8月13日，上汽榮威R標(biāo)說(shuō)款車型——榮威ER6正式上市，新車一共包含智行版、智享版以及智尊版，補(bǔ)貼后售價(jià)16.28萬(wàn)～20.8萬(wàn)。至于ER6最大的亮點(diǎn)，莫過(guò)于那620km的NEDC續(xù)航了。

實(shí)話說(shuō)，目前能做到600+km續(xù)航的自主品牌車型可謂屈指可數(shù)，像比亞迪的漢EV（最高605km）、廣汽的Aion LX（最高650km），它們的補(bǔ)貼后售價(jià)都要比ER6高出好幾萬(wàn)，由此從性價(jià)比角度考量，ER6真是絕了…

另外，新購(gòu)車用戶還享有各種好禮：

1）前5000名購(gòu)車用戶，另享4項(xiàng)服務(wù)權(quán)益，包括三電系統(tǒng)、整車享受終身質(zhì)保，終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量等等

2）前2000名定金用戶，享2年全額充電補(bǔ)貼

3）2001～5000名定金用戶，享1年全額充電補(bǔ)貼

「 1分鐘讀懂榮威R ER6 」

1）ER6定位緊湊型轎車，長(zhǎng)/寬/高分別為4724/1835/1493mm，軸距2715mm

2）620km的NEDC續(xù)航，NCM523電芯，液冷電池組

3）ER6支持SKYEYE天眼系統(tǒng)，可通過(guò)紅外線技術(shù)實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)車輛

4）儀表部分同樣支持AR車道實(shí)景導(dǎo)航

5）新車百公里加速7.8s

「 你最關(guān)心的三電系統(tǒng) 」

三電系統(tǒng)包括了電機(jī)、電池以及電控，三電系統(tǒng)的性能決定了一款電動(dòng)車的續(xù)航里程、能耗表現(xiàn)以及動(dòng)力輸出。榮威R ER6的三電系統(tǒng)就有著不少亮點(diǎn)。

首先看ER6的電驅(qū)系統(tǒng)，從外觀就能看出這套電驅(qū)系統(tǒng)有很高的集成度，體積相當(dāng)緊湊，這套電驅(qū)系統(tǒng)把電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)以及逆變器整合在一起，它的特別之處在于采用了同軸布置方案，輸出軸、半周、電機(jī)軸整合在同一條軸上面。其中電機(jī)軸是空心的，里面嵌套了一個(gè)軸承，軸承內(nèi)圈與輸出軸相連，各自旋轉(zhuǎn)互不干涉，像行星齒輪一樣，充分利用了空間。

和常見(jiàn)的平行軸三合一電驅(qū)系統(tǒng)相比，ER6的同軸三合一電驅(qū)系統(tǒng)在體積上有著相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)，這也使電機(jī)的布置更加靈活，也更有利于車內(nèi)空間的最大化。

除了在結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新之外，ER6的電機(jī)部分采用了8層Hair-pin扁線繞組，線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積更大，所以電阻更低，能耗更低，據(jù)資料顯示，這款電機(jī)的最高效率達(dá)到了97%，而且在大部分工況下都能達(dá)到90%以上的效率。

通常而言，為了實(shí)現(xiàn)620km的NEDC續(xù)航，很多車采用能量密度更高的NCM811電芯以降低整車重量，但NCM811電芯的缺點(diǎn)在于熱穩(wěn)定性沒(méi)有傳統(tǒng)的NCM523好。為了保證電池安全，ER6依舊選擇采用了大模組電池的方案，電芯依舊沿用更成熟穩(wěn)定的NCM523，容量72.7kWh，能量密度180Wh/kg，搭載液冷技術(shù)。

動(dòng)力電池一般由電芯組成模組，再把模組組成電池包，在以往的車型上，過(guò)多的體積和重量會(huì)被模組結(jié)構(gòu)占據(jù)，而在ER6電池包中，僅有6大模組，這大幅減少了零件的數(shù)量，縮小了空間。當(dāng)然，為了保障電池包的安全，ER6采用了堅(jiān)固的一體化鑄鋁托盤(pán)和防火罩。

「 全新“集智設(shè)計(jì)”語(yǔ)言 」

官方將往后R標(biāo)都在使用的設(shè)計(jì)理念，起了一個(gè)名字，它叫“集智設(shè)計(jì)”，廠家也用了三個(gè)詞定義這套設(shè)計(jì)理念，那就是“集成、本質(zhì)、生命力”。

我們來(lái)看到榮威R ER6的設(shè)計(jì)，前臉上方前艙蓋作了下壓處理，除了能有效降低風(fēng)阻和營(yíng)造前進(jìn)的姿態(tài)以外，還能讓大伙的視覺(jué)中心聚焦在中間的部分，很好地突出這全新設(shè)計(jì)的“R”。

前臉中上方位置不出意料地使用了封閉式設(shè)計(jì)，符合時(shí)下消費(fèi)者對(duì)于純電車型的審美，但比較特別的是，下方用了一個(gè)“外顯式”主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，豎條從中間往兩端逐漸變得密集，對(duì)優(yōu)化汽車動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和提升散熱性能有一定的作用。

相較于ER6前臉諸多的細(xì)節(jié)，車身側(cè)面的設(shè)計(jì)就稍微低調(diào)了些，中間和下方兩條肌肉線條都跨越過(guò)A柱的位置直接延伸至車尾。另外設(shè)計(jì)師其實(shí)在車頂作了一點(diǎn)溜背下壓的設(shè)計(jì)，效果不算太明顯，但給車內(nèi)的天窗設(shè)計(jì)留了一點(diǎn)伏筆。

車尾尾箱蓋上方設(shè)計(jì)了一個(gè)“小翹臀”，但效果和車頂一樣，也是不算明顯，或者你可以理解為低調(diào)的運(yùn)動(dòng)。中間的部分和前臉作了呼應(yīng)，貫穿式飾條和矢量符號(hào)尾燈都能和前臉一一對(duì)應(yīng)起來(lái)。

進(jìn)入車內(nèi)，電哥首先被這別致的灰+藍(lán)內(nèi)飾顏色所吸引，這顏色可以說(shuō)是相當(dāng)大膽的，起碼很少能在其他車型上看到，但給人的感覺(jué)是舒服同時(shí)還帶來(lái)了幾分來(lái)自未來(lái)的科技感。

ER6使用了一塊14.3英寸的曲面大屏，尺寸和系統(tǒng)大家應(yīng)該都是蠻熟悉的了，在此前的多款上汽車型上都能看到。但ER6上也作了一點(diǎn)變化，那就是直接將這塊屏幕與擋把區(qū)域相連，打造了一個(gè)懸浮式的中控臺(tái)區(qū)域，給人感覺(jué)更整潔的同時(shí)，也讓整個(gè)操作區(qū)域更加明了。

另外，ER6使用的是12.3英寸的全液晶儀表，支持AR虛擬導(dǎo)航功能，當(dāng)然新車還支持SKYEYE天眼系統(tǒng)，可通過(guò)紅外線技術(shù)實(shí)現(xiàn)刷臉啟動(dòng)車輛。最后簡(jiǎn)單聊一下空間表現(xiàn)，體驗(yàn)者身高170cm，前排座椅調(diào)至最低，體驗(yàn)者可獲得一拳的頭部空間。

而保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者在后排獲得兩拳有余的腿部空間余量，頭部由于受到溜背式的設(shè)計(jì)影響，體驗(yàn)者僅能獲得四指的頭部空間余量。

「 上汽榮威的“二次”品牌向上之路 」

還記得在2006年，“榮威”品牌正式誕生，時(shí)任上汽集團(tuán)總裁陳虹就說(shuō)過(guò)：“榮威是一個(gè)具有全新文化內(nèi)涵與價(jià)值取向的中高端品牌，它的發(fā)布是上海汽車實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步。”

依靠從南汽手上收購(gòu)來(lái)的羅浮平臺(tái)以及技術(shù)，上汽打算用“榮威”這個(gè)品牌沖擊國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)。但無(wú)論是750、550還是350車型，在銷量上都可謂“鎩羽而歸”，并沒(méi)有一臺(tái)車型熱銷。直到2016年RX5的推出，榮威這個(gè)品牌才算迎來(lái)了高光時(shí)刻，到后來(lái)的RX3、i6雖然在銷量上迎來(lái)個(gè)一個(gè)又一個(gè)高峰，但榮威似乎離“中高端汽車品牌”越來(lái)越遠(yuǎn)。

此次榮威換標(biāo)，成為“榮威R”，明顯就是為了重新尋找品牌的向上之路。

不知道這么一個(gè)“R”標(biāo)，能不能讓榮威重獲沖擊中高端品牌的信心呢？那就要看看ER6的表現(xiàn)怎樣了。

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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