目前國(guó)內(nèi)新能源汽車正向一個(gè)積極的方向去發(fā)展，不少車企都紛紛推出了純電動(dòng)車型。豐田作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍人物，在新能源道路上目前是主打豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，但是正常來說純電動(dòng)車才是國(guó)內(nèi)新能源車事業(yè)正確的發(fā)展方向，于是豐田推出一款重磅的純電動(dòng)車型，它就是C-HR EV。

廣汽豐田C-HR EV是國(guó)內(nèi)首款掛豐田標(biāo)的純電動(dòng)汽車，雖然名字上涵蓋了C-HR，但是C-HR EV在燃油版的基礎(chǔ)上做了不少不一樣的調(diào)整。那么對(duì)于普通消費(fèi)者來說，C-HR EV會(huì)是C-HR的替代品嗎？還是兩車之間互相做一個(gè)補(bǔ)充呢？今天就找來一名C-HR燃油版車主，讓他去感受一下C-HR EV，或者能解答到前面那個(gè)問題。

造型體驗(yàn)：當(dāng)代向未來遞進(jìn)

煒凱對(duì)比了自己的座駕，覺得C-HR EV整體造型框架還是保留了燃油版那套設(shè)計(jì)風(fēng)格，因?yàn)槿加桶婺歉眰€(gè)性造型在市場(chǎng)上取得好評(píng)。不過為了突出C-HR EV純電動(dòng)身份，同時(shí)沒有傳統(tǒng)燃油機(jī)一些設(shè)計(jì)限制，C-HR EV多了一些充滿未來感的設(shè)計(jì)，例如前臉去掉了大燈中間的黑色飾條、新增純電動(dòng)車型專屬的藍(lán)色紋理車標(biāo)和明顯增高的尾翼設(shè)計(jì)，使得整個(gè)車型還是有著不錯(cuò)的視覺沖擊力。

內(nèi)飾體驗(yàn)：延續(xù)燃油版Sexy Diamond的內(nèi)飾風(fēng)格，EV版多了一點(diǎn)科技元素

煒凱坐進(jìn)C-HR EV車內(nèi)那份熟悉的感覺就更加濃烈，因?yàn)閮?nèi)飾布局大部分延續(xù)燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但怎么說C-HR EV是一臺(tái)全新車型，在細(xì)節(jié)上肯定是要做出一些更改。例如他那輛座駕原本的雙炮筒式儀表盤，放在C-HR EV身上就變成12.3英寸全液晶樣式，機(jī)械檔桿換成電子檔桿，雖說少了一點(diǎn)機(jī)械味道，但是作為一臺(tái)新能源車，以科技感作為主調(diào)是正確的設(shè)計(jì)方向。

雖然C-HR EV多了一副電池組，但它被布置在車身底盤下方，可能會(huì)影響到一點(diǎn)離地間隙數(shù)值，但是車內(nèi)乘坐空間和后備廂布局是完全沒受到影響。

C-HR EV乘坐空間一覽：

C-HR乘坐空間一覽：

駕控體驗(yàn)：沒有誰比誰更優(yōu)秀，只有不一樣的出行方式。

燃油版C-HR已經(jīng)上市了一段時(shí)間，它這副2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)所具備的動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)付日常出行是完全沒問題，另外低扭表現(xiàn)絲毫不差，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間提速是相當(dāng)輕快，日常加速非常線性。另外這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高達(dá)40%的熱效率，日常行駛有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

另一邊C-HR EV配備永磁同步電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。單從電機(jī)的馬力參數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油版那臺(tái)2.0L（最大功率126kW，最大扭矩203N·m），煒凱得知C-HR EV的動(dòng)力性能之后，就笑稱C-HR EV是C-HR的高性能版。事實(shí)上當(dāng)你深踩“電門”，電動(dòng)機(jī)是毫無保留地做出全力輸出，直接將車輛“彈射”出去，同時(shí)會(huì)伴隨著較明顯的推背感。

C-HR EV和其它電動(dòng)車一樣擁有能量回收系統(tǒng)，共有三擋能量回收，默認(rèn)是最高檔。不過煒凱覺得即便能量回收等級(jí)處在最高檔，松開“電門”減速的效果接近于連續(xù)輕踩剎車所帶來的制動(dòng)表現(xiàn)，一點(diǎn)都沒有突兀感，如果你能掌握好這個(gè)減速節(jié)奏，像平時(shí)行駛在走走停停的城市路面或者跑山的時(shí)候，要減速時(shí)提前松開“電門”，需要提速立馬踩下“電門”，間接等于釋放了剎車踏板。說起剎車踏板，煒凱覺得電動(dòng)車的剎車腳感始終和燃油車有著明顯的不同，剎車響應(yīng)及時(shí)，不過要適應(yīng)這個(gè)剎車腳感并不難?？偨Y(jié)起來，C-HR EV擁有電動(dòng)車那種瞬間爆發(fā)感，同時(shí)它的調(diào)校并不會(huì)讓乘客感到暈車感。

根據(jù)不同的駕駛環(huán)境，C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT，日常使用ECO模式已經(jīng)足夠了，基本上電機(jī)輸出的勢(shì)頭和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無疑，循序漸進(jìn)而并非直接給你過多的動(dòng)力輸出。而在SPORT模式下，從踩下“電門”到電機(jī)動(dòng)力輸出過程可以說幾乎是0延遲，同時(shí)推背感會(huì)比前兩個(gè)模式來得更早，但如果你不深踩油門，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放依舊是平緩的。

TNGA架構(gòu)除了賦予了C-HR和C-HR EV更多的設(shè)計(jì)空間，還帶來的富有樂趣的操控感。煒凱開著C-HR EV，就覺得它的底盤和燃油版一樣調(diào)校有韌性，懸掛對(duì)于對(duì)于路面震動(dòng)的傳遞能做出及時(shí)、有效地處理，通過爛路時(shí)，減震器能給予足夠的緩沖，然后讓車身迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。另外C-HR EV有著順暢的轉(zhuǎn)向手感，再配合它低至5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，你會(huì)覺得它的身手敏捷程度完全就不像一臺(tái)SUV。

C-HR EV在電池組的加入之后使得車身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升20%，重心降低14%。這些改變?cè)谌粘ｑ{駛里面你是感覺不到提升所帶來的駕駛變化，只有當(dāng)你快速過彎，會(huì)感覺到在相同情況下EV版會(huì)比燃油版更有“貼地感”，給人的扎實(shí)感更強(qiáng)。另外像底盤對(duì)路面震動(dòng)的濾震情況，EV版和燃油版的差別基本不是很大。

煒凱體驗(yàn)完EV版以后，覺得動(dòng)力相比燃油版是有了很大的提升，還有噪音方面比燃油版要安靜一點(diǎn)，同時(shí)C-HR EV電池質(zhì)量靠譜，充電效率快。（C-HR EV的電池組采用的是松下的三元鋰電池，電池容量54.3kWh，官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程是400km，綜合電耗13.1kWh/100km。另外它提供了快充和慢充兩種，而且充電接口都在后翼子板兩側(cè)，這種設(shè)計(jì)更符合我們?nèi)粘５耐＼嚵?xí)慣。快充狀態(tài)下0%-75%需要50分鐘，220V慢充0%-100%需要6.5小時(shí)。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方，電池組的工作溫度相對(duì)穩(wěn)定，這能節(jié)約不少充電時(shí)間。）

全文總結(jié)：煒凱經(jīng)過一番體驗(yàn)，覺得C-HR EV的到來為一些追求個(gè)性SUV的消費(fèi)者，提供了一個(gè)更低的用車成本和更好的駕駛品質(zhì)的購車之選，它和燃油版之間是一種互補(bǔ)關(guān)系而不是替代。另外廣汽豐田對(duì)C-HR EV電池性能的掌控，對(duì)電池安全的關(guān)注，對(duì)行駛質(zhì)感的把握，作為首款在華的純電動(dòng)SUV，C-HR EV就是一臺(tái)成熟的作品，不僅可以看作是豐田對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展的積極態(tài)度，同時(shí)也讓消費(fèi)者放下顧慮去選擇這款產(chǎn)品。

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