對于如今國內(nèi)的大部分消費者來說，在車市，說到野馬，可能首先就會想到福特野馬，但是是由于版問題，如果福特野馬也不能叫野馬了，而是叫Mustang，所以今天我們要說的此野馬非彼野馬，而是川汽野馬。在不久前雷丁汽車收購川汽野馬，推出了自己的新能源車型雷丁i3，雷丁i5、雷丁i9。

在近日，野馬汽車也發(fā)布了一組旗下首款純電動轎車EK-300的車型官圖，新車命名為星歌，從官圖上看，新車與雷丁i5的外觀基本保持一致，采用了較為年輕、運(yùn)動的設(shè)計風(fēng)格，在前臉處，該車采用了全新四角星造型的LOGO。整體來看，新車可視為雷丁純電動小型車i5的換標(biāo)姊妹車，據(jù)了解，該車未來將主要面向國內(nèi)三四五線城市銷售。

躲避鋒芒，另尋出路的星歌聰明嗎？

對于川汽野馬這個品牌來說，或許很多消費者并不了解，但他也是擁有著40年歷史的老牌傳統(tǒng)車企了，而雷丁汽車想必聽說過的人更少，但這并不代表它的實力不行，不然也不會有能力收購川汽野馬了，作為低速電動車知名的民營企業(yè)，雷丁汽車其實一直活躍在三四線城市。

按道理來說，這兩家車企的“合體”，必定要在有一番大作為，但是他們似乎并不像這么做，如果說此前的雷丁i3、i5、i9車型是為了鞏固其在三四線城市的地位，那么對于此次野馬汽車推出的星歌做法，顯得就有點過于“低調(diào)”了。在斯基看來，野馬汽車的此番做法可能還是認(rèn)為如今的品牌影響力不夠，實力有所欠缺，所以想避開中高端新能源汽車市場的激烈競爭，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向低端新能源車市場更廣的三四五線城市，同時，還能夠借助雷丁汽車在三四五線城市的打下的基礎(chǔ)從而順利的打開局面。

但事情并非想的那么簡單，且不說未來星歌是否會與同為“一家人”的雷丁i5產(chǎn)生“內(nèi)耗”。與比亞迪e1，長安奔奔EV等其他同級產(chǎn)品進(jìn)行競爭時能否討到好果子吃還是個未知數(shù)。

與同級競品相比，如何脫穎而出？

雖然對于低端新能源級別的車型，我們不能要求太高，但是也不能沒有要求，從目前對于野馬星歌了解的基本信息來看，星歌的長寬高分別為4055*1630*1510mm。相比比亞迪e1長寬高3465*1618*1500mm和長安奔奔EV長寬高3730* 1650*1530mm的車身尺寸，僅僅在車身長度上占據(jù)了較大優(yōu)勢，在寬度和高度上不相上下。

在續(xù)航里程方面，官方暫時還未提供更多信息，但是參考雷丁i5的續(xù)航里程，野馬星歌的綜合續(xù)航也有望達(dá)到255km。相比于比亞迪e1 305km和長安奔奔EV 301km的NEDC綜合續(xù)航里程來說，相差了50km左右的續(xù)航里程，雖然看上去不多，但是對于本身就續(xù)航里程低的車型來說，就顯得尤為重要了。

所以，從這些基本的信息了解來看，野馬星歌并沒有特別出色的表現(xiàn)，未來的市場競爭力還是有待考究的。可能此時會有人說，萬一到時候價格低呢？在斯基看來，這一類車型的價格本身已經(jīng)比較低了，并沒有很大拉低價格的空間，所以如果想要憑借拉低價格取得優(yōu)勢并不是很現(xiàn)實。當(dāng)然這也并非說野馬星歌就沒有希望了，畢竟現(xiàn)在新產(chǎn)品還有許多信息沒有確定，到時候整體的產(chǎn)品力如何說不準(zhǔn)，而且現(xiàn)在來看，在外觀方面，野馬星歌相比比亞迪e1和長安奔奔EV來說，要更加年輕、時尚，更加符合大眾的審美。

【寫在最后】

在國內(nèi)的新能源市場遭遇“四連敗”后，車企們對未來的市場競爭似乎要變得更為激烈，而野馬與雷丁的并沒有如同其他的車企那般沖擊中高端新能源車型市場，而是繼續(xù)通過推出低端產(chǎn)品繼續(xù)在三四五線城市發(fā)揮自己的優(yōu)勢，那么“揚(yáng)長避短”后的野馬，在車市低迷和品牌競爭強(qiáng)烈的環(huán)境下，有機(jī)會崛起嗎？

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