眼看就要出了正月了，年算是過完了，帝都路上的車又多了起來，大家也回到了按部就班的生活節(jié)奏之中。秉著為人民服務的原則，小編再次背上相機，踏上了探樁之路。這次為大家探查的仍然是4個站點，位置都在東邊，從東四環(huán)一直延伸到王府井。下面且看小編為大家?guī)淼某潆姟八沫h(huán)之歌”。

一、東四環(huán) 金茂府充電站

金茂府星星充電站的位置位于四環(huán)大郊亭橋的西北角，走廣渠路由東向西方向行駛，過了大郊亭橋一進入四環(huán)內(nèi)路北(右手邊)既是金茂府的樓盤。充電樁就位于樓盤南側(cè)，緊鄰廣渠路的露天停車場內(nèi)。據(jù)充電樁App上面的顯示，共有57個樁頭，54個慢充、3個快充，規(guī)模真是不小。這里的充電費是0.8元/度，充電服務費也是0.8元/度，也就是說充電時每度電將花費1.6元，停車費1元/小時。那具體情況是不是這樣呢？

這就是金茂府停車場的入口，位于整個樓盤的西南角，但是入口處的停車場標志并不明顯，也沒有充電站標識，所以小編差一點兒就開過了。這一點，有待停車場管理方改進。順便啰嗦一句，這次小編駕駛的車型是北汽的EV200，雖然不算是新車型了，但是在北京的保有量還是比較高的。所以小編這次選擇了保有量較高的車型，來探明充電站是否可以滿足這種比較暢銷車型的充電需求。

進入停車場之后，一排整齊的星星充電慢充樁就映入眼簾了。開著車溜了一圈兒，數(shù)了數(shù)，確實是57個充電樁，其中有三個是快充樁頭。

但是幾乎沒有充電的，為什么呢？仔細一看，原來基本上都被燃油車占據(jù)了地盤。這個停車場雖然有57個充電樁，但是由于停車位僅有70個左右，所以作為公共停車場，在白天的時候很難做到充電車位和公共停車位完全劃分開。這些充電車位中，僅有3個公共車位和4個中信銀行的專用車位沒有被燃油車占領，其他車位均已“淪陷”。

充電中的北汽EV160

充電中的江淮iEV4

小編很是欣慰的發(fā)現(xiàn)還是有兩輛電動車在這里充電的，不過沒有人在車上，可能是在此上班的員工吧。

這就是小編之前提到的中信銀行的專用車位。一開始還以為這個車位只能給中信銀行的領導或者員工使用，但是小編來此早已過了上班時間，但是車位上依然空蕩蕩的，便進到銀行里面一問究竟。

據(jù)中信銀行的工作人員回答，門口的專用車位是為了給前來辦理業(yè)務的客戶準備的，不僅如此如果有需要充電的電動車用戶，只要車主提出要求，他們便給大家提供充電車位。在此，小編給中信銀行點個贊，不僅為客戶著想，也為前來充電的電動車主考慮，確實貼心。

走出銀行之后，看到滿滿的油車占位，小編的心中又感到了一種失落。希望到了下班的時間，這些燃油車可以各回各家，為電動車讓出車位充電。也可能這個充電站的設置，就是為了滿足附近社區(qū)的居民解決夜間的充電問題，不然如此大量的慢充樁樹立于此，確實有些不太合理。

書歸正傳，小編今天過來是體驗充電的，因為星星充電也可以通過手機端控制充電和支付，所以下了個星星充電的App。但是小編發(fā)現(xiàn)，星星充電在自己的App上，顯示這個站點的慢充樁數(shù)量僅16個，與54個相差甚遠。

小編隨即撥通了星星充電北京分公司運營部部長唐曉猛的電話，唐部長說這里所有的充電樁其實都是處于在線運營狀態(tài)的。為了便于充電系統(tǒng)管理，他們按照配電箱的數(shù)量，將自有App端的慢充樁數(shù)量拆分成了3個站點，但由于地圖上三個站點距離過近，所以無法在地圖上分開顯示，帶有充電樁數(shù)量的三個標注點重疊在了一起，因此只顯示出了一個分站點的慢充樁數(shù)量。

但是星星充電App界面中還是可以顯示該站所有的充電樁數(shù)量，在地圖界面的右上角點擊“站點列表”按鍵（上圖紅圈所示），就可以查看該站的充電樁數(shù)量明細了。唐部長還表示，目前的充電樁數(shù)量顯示不完全的問題應該可以通過技術部門解決。為了避免由于顯示信息有誤，對用戶造成不便，他們會盡快解決這個問題。

好了，下面試試充電情況。首先，測試一下快充樁，把槍頭與車輛連接好。

用星星充電App掃碼，然后點擊開始充電。

OK！充電成功！

從App上的充電數(shù)據(jù)上看，充電電流還是可以的，達到了60A，而且與車輛儀表盤上顯示的數(shù)據(jù)基本一致。

結(jié)束充電，4分半充了1.6度電。照此效率推測，北汽的EV200的滿電電量為30.4度電，1小時20分鐘左右可以將10%左右電量的電池補電至滿電狀態(tài)。

下面試試慢充，連接槍頭

掃碼

App上操作開始充電

充電成功，沒有問題。

9A的慢充電流，在慢充中算是中等偏上的充電效率了。

在多提一句，目前這個充電站雖然在停車場內(nèi)，但是該停車場暫未收費，小編光顧此地的時間為3月2日。此信息僅供參考。[page]

二、東三環(huán) 財富購物中心停車場充電站

在前往財富中心的路上，看到了很有愛的一幕，估計車主是一位媽媽，所以選擇了這種哆啦A夢路線的車貼?？吹竭@種提示，小編一般都會慢慢的在后面跟著，從不催促，希望大家看到有這類車貼的車輛時也能夠采取一些避讓。

第一次有一種鋼鐵叢林的感受

財富中心充電站位于東三環(huán)京廣橋的西南角，財富購物中心地下一層的停車場內(nèi)。停車場入口在兆豐街上，基本上位于下圖標注的那個位置，還是很容易找到的。

這是充電樁App上對這個站點的描述：快充樁9個，充電費加充電服務費1.27元/度，停車費按時段不同收費不同。

充電樁App上的停車費信息與停車場入口處的公示牌上完全一致，7:00-21:00每小時收費6元，21:00-7:00每小時收費5元。由此可以看出，該停車場24小時開放，夜間需要補電的朋友，完全可以選擇這里。

進入地下車庫，給小編最大的感受就是充電樁的指示牌都非常醒目，充電樁找起來是易如反掌，而且充電車位也有很明顯的標識。

由于車位資源比較充足，絕大多數(shù)燃油車都能做到自覺讓開充電車位。但下圖的這輛大眾，卻以辦事很快為由，不聽停車場管理人員的勸阻，依然大搖大擺的停在了充電車位上。

相比之下，下圖小面的司機素質(zhì)反而更高尚了一些。

小編探訪這里時為工作日上午11點左右，所以來此充電的車并不多，9個快充樁僅有3個正在使用。

小編也向停車場的管理人員咨詢了一下，這里確實工作日的時候充電的車倆并不多，但在周末，充電樁的使用率一般在半數(shù)以上，而且燃油車占位的情況并不多見，像今天的大眾只是極個別現(xiàn)象。

充電樁顯示屏上的電價信息1.2元/度

小編也充了幾度電，驗證了一下充電價格，從充電電量和消費金額的顯示計算，充電單價確實為1.2元/度，其中包含了充電服務費。但是這里的充電效率比金茂府充電站低了一些，若將10%左右電量的電池補到滿電狀態(tài)，可能要比前一個充電站多花費10-20分鐘的時間。[page]

三、東二環(huán) 銀河SOHO地下停車場充電站

第三站，小編來到了位于東二環(huán)朝陽門橋西南角的銀河SOHO，這算是東二環(huán)上的一個地標性建筑了，應該沒有人不知道這里吧？

但是停車場的入口卻是在銀河SOHO西側(cè)的東水井胡同里，靠近該建筑物西南角的位置。不過，入口有比較明顯的停車場標志的，而且還有充電站的標識。

充電樁App上顯示的該充電站詳情

開車進入地庫之后，一路沿著充電站標識的指引，變可以很順利的找到充電樁。

該充電站配備了10個快充樁

充電費用的標準與財富中心一致，也是1.2元/度(含充電服務費)

停車費的收費標準也與財富中心的停車場一致，從價目表的設計上看，明顯與財富中心屬于一家公司。所以，雖然從三環(huán)跑到了二環(huán)，但是停車費沒有變化也并不奇怪。總之，要比路邊停車位第一個小時10元，第二個小時開始15元/小時的價格便宜了不少。

此處充電樁的有四種充電模式可以選擇：自動充滿、按金額充、按電量充和按時間充。由于小編到此處的電量還有80%，所以選擇了按電量充電的模式，設定充電電量為5度電。

設定完成，確認，充電樁中間的紅色提示燈亮起，開始充電。

回到車里，查看充電電流為33A?？赡苁且驗殡娏坎]有消耗太多的緣故，為了保護動力電池，EV200的電池管理系統(tǒng)(后文簡稱BMS)并沒有向充電樁請求過大的充電電流。這也是BMS為了延長動力電池的使用壽命，采取的最為優(yōu)化的充電策略。

過了一會兒，當小編在車子周圍溜達的時候，充電樁的主繼電器發(fā)出“咔噠”的聲音，斷電了。這個聲音有的時候聽起來可不大妙，小編趕緊查看充電樁上的狀態(tài)。充電樁上最右側(cè)的滿電提示燈亮起，原來是電池已充滿。

充電時間39分鐘，充電電量4.85度，金額5.82元，剛剛好1.2元/度。既然滿電了，那就風馳電掣的噴向最后一個站點吧。[page]

四、王府井 霞公府充電站

霞公府充電站位于王府井十字路口西北角，新燕莎金街購物廣場地下2層的停車場內(nèi)。該停車場的入口位于購物廣場的西北角，來這里充電的朋友可以從王府井十字路口向北行駛，見紅綠燈左轉(zhuǎn)，再直行約200米左手邊既是。

以上是充電樁App顯示的該站詳情

進入地庫之后，同樣跟著指示牌的一路指引，很順利的就找到了充電站。

在充電站，小編很是幸運的遇到了一款新車型——比亞迪e5，據(jù)說這款車剛剛投放北京市場，并未對個人買家銷售。全市僅有20輛企業(yè)用車，小編頓時有點兒中彩票的“趕腳”。

該站的充電單價與前兩站相同，1.2元/度(含充電服務費)。

開充！由于EV200的電量還剩余87%，所以，BMS仍然將充電電流做了限制，僅為30A。因此，在動力電池電量剩余較多時，即使使用快充模式充電，也不會獲得很高的充電電流，這也是為了延長動力電池的使用壽命而設定的。

該站共配置10個快充樁，而且都處于運營狀態(tài)，來此充電的朋友盡可放心。

也許是近期這輛EV200的快充頻率較高，所以當電量充到89%的時候，充電樁自動跳槍了。小編也提示各位車主，當您的愛車頻繁使用快充的時候，會導致動力電池無法將電量充至100%。如果想恢復動力電池的載電量，也很簡單，就是在多次快充之后使用1-2次慢充，這樣動力電池的單體電芯的一致性便可自行調(diào)整，最佳效果可以恢復至原始載電量。但由于動力電池的使用狀況和使用時長不一，利用慢充的自行修復效果也會有所減弱。

離開時，小編拍下了停車場的收費標準。該停車場也是24小時開放的，所以這里也可成為夜間補電的選擇之一。

小編總結(jié)：以上4個充電站點的路程間隔基本上都在五公里以內(nèi)，而且所有地下停車場內(nèi)的充電站均有明顯、連貫的標牌指引車主到充電樁附近。而且，后三個站點的車位還是比較充足的，基本沒有燃油車占位的情況發(fā)生。這次探樁雖然只是位于帝都東部，但是從目前北京市各充電運營商的充電站布局來看，四環(huán)以內(nèi)基本上可以形成半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡。

該圖為北京四環(huán)公共充電站位置（圖片來源充電樁App）

對于純電動車日常代步出行來說，這樣的充電網(wǎng)絡已經(jīng)足夠了。希望下一步的充電樁建設想五環(huán)、六環(huán)，甚至周邊的景區(qū)和景區(qū)沿線輻射，在不久的將來使電動車不僅能夠滿足市民的日常代步，更能滿足假日出游的需求。

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