2016年上半年，400公里續(xù)航版本的比亞迪e6剛剛在北京正式上市不久，我從電駒超市購入了一輛，成為了較早期的新能源車主。那時候大多數(shù)人還不大認(rèn)知新能源汽車，可能覺得我這20多萬買個國產(chǎn)比亞迪品牌比較腦殘。不過我卻開的風(fēng)生水起，那時候開著一輛沒有聲音的汽車行駛在人群間、胡同里，回頭率非常高。

那時候大多數(shù)人都質(zhì)疑新能源汽車不能開長途，在2017年初全國充電樁資源還不是很成熟的情況下，我做了一個看似瘋狂的舉動，從北京往返西南的成都并寫了游記。2017年下半年往返了東南的福州。2019年又往返過華東的上海、揚州等地，證明車子寶刀不老。4年下來純電行駛過國內(nèi)21個省、自治區(qū)、直轄市，總共行駛了十一萬公里。

從那個時候北京的電動汽車隨便買，到現(xiàn)在排一個號需要等好幾年的一車難求，新能源汽車正在逐漸的被老百姓所認(rèn)知。作為早期的新能源車主又是西南交通大學(xué)的畢業(yè)生，經(jīng)常會有很多朋友問我對新能源汽車的一些疑問。今應(yīng)電駒網(wǎng)馬總之約，我把常見問題在這里總結(jié)一下寫出來，以饗讀者。

一、電動汽車?yán)m(xù)航里程是不是太短了？有里程焦慮？

在2015年以前，市面上純電動汽車的續(xù)航里程多在200公里以下，確實非常不實用。后來隨著500公里續(xù)航的美國特斯拉，400公里續(xù)航的國產(chǎn)比亞迪汽車上市，這個續(xù)航里程其實基本上夠用了。

電動汽車可以白天使用，晚上時間來充電讓其滿血復(fù)活。在北京這樣的大城市，即使是一個出租車司機一個白天也不過就是跑三四百公里。所以說，對于真實續(xù)航里程400公里以上的車子，一般來說是不會有里程焦慮的，一次充滿電，至少夠一天使用。今年多數(shù)車企開始推出600公里續(xù)航的汽車，拋開虛標(biāo)也有500公里以上的真實續(xù)航能力，可以說已經(jīng)真正實用，完全夠用了。

二、充電要多長時間？電動汽車不能跑長途？

我用純電汽車跑過21個省市自治區(qū)。北京還有一個老資格車友張帥兄，更是使用一輛續(xù)航只有320公里的老版e6自駕過西藏、新疆，還接受過國家地理雜志的采訪。所以長途旅行對于純電汽車并非很大的問題，只是要提前做好一些路線規(guī)劃工作。比如從北京到福州，中途有幾條路徑可選，先要通過APP看好哪個路徑沿途有充電樁，避開那些無法充電的路線或途徑城市。

現(xiàn)今國內(nèi)很多高速公路服務(wù)區(qū)都有充電樁，可以提供快充服務(wù)（支持40千瓦快充）。很多城市也都有各種公用或私家樁可以使用。

如果不幸開到偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，實在沒辦法亦可用220v家用插座進(jìn)行充電（1.5-3千瓦慢充）。只是這個辦法充電比較慢，可能需要在老鄉(xiāng)家里逗留一天才能充滿，只能慢下來享受生活了。其實有人的地方未必有加油站，但有人的地方基本都有電，在這一點上電動汽車并沒有想象的那么不堪用。

直流快充的情況下，一般從徹底沒電到完全充滿需要1到2個小時左右時間。但實際上誰也不會把電池徹底用完再充，因而時間并非像大家想象的這么漫長。利用電動汽車跑長途，充電時間可以化整為零。比如高速長途行駛，充分利用每次在服務(wù)區(qū)上接水、上廁所或下車伸展腿腳休息的時間即可充電，服務(wù)區(qū)快充樁（40千瓦）一般每十分鐘就能充進(jìn)去6-7度電。利用午飯或晚飯的相對充裕時間，盡量把電充滿。半路開累了，則躲到服務(wù)區(qū)一邊打盹一邊充電，避免疲勞駕駛和車子滿血復(fù)活兩不誤。

三、電動汽車經(jīng)濟性如何？

一般來說，電動汽車每百公里耗電在13-20度電左右。家用電每度是0.48元左右，算下來是百公里電費不超過10元。如果您家是階梯電價，夜里電價只有一毛多錢的話，那用電動車真是賺大了，兩元錢電費能跑一百公里。當(dāng)然，如果您沒有自己的充電樁，只能在外面公用充電樁充電的話，那費用會有所增加。

汽油車的話，一般百公里耗油費用50元以上（油價波動較大，有時候還會貴很多）。如此算下來，每十萬公里，電動車可以節(jié)省燃料費用4萬元以上。

四、電動汽車的電池衰減情況如何？

我們每個人都有手機，大家知道手機電池會越來越不禁用的。當(dāng)然，這個一方面來自于電池本身的衰減，另外一方面是因為您的手機里軟件越來越多，電耗越來越大。因而實際手機電池衰減比您的真實感受要小。況且手機電池一般是每天都要充一兩次，充放電頻次高于一般家用電動車，衰減本身也會更明顯一些。

電動汽車的電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種方案，前者能量密度高，后者安全性高。在抗衰減上，理論后者好一些，但因為磷酸鐵鋰電池組一致性不好做，也會有所制約。對于目前的電池方案而言，衰減是難以避免的。電池衰減速度一般來說會隨著時間趨于平緩，也就是說衰減速度會越來越慢。一輛續(xù)航500公里的汽車，可能使用多年后要忍受當(dāng)續(xù)航400公里的車開。

不過大家也不用太擔(dān)心，廠家一般都有承諾的保換或保修政策的，這個車友可以具體了解一下各廠家政策。我的車因為用的確實比較猛，早期電池技術(shù)可能也沒現(xiàn)在的好，當(dāng)使用了四年十一萬公里后確實有了較為明顯的衰減。抱著試試看的心態(tài)，前段時間我給4S店去了電話，4S店工作人員讓我把車送過去檢測。撂下車子坐地鐵回家的路上，說實話心里還是比較忐忑的。我想疫情期間廠家經(jīng)營也一定困難，一定會找些我使用上的原因，還不得讓我出個大幾萬。畢竟一個82度電的電池包估計要七、八萬左右。

第二天接到4S店電話，說經(jīng)過廠家檢測確認(rèn)電池問題了，會給我免費換新電池包，讓我先把車開回去用著，待電池包從廠家到貨后通知我再來安裝。一周后，我再次接到4S店電話，說電池包已到，讓我去更換。更換完后，4S店的員工很敬業(yè)，還給我滿放滿充測試了以下新電池包，確認(rèn)合格后才交付給我。這一切過程都是免費的！現(xiàn)在這個車子再次煥發(fā)青春，似乎比我四年前剛提新車時續(xù)航還要好點。而且這個服務(wù)比我想象的順利很多，態(tài)度可圈可點，比亞迪這樣的民族企業(yè)在我心中的地位油然高大起來！

另外現(xiàn)在有部分品牌電動車是換電方案的，北京出租車似乎不少是這種方案，這種情況似乎也不必?fù)?dān)心自己的電池衰減了，只是要算個經(jīng)濟賬即可。

五、電動汽車動力不成？

其實恰恰相反，電動機的特性是零轉(zhuǎn)速時扭矩最大。所以很多品牌的電動車百公里加速都可以做到5秒以內(nèi)，秒殺絕大多數(shù)高檔汽油車。

六、電動汽車走山路會不會很費電？

因為電動汽車都會有動能回收功能，當(dāng)減速或者下坡時，電機會變成發(fā)電機給電池充電。這使得跑山路時，電動車的能源使用效率是非常高的，這是汽油車所不具備的優(yōu)勢。

假如我們開電動車翻越秦嶺山脈，當(dāng)開到山頂?shù)臅r候找?guī)讐K大石頭放在后備箱里提高一下車重。當(dāng)你開回山腳下時，可能會發(fā)現(xiàn)行駛里程還有所增加。利用自然勢能發(fā)電增程，很有意思吧？以前還有一個新聞，說一輛特斯拉在去往西藏的路上拋錨，車主無奈之下找了一個貨車拖著自己的電車走，結(jié)果電車被拖了一段路程后自己充足了電，又可以馳騁了。其實只要是有動能回收功能的電動車，都有這個功能。

七、電動車的污染更厲害？

有些專家說因為我國以火力發(fā)電為主，所以電動車實質(zhì)就是燒煤車，更不環(huán)保。而且電池生產(chǎn)和回收亦有污染。

無論是汽油車還是電動車，只要是車都有污染，至于誰大誰小，專家也是拍腦門而已。因為如果從端到端整體研究的話，這是一個跨多學(xué)科的大課題，博士論文都能出一堆。所以專家想當(dāng)然的話也都是不過腦子的屁話而已。我只是提醒兩點：

第一、要考慮能源利用效率，這點肯定電動比燃油效率高的多，否則我們國家為什么要發(fā)展電氣化鐵路？

第二、電動汽車多在白天使用，夜晚充電，這夜晚正好是用電低谷。我們國家為了填谷補峰，還要花巨資建設(shè)抽水蓄能電站?，F(xiàn)在有了電動車來消耗夜晚多余的電力資源，不反而是資源的節(jié)約么？

八、電動汽車保養(yǎng)復(fù)雜么，貴么？

汽油車要定期保養(yǎng)，更換機油。電動車的保養(yǎng)則要簡單許多，我一直覺得電動車是一個大號的玩具而已，雖然也定期到4S店做保養(yǎng)，但費用和項目都比汽油車要少。畢竟電動車主要是三大系統(tǒng)——電池、電機、電控，這使得它結(jié)構(gòu)更加簡單，出問題的概率低，保養(yǎng)也簡單便宜。偶爾

出小

問題，像電腦一樣按下電源重啟一下就是了，基本都能解決。

九、電池如何保養(yǎng)，如何提高續(xù)航能力？

說到鋰電池，最好的延壽辦法是淺放淺充。有的朋友認(rèn)為充電次數(shù)越少越好，于是反復(fù)著接近用完再充滿的深放深充動作，長期而言反而傷害電池。最好的辦法是隨用隨沖，車子長期保持著百分之四五十到八九十的電量。另外7千瓦以下的慢充顯然比40千瓦的快充要對電池更友好一些。

另外冬天低溫下（比如零下十度以下）充放電對電池?fù)p害較大，盡量避免。我的車子沒有電池加熱功能，冬天一般都把車子放在太陽底下曬一個上午后，待午后氣溫稍高時再充電。

提高續(xù)航能力，可能很多人忽視胎壓問題。我這臺e6較重，胎壓2.8比2.3時基本要多續(xù)航10%以上。另外車?yán)锷俜趴捎锌蔁o的重物，對于電車而言，載滿五個人和自己一個人開車時還是能感受到續(xù)航里程有所不同，所以還是盡量要給車子減負(fù)。另外要善于利用動能回收，動能回收一般我都開到最大設(shè)置。對于路況要提前預(yù)判，減速時先提前松開油門充分利用動能給電池反向充電，這時車子減速還是很明顯的，等有必要時再踩下剎車。我的車子已經(jīng)

十一萬

公里，剎車片磨損仍然很輕，未曾更換。

十、電動汽車適合每一個家庭么？

這點，我還是要補充一下。在外面充電，我經(jīng)常遇到車位被占，排隊車輛多，電樁故障等問題。這些問題確實會給電動車使用者造成很多困惑和時間上的浪費。在買電動車之前，最好確認(rèn)您的小區(qū)或車位可以安裝私人充電樁。如此一來，不但電費便宜，而且省卻了外面充電費時費力的煩惱。

我經(jīng)常是晚上到家，把車往樓下一停插上充電線。車充電，人上樓睡覺，互不耽誤，而且還省去了燃油車要去加油站加油的時間。

作為一個新能源汽車的早期用戶，偶爾想到這么多跟大家分享一下，算是自己作為早期小白鼠的認(rèn)知和經(jīng)驗之談。三年多前我在一篇文章里寫過——新能源+智能電網(wǎng)+電動汽車（儲能）會是繼信息革命后的一場能源革命。如今，這場革命似乎正在由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。我們能做的似乎也只有敞開心扉，張開雙臂去擁抱未來！

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