在三元鋰電池電池遇到瓶頸的關鍵時期，各大車企都把未來電動汽車的發(fā)展放在了固態(tài)電池身上，優(yōu)勢非常明顯，但是技術難度很高，同時成本也難以降低，短時間內(nèi)想要推出搭載固態(tài)電池的車型，幾乎是不可能的事情，尤其是合資車企，對這種新技術的應用一向都比較保守，都認為還需要經(jīng)過不斷的技術革新，才能正式大規(guī)模使用。

不過在2012年就宣布已經(jīng)在固態(tài)電池取得研究成果的豐田，已經(jīng)忍不住要秀出自己的“肌肉”了，早在今年的10月22日，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術官寺島茂樹就透露，豐田搭載最新固態(tài)電池技術的電動汽車將于明年年東京奧運會亮相。

而在此后的東京車展，我們也看到了豐田拿出的“一票”概念新源汽車，其中有一款車型非常值得注意，因為據(jù)豐田的消息，這款概念車型會在明年的東京奧運會投產(chǎn)，很大可能就是前面提到會搭載固態(tài)電池的新能源車型。

這款非常概念的車型，原以為只是豐田心血來潮的作品，想到豐田居然聲稱，會馬上進行生產(chǎn)并在明年的東京奧運會上投入使用。不過，從豐田的官方宣傳圖上也可以看出，這是一款用于奧運園區(qū)的公共用車，也就是只在特定區(qū)域跟特定條件下使用，并不能用于復雜道路情況下，并不能代表其技術已經(jīng)達到了可以大規(guī)模使用的水平。

這就好像去年百度推出的無人巴士，官方宣稱已經(jīng)可以達到L4級的無人駕駛系統(tǒng)，車內(nèi)也沒有了方向盤和制動踏板，但局限性很大，只能在固定道路行駛，目前還是進一步的測試之中，后期依然需要很多的數(shù)據(jù)，并且不斷優(yōu)化和改進，才能正式把百度的阿波羅平臺投運營，前面的路還有很長。

豐田的固態(tài)電池車也是如此，在東京奧運會上的車型只是小試牛刀，后期還需要很多迭代和技術更新，并且要降低成本也不是一兩天的事情。

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