chē)，唯一的區(qū)別是排氣聲從腳底下傳出，深踩“油門(mén)”后可怕的瞬間推背感對(duì)偌大的車(chē)身而言也不是單用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到的。只是出于場(chǎng)地的限制，我們無(wú)法進(jìn)一步體驗(yàn)1300牛米最大扭矩的實(shí)際表現(xiàn)，但，未來(lái)一定還有機(jī)會(huì)。

全文總結(jié)：

Karma，F(xiàn)isker品牌的第一款作品，無(wú)論設(shè)計(jì)還是做工上都很不錯(cuò)。另外，它并非遙不可及，這臺(tái)限量版Karma國(guó)內(nèi)售價(jià)180萬(wàn)元左右(非限量版車(chē)型美國(guó)售價(jià)約10萬(wàn)美元)。如果你不選擇購(gòu)買(mǎi)限量版車(chē)型，價(jià)格應(yīng)該會(huì)再低不少，不貴吧？除了價(jià)格，還有它的油耗表現(xiàn)也很誘人，德國(guó)媒體評(píng)測(cè)結(jié)果是日常駕駛綜合油耗2.1L/100km，即便是全程使用運(yùn)動(dòng)模式，最高油耗也僅有9.1L/100km，等同于普通1.8L自然吸氣轎車(chē)的日常油耗。

很顯然，亨里克·菲斯科創(chuàng)建的Fisker汽車(chē)公司與其他主流豪華品牌走著不同的發(fā)展道路，設(shè)計(jì)師出身的他深諳該級(jí)別用戶(hù)對(duì)審美的理解，而對(duì)市場(chǎng)的靈敏嗅覺(jué)也讓他感受到高端人士對(duì)環(huán)保產(chǎn)物的追求，無(wú)論是真正的追求，亦或是公眾人物的形象工程，市場(chǎng)的缺口就在那里。作為品牌的第一款作品，毫無(wú)疑問(wèn)Karma很成功，而我們相信未來(lái)Fisker的車(chē)型也會(huì)更加成熟，對(duì)于講究面子和時(shí)髦的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，F(xiàn)isker其實(shí)真不錯(cuò)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >