2019年的上海車(chē)展上，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎迎來(lái)全球首發(fā)，一年后，C-HR EV作為豐田在國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型率先上市，代表著豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式邁入“純電動(dòng)”時(shí)代。追溯歷史，早在上世紀(jì)70年代豐田就已經(jīng)著手研究電動(dòng)化技術(shù)了，相比于不少品牌，豐田也有著更久的技術(shù)積累。

相信大家對(duì)于油電混合的雙擎車(chē)型也已經(jīng)非常熟悉，并且你可以看到越來(lái)越多消費(fèi)者會(huì)選擇雙擎車(chē)型，更讓我們對(duì)于豐田純電動(dòng)車(chē)型有了更多期待。終于，它來(lái)了。

“E進(jìn)擎”滿電來(lái)襲

繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”之后，作為“擎”家族的再次升級(jí)，豐田將EV技術(shù)命名為“E進(jìn)擎（EV）”。豐田將以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎為起點(diǎn)加速EV的導(dǎo)入，計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車(chē)型。

通過(guò)電動(dòng)化車(chē)型的推廣普及，豐田希望盡早實(shí)現(xiàn)“2030年電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)售550萬(wàn)臺(tái)以上（去年6月豐田公布提前5年達(dá)成目標(biāo)）”及“到2050年新車(chē)行駛過(guò)程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長(zhǎng)期目標(biāo)，并以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的導(dǎo)入為契機(jī)，在中國(guó)構(gòu)筑全新的EV商業(yè)模式。

上個(gè)月底，廣汽豐田C-HR EV率先上市，新車(chē)共推出了5款車(chē)型，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為22.58萬(wàn)-24.98萬(wàn)元。新車(chē)整體風(fēng)格與C-HR相近，而相比燃油版車(chē)型則在外觀細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，并搭載一臺(tái)204馬力的電動(dòng)機(jī)，NEDC續(xù)航里程為400公里。

廣汽豐田C-HR EV沿用了“Keen Look”設(shè)計(jì)理念，細(xì)節(jié)通過(guò)藍(lán)色的點(diǎn)綴和“EV”標(biāo)識(shí)來(lái)凸顯其純電車(chē)型身份，前格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，保險(xiǎn)桿兩側(cè)翼子板面積加大，造型也更加立體，你還是可以一眼看到它的明顯變化。

車(chē)身側(cè)面變化不大，立體感十足的設(shè)計(jì)依舊是C-HR EV車(chē)型的亮點(diǎn)之一。換裝了全新樣式的17英寸輪圈，可以有效降低風(fēng)阻系數(shù)。車(chē)尾尾翼高度有所增加，LED尾燈造型極具辨識(shí)度，車(chē)尾也是C-HR EV最“性感”的設(shè)計(jì)，頗受年輕消費(fèi)者的喜歡。

內(nèi)飾最明顯的區(qū)別就是采用了一塊12.3英寸全液晶儀表，提供了包括標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保、運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的三種顯示模式。除此以外還換裝了小巧的電子檔桿，以金屬色調(diào)裝飾，營(yíng)造高質(zhì)感。儲(chǔ)值之外，其余的設(shè)計(jì)與燃油版車(chē)型基本保持一致。

C-HR EV長(zhǎng)寬高分別為4405/1795/1575毫米，軸距則為2640毫米。重點(diǎn)我們來(lái)說(shuō)一下動(dòng)力方面，廣汽豐田C-HR EV搭載了一臺(tái)204馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩則為300?！っ?，三元鋰電池電池組容量為54.3千瓦時(shí)，百公里電耗僅為13.1千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程可達(dá)到400公里。整體來(lái)看，尤其是與其它合資品牌的純電動(dòng)車(chē)型相比，性能方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。

電池包搭載在車(chē)身下方的設(shè)計(jì)，在不犧牲車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，降低了14%車(chē)輛重心。同時(shí)將電池包設(shè)計(jì)成車(chē)身骨架的一部分，通過(guò)將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來(lái)保護(hù)電池單體和高壓回，車(chē)身的抗扭剛性比現(xiàn)款車(chē)型提升20%。

電池包被設(shè)計(jì)成了密閉結(jié)構(gòu)，兼顧了防水和防塵性能。同時(shí)，在電池包底部進(jìn)行了防銹涂裝，確保防銹性能。豐田還反復(fù)進(jìn)行熱穩(wěn)定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗(yàn)，確保EV電池包的安全性能。

除此之外，廣汽豐田C-HR EV的“兄弟車(chē)型”一汽豐田奕澤IZOA E進(jìn)擎也即將與本月20日正式登場(chǎng)。作為一汽豐田的首款純電動(dòng)車(chē)型，奕澤IZOA E進(jìn)擎也將搭載與C-HR EV同樣的動(dòng)力總成，至于兩款車(chē)型的配置和價(jià)格差異，就等上市時(shí)正式揭曉吧。

當(dāng)電動(dòng)遇見(jiàn)豪華

去年廣州車(chē)展，雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車(chē)型UX 300e迎來(lái)了全球首發(fā)，成為了車(chē)展上最引人注目的焦點(diǎn)之一。人們都在期待，看雷克薩斯如何在純電市場(chǎng)掀起一波新的高潮。4月26日，雷克薩斯UX 300e正式上市，新車(chē)共推出兩款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為36.20萬(wàn)-38.50萬(wàn)元。作為雷克薩斯的首款純電動(dòng)車(chē)型，UX 300e顯然非常值得關(guān)注。

雷克薩斯UX 300e的外觀設(shè)計(jì)你可以看到雷克薩斯UX留下的影子，依舊延續(xù)了雷克薩斯家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志性的矩陣式LED大燈和日間行車(chē)燈的造型我們也再熟悉不過(guò)了，前包圍造型夸張，看上去頗具肌肉感。車(chē)身側(cè)裙位置和車(chē)尾則通過(guò)“ELECTRIC”標(biāo)識(shí)來(lái)說(shuō)明其純電動(dòng)車(chē)型的身份。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，采用了靈感源自旗艦級(jí)GT轎跑LC的全新電子擋桿，并在中國(guó)首次采用的數(shù)字鑰匙，當(dāng)車(chē)主遠(yuǎn)程授權(quán)他人使用車(chē)輛后，對(duì)方可通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)入和啟動(dòng)車(chē)輛。同時(shí)，新升級(jí)的LEXUS CONNECT雷克薩斯智能互聯(lián)，將帶來(lái)安心、便利的駕駛支援服務(wù)，以及特別針對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶的e-LEXUS CLUB手機(jī)應(yīng)用，可實(shí)時(shí)查看電池電量和車(chē)輛控制等內(nèi)容。

得益于LEXUS雷克薩斯十余年全混動(dòng)技術(shù)積累，始終致力于帶給消費(fèi)者“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感。得益于全新的電氣化技術(shù)，全新純電動(dòng)UX 300e實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架和制動(dòng)系統(tǒng)的全面進(jìn)化。

雷克薩斯UX 300e基于GA-C平臺(tái)打造，搭載一臺(tái)最大功率為204馬力的永磁同步電機(jī)，三元鋰電池組容量為54.3千瓦時(shí)，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)400公里。充電時(shí)間方面，從0充至100%電量只需6.5小時(shí)，快充模式50分鐘即可從0充至75%電量。

如今，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的汽車(chē)廠家。2019年，被豐田稱(chēng)作中國(guó)戰(zhàn)略的“實(shí)現(xiàn)”之年，而在今年你可以看到其在純電動(dòng)市場(chǎng)中的快速發(fā)展。與此同時(shí)，豐田給人的一貫印象就是安全、可靠，同時(shí)在研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的多年經(jīng)驗(yàn)累積，也會(huì)讓豐田在進(jìn)入純電動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，相比其它品牌有著先天優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)于那個(gè)藍(lán)色車(chē)標(biāo)的“雙擎”豐田已經(jīng)非常熟悉，而在未來(lái)“純電動(dòng)”的豐田也將勢(shì)必帶來(lái)更多新車(chē)型，你期待嗎？

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