疫情沖擊，節(jié)流加速

3月4日，一份有關(guān)企業(yè)與員工協(xié)議降薪的文件照片爆出，顯示上汽供應(yīng)商上海匯眾2月底與員工簽訂了從2020年3月起降薪22.2%的補(bǔ)充協(xié)議。

接著網(wǎng)上曝出上汽大通的薪酬調(diào)整方案，顯示原先的月工資將拆分為65%的基本工資和35%的獎(jiǎng)金，而不同級(jí)別對(duì)應(yīng)月獎(jiǎng)金按特定比例調(diào)整，最終結(jié)果是在原有薪資水平上分別下調(diào)5%~20%不等。

同時(shí)，一張未經(jīng)證實(shí)的網(wǎng)絡(luò)截圖疑似涉及上汽通用的薪資福利調(diào)整方案：

該方案的調(diào)整水平與上汽大通類(lèi)似。后有媒體報(bào)道稱(chēng)經(jīng)與上汽內(nèi)部溝通，證實(shí)上汽確將調(diào)整旗下企業(yè)的薪資福利。

與此同時(shí)，昨日亦有媒體曝出威馬取消年終獎(jiǎng)以及延遲13薪發(fā)放的消息。

這并不是開(kāi)端，更早的開(kāi)端應(yīng)該是蔚來(lái)在2月初宣布延遲發(fā)薪。同時(shí)，其他新勢(shì)力如愛(ài)馳、博郡等近期亦傳出裁員、斷薪和高層人事變動(dòng)。

年初的疫情影響效應(yīng)逐一浮出水面，在忙完“抗疫”后各大車(chē)企要迎來(lái)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的重新梳理與審視。

雖然汽車(chē)行業(yè)不像餐飲旅游行業(yè)，受到疫情沖擊直接而劇烈，但產(chǎn)能受限，銷(xiāo)售受抑制，市場(chǎng)總體信心降低的情況下，各家都面臨開(kāi)源節(jié)流的需求。2018年開(kāi)始，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中的調(diào)整期，淘汰很多傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)與崗位，同時(shí)引進(jìn)更多符合新能源、自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢(shì)的人才崗位成為大趨勢(shì)。

低迷+變革 汽車(chē)行業(yè)將擠出數(shù)萬(wàn)人

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑超過(guò)80%。疫情影響擾亂了人們?cè)染筒粯?lè)觀的市場(chǎng)預(yù)期，沒(méi)有最差，只有更差。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2月制造業(yè)PMI指數(shù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)創(chuàng)新低，其中從業(yè)人員指數(shù)暴跌1/3。

這一輪疫情亦影響了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行，中國(guó)汽車(chē)零部件占全球1/3，很多企業(yè)已經(jīng)針對(duì)疫情調(diào)整了生產(chǎn)預(yù)期和計(jì)劃，這可能促使去年以來(lái)的全球性裁員浪潮進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)國(guó)內(nèi)的影響更加顯著。

早在疫情爆發(fā)擾亂汽車(chē)全球產(chǎn)業(yè)鏈以前，全球性的裁員浪潮已經(jīng)爆發(fā)。

以對(duì)行業(yè)趨勢(shì)最為敏感的零部件為例，德國(guó)零部件巨頭大陸在2019年起針對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)在全球4個(gè)生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，裁掉3450個(gè)工作崗位，近期又宣布裁掉子公司Vitesco Technologies（前大陸集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部）三分之一的崗位。從工廠到研發(fā)，裁員潮向上游推進(jìn)。

博世2019年裁掉了6800人。在談到裁員時(shí)，集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾認(rèn)為，促使博世裁員的不僅是全球汽車(chē)需求、自身財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)下滑，還是電動(dòng)化浪潮帶來(lái)的必然結(jié)果，因?yàn)椤敝圃煲豢畈裼蛧娚鋭?dòng)力系統(tǒng)需要十名工人、而制造一臺(tái)電機(jī)僅需要一名工人”。

整車(chē)廠的裁員也已經(jīng)在全球發(fā)酵。

2019年12月，奧迪正式宣布在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。

2月10日，德國(guó)汽車(chē)巨頭奔馳母公司戴姆勒正在進(jìn)一步削減成本，計(jì)劃將裁減1.5萬(wàn)個(gè)工作職位，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%。近期，有報(bào)道指出北京奔馳在國(guó)內(nèi)的裁員比例大約為4%，以外籍人員為主。

更早之前，大眾和福特也已經(jīng)公布了裁員調(diào)整方案，2019年全球車(chē)企公布的裁員計(jì)劃已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人。而這波效應(yīng)將于2020年抵達(dá)國(guó)內(nèi)，加上國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩內(nèi)外疊加的效應(yīng)，2020年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)恐怕要擠出去數(shù)萬(wàn)人。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)，對(duì)中汽協(xié)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整后，指出2019年國(guó)內(nèi)車(chē)企的平均產(chǎn)能利用率僅為53.74%。

產(chǎn)能過(guò)剩，需求羸弱，主機(jī)廠2020年大概率要調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，降薪裁員勢(shì)在必行。主機(jī)廠的裁員牽連到上下游各類(lèi)供應(yīng)商、銷(xiāo)售渠道等，牽一發(fā)動(dòng)全身。比如通用在2018年宣布的裁員計(jì)劃大概是15000人左右，占員工人數(shù)比例的15%——這也引發(fā)了2019年曠日持久的勞工談判。2019年，美國(guó)汽車(chē)就業(yè)人數(shù)減少了4.2萬(wàn)人，美國(guó)媒體稱(chēng)這是由于通用的裁員及罷工影響，這間接說(shuō)明了汽車(chē)行業(yè)就業(yè)鏈接的波及效應(yīng)。

汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)是吸納就業(yè)人口的大戶，但是如今黑天鵝+產(chǎn)業(yè)變革，調(diào)整只能進(jìn)一步往更徹底的方向走，今年將有更多的人被汽車(chē)行業(yè)“拋出去”，正如前文截圖所說(shuō)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，能不破產(chǎn)已經(jīng)萬(wàn)幸，而對(duì)于個(gè)人，汽車(chē)行業(yè)如今已經(jīng)不再是就業(yè)的“舒適圈”，調(diào)整分化之下，汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員水平也將提升。

當(dāng)然，汽車(chē)作為支柱性產(chǎn)業(yè)，面臨這種沖擊政府會(huì)有扶持的對(duì)策。正如我們前期對(duì)最新發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》進(jìn)行的解讀報(bào)道所預(yù)測(cè)，政府已經(jīng)明確有關(guān)戰(zhàn)略方向。在3 月 4 日中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議上，決策層強(qiáng)調(diào)加快推進(jìn)國(guó)家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中要加快 5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。新基建加速無(wú)疑將催化汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展，這是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)幾年內(nèi)最主要的資本、人才聚集方向。

浪潮已來(lái)，無(wú)人可以回避。

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