近日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心公布了2020年1月國(guó)內(nèi)汽車(chē)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，其中蔚來(lái)ES6的上險(xiǎn)數(shù)為1483輛，排在純電車(chē)型上牌數(shù)首位，而奔馳的當(dāng)家電動(dòng)車(chē)型EQC僅為61輛，不及前者的零頭。

如果說(shuō)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)受到了春節(jié)以及疫情的影響，那國(guó)外呢？

據(jù)外媒報(bào)道，直到去年11月，奔馳只在德國(guó)本土市場(chǎng)賣(mài)出55輛EQC，而美國(guó)市場(chǎng)的上市計(jì)劃也被推遲了。種種消息讓人不禁感嘆，奔馳首款純電SUV是怎么了？

外形有爭(zhēng)議

實(shí)話實(shí)說(shuō)，EQC的外型脫胎于GLC，整體還是挺耐看的，內(nèi)外設(shè)計(jì)都融合了較多的科技感元素，這對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)符合身份。

同時(shí)，作為中型SUV，整體飽滿(mǎn)圓潤(rùn)的外型風(fēng)格，也與奔馳最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言保持一致。

但是，科技感搭配圓滑線條的處理方式，總讓人看起來(lái)有點(diǎn)別扭。

說(shuō)不出哪里的問(wèn)題，就是有點(diǎn)怪。

這也是許多人對(duì)它的外觀設(shè)計(jì)存在爭(zhēng)議的原因。

油改電不夠誠(chéng)意

不像大眾ID.3、保時(shí)捷Taycan、特斯拉系列、蔚來(lái)系列等車(chē)型，是徹頭徹尾的產(chǎn)自電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，

奔馳EQC是基于GLC燃油車(chē)改款而來(lái)，整體的平臺(tái)和架構(gòu)還是燃油車(chē)的思路，難以達(dá)到純電車(chē)的水平。

從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)到測(cè)試都是按照電動(dòng)車(chē)的特性和需求來(lái)走。

說(shuō)白了，EQC就是優(yōu)化力度更大的GLC EV版本。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，可能不算什么，但是對(duì)于豪華車(chē)消費(fèi)者，也許就沒(méi)那么容易接受。

畢竟，許多潛在用戶(hù)要求的是內(nèi)外兼修，而奔馳EQC顯然有點(diǎn)誠(chéng)意不足。

OTA系統(tǒng)不夠智能

可能是出于安全、品質(zhì)等原因，奔馳EQC顯得非常保守。

全系不支持OTA升級(jí)。但隨著無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，OTA升級(jí)已是家常便飯，現(xiàn)在自主品牌十萬(wàn)級(jí)的純電車(chē)型上都可以見(jiàn)到，由此帶來(lái)的軟件優(yōu)化是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力升級(jí)，并且給用戶(hù)極大的滿(mǎn)足感和尊貴感。

這點(diǎn)，在特斯拉上面體現(xiàn)的淋漓盡致。

在解決各種問(wèn)題毛病、增加各類(lèi)酷炫功能的同時(shí)，隨隨便便就把百公里加速給你升級(jí)到新高度，秒殺超跑，讓用戶(hù)驚喜不斷。

而與EQC一樣不支持OTA升級(jí)的捷豹I-Pace、奧迪e-tron，遇到問(wèn)題就只能召回處理，不僅成本高，用戶(hù)還抱怨，真是吃力不討好。

續(xù)航、性能不亮眼

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，奔馳EQC為全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，使用前后雙電機(jī)，最大輸出功率為300kW，百公里加速5.1s，最高車(chē)速180km/h。

電池為寧德時(shí)代提供，容量為79.2kWh，理論續(xù)航為：EQC 400 4MATIC版415 km、EQC 400 4MATIC 創(chuàng)世代1886限量版408 km。

續(xù)航和性能不算差，但是，要知道這是售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的豪華車(chē)，這樣的數(shù)據(jù)就不那么好看了。

特別是續(xù)航方面，電池要對(duì)抗2噸多的車(chē)身和較大的風(fēng)阻，實(shí)際續(xù)航可能下降不少，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍有落后。

為此，有外媒戲稱(chēng)EQC為中老年代步車(chē)。

雖說(shuō)不至于，但是作為2019年底新上市的豪華純電車(chē)型，確實(shí)差點(diǎn)意思。

性?xún)r(jià)比存疑

奔馳EQC長(zhǎng)寬高分別為4774mm/1923mm/1625mm，軸距2873mm，較GLC L短了100mm。

400 4MATIC版（續(xù)航415公里）售價(jià)579800元，4MATIC 創(chuàng)世代1886限量版（續(xù)航408公里）售價(jià)622800元。

以上價(jià)格，是EQC國(guó)產(chǎn)以后的售價(jià)，加上本身是脫胎于GLC的“油改電車(chē)型”，其性?xún)r(jià)比遭到部分消費(fèi)者詬病。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，土豪的世界你不懂，因?yàn)?，許多人買(mǎi)車(chē)會(huì)為外型、內(nèi)飾、品牌等投票。

每一位優(yōu)秀者，都受到更多的目光和期待，貴為奔馳，亦是如此。但是，奔馳EQC的表現(xiàn)，卻確實(shí)有些發(fā)揮失常；而這，也進(jìn)一步側(cè)證了特斯拉在純電領(lǐng)域無(wú)可撼動(dòng)的地位。此外，越來(lái)越多的高端純電SUV也將陸續(xù)殺入車(chē)市，也必然會(huì)進(jìn)一步擠壓EQC的生存空間。

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