7月3日晚，騰勢N7正式上市，售價區(qū)間為30.18-37.98萬元，并且上市即交付。新車共推出6款車型，全系標(biāo)配91.392kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續(xù)航分別為630/702km。

作為旗下首款中型純電SUV，騰勢對N7自然是抱有不小的期望，所以新車也十分厚道地標(biāo)配了200余項豪華配置，其中就包含帝瓦雷音響系統(tǒng)、雙槍快充以及云輦—A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）等多項智能底盤技術(shù)。

除了產(chǎn)品本身以外，騰勢N7還為用戶提供了豐富的購車權(quán)益，其中包含：777元意向金可抵扣車款3000元、空氣懸架終身質(zhì)保、限時3000元享6000元定制色（暮月紅/晨光金）、限時2.3萬元享價值2.8萬元高階智駕全享包和6年或7次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)等。

所以騰勢N7無疑是一臺產(chǎn)品力強，造型極有特點的SUV，同時也是騰勢正式向30級主流純電SUV市場進軍的沖鋒號。

電動+智能+獵裝SUV

騰勢官方將新車定位為純電獵跑SUV，造型設(shè)計集獵裝、轎跑、SUV于一身，打造出騰勢N7十分優(yōu)雅且動感的車身比例，再配合上長軸距短前懸的低趴設(shè)計，似有一種蓄勢待發(fā)的既視感。而低趴的車身、流暢的線條以及微微上翹的車尾等細節(jié)，更是讓新車的顏值幾乎沒有死角！

當(dāng)然，車頭處頗具爭議的燈組設(shè)計除外，所以騰勢N7也將提供兩款前臉造型可供選擇，滿足不同用戶審美需求。

新車的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm，雖然體量感并不顯大，但這樣的尺寸再加上比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)，保障車內(nèi)充裕的乘坐空間完全沒有問題。

以前我們一直說智能化是比亞迪旗下車型最大的短板，而這一次騰勢N7也將這一短板徹底補齊。

首先騰勢N7配備了兩顆激光雷達（需選裝），可以將感應(yīng)探測范圍進一步擴大，從而提升車輛的智能駕駛輔助判斷力以及精準(zhǔn)度。雖然我們還未體驗過騰勢Pilot高階智能輔助駕駛的表現(xiàn)如何，但畢竟騰勢總經(jīng)理趙長江已經(jīng)放出狠話：大家等我們出大招吧！所以騰勢N7的智駕表現(xiàn)還是值得期待一下的。

其次在智能座艙部分，騰勢N7搭載了六聯(lián)屏智能場景，包括17.3英寸可旋轉(zhuǎn)的懸浮式2K中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸副駕娛樂屏、AR-HUD抬頭顯示以及雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏，車機內(nèi)搭載的6nm高通高性能處理器以及騰勢Link車機系統(tǒng)可以保證用戶擁有足夠流暢且智能的用車體驗。

除此之外，騰勢N7還全系標(biāo)配Nappa真皮座椅、雙50W手機無線快充、電動遮陽簾、環(huán)境氛圍燈以及帝瓦雷音響系統(tǒng)，即便是選擇入門版本的車型，豪華的體驗也絲毫不打折。

有關(guān)駕駛的體驗，全部只有標(biāo)配

其實騰勢N7的性能參數(shù)放在當(dāng)下的30萬級純電SUV市場中并不突出，兩驅(qū)和四驅(qū)的最大功率分別為230kW/390kW，四驅(qū)版本車型的0-100km/h加速時間為3.9s，屬于比較主流的水平。

但騰勢N7真正厲害的地方在于一系列可以提升駕駛體驗的硬核技術(shù)配置上，比如云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）、CCT舒適控制技術(shù)、iCVC底盤矢量控制功能以及iADC智能漂移控制系統(tǒng)，這些有關(guān)駕駛體驗的配置，騰勢N7全系標(biāo)配（Air版車型無云輦-A）。

其中最值得關(guān)注的便是云輦—A智能空氣車身控制系統(tǒng)，它能夠根據(jù)不同路面情況以及車輛自身的運動狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)懸掛高度和阻尼剛度，保持車身姿態(tài)平穩(wěn)，從而帶來更好的舒適性及操控性的表現(xiàn)。而在經(jīng)過顛簸路段時，系統(tǒng)又會自動感知路況起伏狀態(tài)，協(xié)同云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），自動匹配出相應(yīng)的懸掛高度和阻尼軟硬程度，以高頻阻尼高效過濾掉由顛簸路面帶來的沖擊感。

為了給用戶帶來更多場景樂趣，騰勢N7還搭載了iADC-智能漂移控制系統(tǒng)，通過改變前后扭矩分配與制動系統(tǒng)介入閾值，車輛設(shè)置了由低到高的多級調(diào)度，讓漂移的操作難易程度由低到高漸進，系統(tǒng)介入程度由高到低遞減，即便是新手司機也能輕易享受到漂移的樂趣。而iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)可以在車輛過彎時通過前饋＋反饋控制，融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，提升彎道穩(wěn)定性。

值得一提的是騰勢N7還標(biāo)配了大功率雙槍快充，即車輛可同時連接兩根快充槍進行充電，單槍最大充電功率可達150kW，而雙槍最高可達230kW，15分鐘最高可以補充350km，補能效率大大提升，節(jié)省用戶充電時間成本。

騰勢N7不僅可以通過其獨有的智能底盤滿足用戶對城市通勤、非鋪裝路面以及激烈駕駛這三種路況需求，提升行駛品質(zhì)并拓寬用戶的用車場景，同時出色的電池管理技術(shù)以及高效的補能也能進一步提升用戶的出行體驗。而這些真正處于底層的核心技術(shù)，才是騰勢N7立足高端豪華市場真正的底氣所在。

卷入30級主流純電市場，騰勢N7能否復(fù)刻D9的成功？

騰勢的起死回生，靠的是D9的劍走偏峰，以出色的表現(xiàn)精準(zhǔn)的切入了新能源MPV這一小眾市場。但對于競爭異常激烈的30萬級主流純電SUV市場來說，騰勢N7還能復(fù)刻D9的成功么？

其實在這個級別的市場中，擁有成為爆款潛質(zhì)的車型無非需要三個條件：品牌、產(chǎn)品力、性價比。

首先在品牌上，騰勢在有比亞迪技術(shù)做背書以及D9取得了不俗的銷量成績的情況下，品牌影響力自然是不缺的。而產(chǎn)品力就更不用多說了，騰勢N7不僅在一些列智能底盤配置的加持下，帶來扎實的整車機械素質(zhì)及強大的駕控性能，同時在智能化配置上也補齊了之前的短板，妥妥地把自己打造成一個“六邊形戰(zhàn)士”。

最后就是性價比了，雖然當(dāng)騰勢N7的售價發(fā)布之后，不少人表示還是高了，沒有特別大的驚喜，但說實話新車的性價比放到同級別的市場當(dāng)中并不低。就單看空懸+CDC這兩項配置，同級別都有哪些車型有呢？嵐圖FREE純電版，35.8萬元起，蔚來ES7，43.8萬起，小鵬G9（僅四驅(qū)版本搭載），39.99萬元起，智己LS7（最低配除外），30.98萬元起，而N7最大的競品——蔚來ES6，在換代之后也取消了。而騰勢N7在智能、豪華、舒適性不落下風(fēng)的前提下，依然擁有性價比的優(yōu)勢。

所以可以預(yù)見的是，騰勢N7復(fù)刻D9的成功，成為下一個爆款，在30萬級純電SUV市場中卷出自己的一片天地，似乎并不算太難。

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