天下大勢(shì)，分久必合，合久必分，這句古話流傳至今除了表達(dá)人事變化無(wú)常之外，也在驗(yàn)證著事物的發(fā)展規(guī)律和必然性都是注定的。我們不得不承認(rèn)汽車內(nèi)燃機(jī)時(shí)代正在結(jié)束，電氣化強(qiáng)硬的驅(qū)使整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型，在車企的研發(fā)路線上新能源汽車已經(jīng)成為絕對(duì)核心，附屬的電池技術(shù)商也由此成為了新花旦，而這背后，曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代作為車企大腿的汽車零部件商，手捧的飯碗還能吃多久？

● 本期內(nèi)容中的技術(shù)故事

　　一：牽一發(fā)而動(dòng)全身，諾基亞的教訓(xùn)歷歷在目。

　　二：進(jìn)退兩難，手里僅有的技術(shù)活能否在討口新飯吃？

　　三：押寶自動(dòng)駕駛，橫路殺入的科技企業(yè)到底是敵是友？

這兩天，我參加了德爾福最新的技術(shù)分享會(huì)，這家作為在汽車內(nèi)燃機(jī)時(shí)代風(fēng)生水起的企業(yè)，雖然與普通消費(fèi)者距離有些遠(yuǎn)，但其在巔峰時(shí)期是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，幾乎承擔(dān)了通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)、大眾等車企核心的車輛零部件供給。燃油車內(nèi)的火花塞、冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等等，全部是德爾福的核心技術(shù)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，汽車零部件商在一些層面上的技術(shù)價(jià)值甚至高于車企，同類型的博世、采埃孚、大陸集團(tuán)同樣是該領(lǐng)域的佼佼者。

◆ 牽一發(fā)動(dòng)全身 手握玄鐵菜刀卻無(wú)用武之地？

任何穩(wěn)定的格局內(nèi)都存在紅利，在長(zhǎng)達(dá)幾十年的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，車企與這些零部件技術(shù)商互利互助，但當(dāng)“電氣化”開始成為新論調(diào)，零部件商在面臨著比車企更大的威脅。新能源汽車不再需要那些內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的零部件，而以電機(jī)電控電池為核心的“三電技術(shù)”變成了新的技術(shù)根本，這些傳統(tǒng)零件商的價(jià)值就被大打折扣，就像做了30年的中餐館非要逼著轉(zhuǎn)型做西餐，廚子手里的“玄鐵菜刀”變的無(wú)處可用。

面對(duì)環(huán)境變化轉(zhuǎn)型則是必然的，可說(shuō)來(lái)輕巧，對(duì)于這些已經(jīng)是世界500強(qiáng)的企業(yè)而言，想要脫胎換骨的作出轉(zhuǎn)型幾乎是不可能的。流水線成本、原材料渠道成本、技術(shù)工程師的成本，牽一發(fā)而動(dòng)全身，即便外界壓強(qiáng)再大，內(nèi)部仍然不能輕舉妄動(dòng)。在這次德爾福的技術(shù)溝通會(huì)上，幾乎所有媒體關(guān)于新能源技術(shù)方面的提問(wèn)，官方都作出極為保守的答復(fù)：面對(duì)電氣化，我們正在有計(jì)劃有準(zhǔn)備的作出判斷。

我想在作一個(gè)比喻，手機(jī)行業(yè)在2008年發(fā)生了折斷般的轉(zhuǎn)型，僅一年的時(shí)間，蘋果以一己之力將整個(gè)行業(yè)帶入了智能時(shí)代，從生產(chǎn)制造端到最終的用戶體驗(yàn)都發(fā)生了巨大變化。至今為止，很多人仍然不解為何當(dāng)初雄霸天下的諾基亞會(huì)突然死亡，其實(shí)背后原因除了因?yàn)橹Z基亞將生產(chǎn)線把持過(guò)死外，對(duì)于技術(shù)發(fā)展速度的誤判也是造成死亡的根本原因。

如果一切安好，諾基亞仍然可以用最低的制造成本來(lái)獲得更高利潤(rùn)，可一旦出現(xiàn)變化，沉重的流水線就變成了拖累，難以抽身。同時(shí)面對(duì)技術(shù)的突然轉(zhuǎn)向，遙望著蘋果四處采購(gòu)零部件，甚至生產(chǎn)工廠都使用外包的形式，別人越快就讓自己越慢，最終死在了自己手里。

這也是為何車企在面臨轉(zhuǎn)型時(shí)要比零配件商更自如一些，雖然也要面臨高風(fēng)險(xiǎn)的成本問(wèn)題，但至少?gòu)墓?yīng)鏈角度不存在拖累，電氣化策略一旦落實(shí)，新的“三電”技術(shù)供應(yīng)鏈會(huì)立刻補(bǔ)充上來(lái)，而對(duì)于原供應(yīng)鏈的老伙計(jì)們，想幫也是心有余而力不足，各自為安吧。而這些零配件企業(yè)，能否吸取當(dāng)初諾基亞的教訓(xùn)，不要過(guò)于低估技術(shù)的轉(zhuǎn)型速度，否則“大難”來(lái)臨時(shí)再找安身處，恐怕為時(shí)已晚。

◆ 進(jìn)退兩難，現(xiàn)有技術(shù)的市場(chǎng)還剩多少？

活動(dòng)前德爾福在邀請(qǐng)函中寫到了一些關(guān)于電氣化時(shí)代來(lái)臨后，自己作為一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)零部件商可能做出的改變。我也滿懷信心的希望能夠從這次的技術(shù)溝通會(huì)中得到一些答案：這些依靠?jī)?nèi)燃機(jī)市場(chǎng)存活至今的汽車零部件商下一步到底該怎么走？

德爾福在近幾年的時(shí)間一直在發(fā)力48V輕混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)算是為自己提前劈開了一條路，但輕混動(dòng)并不能邁入電氣化的門檻，其僅作為內(nèi)燃機(jī)的改善技術(shù)，仍然需要強(qiáng)依賴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)，搭載48V輕混動(dòng)技術(shù)的車型目前在中國(guó)并不符合政策扶持對(duì)象，雖然相比傳統(tǒng)燃油車的確有效的降低了排放，但仍然處在市場(chǎng)的尷尬邊緣。在這個(gè)領(lǐng)域德系與日系企業(yè)都一樣，誰(shuí)也不敢完全押注于此。

在德爾福的技術(shù)分享中，他們提到自己目前計(jì)劃涉足電控技術(shù)以及電流逆變器等零配件，并投資8000萬(wàn)美金在蘇州建立了全新的工廠，從而進(jìn)入到新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。電機(jī)和電控相比電池技術(shù)在硬成本（建廠、組建原材料供應(yīng)鏈）投入上更低，這也成為了汽車零配件商的技術(shù)目標(biāo)，無(wú)論是通過(guò)自研還是收購(gòu)的形式，一線的零配件企業(yè)都在快速滲入到這個(gè)領(lǐng)域。

也正因此，這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)壓力也變的格外激烈。博世以及采埃孚等一線零配件企業(yè)，在2014年就開始布局在電機(jī)和電控方面的業(yè)務(wù)，同時(shí)很多原本在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，例如主攻座椅、音箱等企業(yè)也開始涉足這個(gè)領(lǐng)域?？呻娍剡@種非常核心的東西，車企又希望都握在自己手里，像寶馬i3、特斯拉以及目前的戴姆勒集團(tuán)，車型搭配的都是自研的電控系統(tǒng)，作為零配件商是要拿出多么優(yōu)秀的技術(shù)才能讓車企再次選擇自己呢？

那手中現(xiàn)有技術(shù)就沒有轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)么？其實(shí)也很難，新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車除了在動(dòng)力系統(tǒng)本身不同外，依賴的零部件也將更少。以售后對(duì)比，零配件除了依賴于整車制造環(huán)節(jié)，也依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車售后市場(chǎng)的龐大需求，但目前新能源汽車在售后方面對(duì)零配件的依賴大大降低，依靠配件繼續(xù)生存的可能性已經(jīng)微乎其微。而充電技術(shù)以及相關(guān)零配件將成為新能源汽車后市場(chǎng)的新需求點(diǎn)，如果向此發(fā)力，或許是這些企業(yè)將現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)型的唯一可能性。

總而言之，每個(gè)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代叱咤風(fēng)云的汽車零配件商都在面對(duì)進(jìn)退兩難的問(wèn)題，進(jìn)一步人頭攢動(dòng)，退一步則越拉越遠(yuǎn)。也許在進(jìn)入電氣化技術(shù)領(lǐng)域的最好做法就是“什么也不做”，在格局沒有清晰前，原地不動(dòng)至少不會(huì)走歪路，我想這些企業(yè)比我們?nèi)魏我粋€(gè)局外人都清楚，新的飯碗，不是說(shuō)有就能有的。

◆ 圍魏救趙 邁向自動(dòng)駕駛之路的存活率是多少？

在汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型中，除了電氣化路線外，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)也是目前汽車零配件企業(yè)集中關(guān)注的領(lǐng)域，例如日本愛信精機(jī)與自己最大股東豐田搞起了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，Mobileye被英特爾收購(gòu)后也準(zhǔn)備投身5G車聯(lián)網(wǎng)，很多企業(yè)陸續(xù)拿出了眼見為實(shí)的技術(shù)成果，或許在他們看來(lái)，押寶這個(gè)領(lǐng)域要比投身電氣化更理智一些。同時(shí)，零配件商們似乎也找到了比車企更合適的伙伴，那就是也在嘗試進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的科技企業(yè)們。

當(dāng)前正處在汽車智能化與電氣化的初級(jí)階段，任何擁有技術(shù)手段的企業(yè)都希望能夠用一個(gè)合適的角度來(lái)占據(jù)有利地形，從而在日后激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不讓自己過(guò)于被動(dòng)?？萍计髽I(yè)雖毫無(wú)汽車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，但在算法開發(fā)、芯片技術(shù)等方面卻有著先天優(yōu)勢(shì)，這讓它們更看好與自己優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的零配件企業(yè)，將傳統(tǒng)汽車模塊化理念與算法技術(shù)深度結(jié)合，將快速讓雙方度過(guò)“瞎子摸象”的階段。

在過(guò)去一年的時(shí)間里，類似的合作層出不窮，在今年CES展會(huì)上，一個(gè)橫跨了三個(gè)不同領(lǐng)域的技術(shù)成果誕生了。采埃孚將自己的ProAI中央控制器（硬件）與英偉達(dá)的DRIVE Xavier芯片（芯片）結(jié)合，并最終使用百度的Apollo 2.0系統(tǒng)（算法）完成了具備可量產(chǎn)化的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

『采埃孚展示具備可量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛原型車』

在這一次德爾福的技術(shù)溝通會(huì)上，官方在談到汽車智能化方面也表示，自己的企業(yè)已經(jīng)扎根傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)如此長(zhǎng)的時(shí)間，只要車輛還需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)，那么自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就仍然存在，雖然未來(lái)零配件市場(chǎng)在縮小，但在底盤系統(tǒng)、傳動(dòng)方面仍然是自己的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)新的市場(chǎng)，合理的結(jié)合才是關(guān)鍵。顯然德爾福對(duì)于自動(dòng)駕駛也在蠢蠢欲動(dòng)，或者說(shuō)這是接下來(lái)可以透支自己能力最快的轉(zhuǎn)型途徑了。當(dāng)然，如果找到了意氣相投的伙伴，成本風(fēng)險(xiǎn)也是最低的。

◆ 總結(jié)：千里之行始于足下，該上路了！

　　在技術(shù)變遷的亂世階段，每個(gè)身處其中的企業(yè)都“各懷鬼胎”，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代畢竟還沒有結(jié)束，可改朝換代已經(jīng)成為注定的事情，是保守面對(duì)還是激進(jìn)迎接，這些零配件企業(yè)或許要比車企更緊張。可終究還是要上路的，戴姆勒的電池工廠已經(jīng)開建，曾經(jīng)的車企老伙計(jì)們顯然是想先走一步，當(dāng)然旁邊還有虎視眈眈的科技企業(yè)，是敵是友一時(shí)也是分不清。是不動(dòng)則不錯(cuò)，還是所有技術(shù)都雨露均沾一下，或許只有這些尋求新飯碗的零配件企業(yè)們自己才知道。（圖/文 汽車之家 姚嘉）

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