從 2016 年第九代雅閣推出混動版之后，不知不覺中，目前廣汽本田旗下的混動車型已經(jīng)增加到了 4 款之多，如果算上謳歌 CDX 混動，那么已經(jīng)達到了 5 輛。很少有機會能同時一次性試駕到 4 款混動車型，這次在山城重慶，廣本就提供了這樣的一個機會。一次性試駕完 4 款混動車型之后，我的最大感觸就是“省”。

關于廣汽本田混動聯(lián)盟

廣汽本田混動聯(lián)盟成立于今年 6 月份，在凌派銳·混動上市發(fā)布會上，廣汽本田正式宣布成立“銳?混動聯(lián)盟”。而隨著凌派銳·混動的上市，聯(lián)盟的 4 款車型也正式集結(jié)完畢。

廣汽本田混動聯(lián)盟 4 款車型分別是雅閣（ACCORD）銳?混動、奧德賽（ODYSSEY）銳?混動、皓影（BREEZE）銳?混動以及凌派（CRIDER）銳?混動。

4 款車型覆蓋了入門的緊湊型轎車、也有 B 級轎車雅閣；從 SUV 再到滿足全家出行的 MPV 車型的奧德賽，可以說滿足你的全領域用車需求。

關于本田 i-MMD 混動系統(tǒng)

說到混動，必不可少的就是話題就是節(jié)能。不過對于本田的混動來說，前面還多了 SPORT（SPORT HYBRID），在節(jié)能的同時也能提供更暢快的駕駛體驗。而這背后就來源于本田那套 i-MMD 混動系統(tǒng)。

i-MMD 這套混動系統(tǒng)的最大亮點在于結(jié)構(gòu)簡單、工作原理也很簡單，用過一句話概括就是利用發(fā)動機和電機的各自特點，做到雙方優(yōu)勢互補，從而達到節(jié)能和性能雙重兼顧的效果。當然了，原理說起來簡單，實現(xiàn)的背后需要克服的困難卻非常多。

在本田 i-MMD 混動系統(tǒng)由發(fā)動機和雙電機組成，兩套動力來源可以組合出電機單獨驅(qū)動、發(fā)動機發(fā)電再驅(qū)動電機（增程模式）、發(fā)動機+電機共同驅(qū)動、發(fā)動機直接驅(qū)動幾種不同的工作模式。

當然了，不同模式之間的切換均由系統(tǒng)內(nèi)部自行判斷，用戶只需要根據(jù)自己的駕駛需求盡情踩油門踏板就行，其它的一切就交給系統(tǒng)的行車電腦就好了。

純電動模式主要是在起步階段時候啟用，車輛僅由電機驅(qū)動。i-MMD 混動系統(tǒng)采用的也均是大電機。其中凌派銳?混動的驅(qū)動電機最大輸出功率為 96kW，最大輸出扭矩為 267Nm，驅(qū)動凌派也是綽綽有余。

另外三款 2.0L 排量的車型，驅(qū)動電機最大輸出功率為 135kW、最大輸出功率為 315Nm，動力性能更是能比擬目前市面上的主流 2.0T 發(fā)動機。

大部分時候，這套系統(tǒng)主要還是以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機更多扮演的是一個發(fā)電機的作用。這種模式與增程式電動車很相似。

但與增程式車型不同的是，在你需要更強動力輸出、急踩下油門踏板時，發(fā)動機才會同時和電機一起發(fā)力驅(qū)動車輛行駛。

同時本田這套 i-MMD 混動系統(tǒng)多出了一個發(fā)動機直驅(qū)模式，這個模式通常只出現(xiàn)在高速行駛工況。利用發(fā)動機的最高效區(qū)間來驅(qū)動車輛行駛，達到進一步節(jié)能的目的。

我們都知道高速巡航時發(fā)動機最節(jié)能、最高效；而電機則相反，轉(zhuǎn)速越高也越耗能。所以發(fā)動機直驅(qū)模式也是根據(jù)發(fā)動機和電機兩者不同的互補特性專門增加的，這也是本田這套 i-MMD 混動系統(tǒng)的獨特之處。

所以看到這其實也就明白了本田這套 i-MMD 混動系統(tǒng)為什么特別，一是使用了大功率電機（大部分時候由它驅(qū)動車輛行駛）；增加了發(fā)動機直驅(qū)模式（利用發(fā)動機和電機的不同特性）。

大功率電機能帶來暢快的駕駛體驗、而靈活應用發(fā)動機和電機的不同特性也能帶來更節(jié)能經(jīng)濟性。SPORT Hybrid 也正是因此而來。

混動聯(lián)盟 4 款車型試駕

這次的試駕地點是在山城重慶，我們都知道這座城市的特點是各種上坡和下坡，對于燃油車來說是非常不友好的，油耗會很高。那么對于混動車來說又是怎么樣的呢？這次的試駕中，油耗也是我重點關注的一個環(huán)節(jié)，下面我們每款車心都展開來說說。

1、皓影銳?混動

一天的試駕從皓影銳?混動開始，目前皓影混動版一共有四款車型，售價分別為銳·精英版 20.98 萬元，銳·豪華版 22.98 萬元，銳·尊貴版 23.98 萬元，還有一款皓影銳·幻夜版，售價為 25.28 萬元，這次我們試駕的是頂配的幻夜版。

先來說說性能參數(shù)，皓影銳?混動搭載的是 2.0L 阿特金森發(fā)動機，最大輸出功率為 107kW、最大輸出扭矩為 175Nm。驅(qū)動電機最大輸出功率為 135kW、最大輸出扭矩為 315Nm。電動力系統(tǒng)的綜合最大功率為 158kWh。官方公布的0-100km/h 加速時間為 9.1 秒，百公里綜合油耗為 4.9L。

皓影銳?混動的試駕路線是從重慶尼伊羅格酒店出發(fā)，前往璧山文化中心，整個行程大約為 45km，覆蓋了早高峰的擁堵城市路況、高速路以及環(huán)城路。

出發(fā)前把所有的里程信息都清零，到達璧山文化中心之后表顯的油耗為 4.8L，全程的平均時速為 31km/h。

這個油耗成績還是比較出乎我的意料中，作為一款車長 4634mm、軸距 2661mm 的緊湊級 SUV 來說，這個數(shù)據(jù)確實很驚人。而且根據(jù)我的使用體驗，本田混動車型的表顯油耗數(shù)據(jù)一向都很準。

有了 i-MMD 混動系統(tǒng)的加持之后，皓影銳?混動帶來的不僅僅是低油耗，在駕駛體驗在也更好。起步更加順暢、加速體驗也顯得更有力道、同時 NVH 水平也好上不少。

最讓我印象深刻的還是后排空間，盡管軸距只有 2661mm，但是后排的空間體驗也是出乎意料的大。后半程試乘的過程中，我全程翹著二郎腿也都還綽綽有余。

而且后排座椅的坐墊足夠長，對于大腿的承托性很好，加上的地臺也很低，整個皓影銳?混動的后排對于乘客可以說是非常友好的了。

另一方面我們這輛頂配版在舒適型配置上也非常的高，后排車窗遮陽簾、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、后排多媒體控制面板都配備齊全了。

2、雅閣銳?混動

試駕完皓影銳?混動，換上的第二輛車是雅閣銳?混動，這輛第十代雅閣銳?混動于 2018 年正式上市，一共有 5 個版本，售價區(qū)間為 19.98-25.98 萬元。我們今天試駕的也是頂配的版本。

雅閣是第一款搭載 i-MMD 混動系統(tǒng)的國產(chǎn)車型，第十代雅閣也是第一款搭載第三代 i-MMD 混動系統(tǒng)的國產(chǎn)車型。我對它印象最深的是在 2017 年開著第九代雅閣銳?混動參與官方舉辦的“節(jié)油挑戰(zhàn)賽”，以一箱油最終開出 1892.6km的極限成績。而在當時那一次挑戰(zhàn)賽中，最好的成績?yōu)?2110.2km。到了 2018 年，第十代雅閣銳?混動極限挑戰(zhàn)賽中，一箱油創(chuàng)下的最好極限成績?yōu)?2143.8 km。

官方舉辦的這兩次極限挑戰(zhàn)賽，也進一步驗證了本田這套 i-MMD 混動系統(tǒng)的節(jié)油性能是非常強的。雖然極限成績不代表日常，但它也是對于 i-MMD 混動系統(tǒng)節(jié)油性能的一種側(cè)面肯定。

相比皓影銳?混動，作為轎車的雅閣銳?混動開起來就更有駕駛樂趣了。更低矮的坐姿、更加運動底盤、更加直接的轉(zhuǎn)向，更容易讓人情不自禁的開快車。

第二段雅閣銳?混動由同行的@大雄 駕駛，全程大部分時間使用的是 SPORT 模式，途經(jīng)了高速、以及市區(qū)的道路，最終表顯油耗為 5.3L。

這是在相對比較激烈、以開得爽為前提的駕駛風格以及以 SPORT 模式為主的前提下開出來的油耗成績。如果以普通的模式以及日常正常的駕駛，基本油耗是在 5L 以內(nèi)，大約是 4.5L 左右。

3、奧德賽銳?混動

這次第三輛體驗的車型是奧德賽銳?混動，這也是國內(nèi)比較少有的 7 座混動 MPV 車型。而且廣本也為奧德賽銳?混動罕見的推出了 6 個配置，售價區(qū)間為 22.98-32.38 萬元。

奧德賽銳?混動是在午餐之后體驗的，同行的大雄很自覺的就上了第二排。確實作為一輛 MPV 車型，奧德賽做得非常到位。第二排充裕的空間、舒適的駕乘體驗很稱職。

坐在前方駕駛位的我，更多的是感受到 i-MMD 混動系統(tǒng)給這輛 MPV 帶來的進一步提升。前方的駕駛是很很好，盡管是一輛 MPV，但卻感覺不像是在開一輛大車。

除了前方視野好，第二個也得益于這套混動系統(tǒng)讓起步變得更加的輕松和順滑。沒有發(fā)動機很大的轟鳴聲、也沒有太多換擋的動作，一切都來得是那么行云流水。第二排的“老板”大雄表示很滿意。

而我最大的體驗是看著它的油耗從一開始的 11L、一步步掉到最終到達目的地時的 6L 左右。

最后在到達目的地時我們還體驗了一把它的“魔術感應門”，一番體驗下來其實更多的是一個“炫技”的功能，從方便和實用性角度上看還不如直接拉一下車門。

視頻上傳成功

4、凌派銳?混動

最后一程試駕的是凌派銳?混動，是目前本田唯一一輛搭載 1.5L 發(fā)動機的混動車型，全系一共推出 4 款車型，售價區(qū)間為 13.98-16.98 萬元，我們這次試駕的也是頂配的版本。

這臺 1.5L 阿特金森發(fā)動機最大輸出功率為 80kW、最大輸出扭矩為 134Nm。電機最大輸出功率為 96kW、最大輸出扭矩為 267Nm。整套混動系統(tǒng)的綜合輸出功率為 113kW，相比它的燃油版在參數(shù)上要更強。

作為今天的第二輛混動轎車，上車之后我也是第一時間調(diào)節(jié)成 SPORT 運動模式，i-MMD 的這套 1.5L 混動系統(tǒng)也一樣能給到你動力很充沛的體驗。方向盤的大小、握感也都很合適，底盤的濾振效果值得肯定。

但相比起駕駛體驗，更讓我意外的依然還是它的油耗數(shù)據(jù)。當天返程表顯的最低油耗去到了 3.6L，而且是在我全程正常開、還夾雜著 SPORT 模式下得到的油耗數(shù)據(jù)。

不過在最后達到酒店前上了一個很長坡以及多個紅綠燈的情況下，把最終表顯油耗拉回到了 4.3L。如果在日常的用車過程中，4.0L 的油耗我相信是可以輕松達到的。

總結(jié)：就一個字“省”

一天連續(xù) 4 輛車的輪番試駕下來，我最大的感受就是省。全程都是普通的車主日常駕駛路線，沒有刻意節(jié)油駕駛，主辦方很開放的讓我們可以很隨心所欲的按照自己的駕駛風格來開，從一開始皓影銳?混動的 4.8L，到最后凌派銳?混動最低 3.6L，不得不承認本田這套 i-MMD 混動系統(tǒng)實在是太強了。

從 2016 年廣汽本田推出第一款雅閣銳?混動以來，目前混動聯(lián)盟的 4 款車型在國內(nèi)的累積銷量已經(jīng)突破了 17 萬輛，今年 1-8 月份的累積銷量也達到了 71438 輛，同比增長 197.7%，這個數(shù)據(jù)對于今年的這種情況來說，非常的不容易。

一直以來都在說世界上只有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其它，但還有一種叫本田 i-MMD。

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