近日蔚來李斌那句：“不明白為啥還有人買燃油車，是有多懷舊才會(huì)買油車？”的言論語驚四座，引發(fā)了不少民眾“胡不食肉糜”的吐糟。

先拋開購車的成本不談，阻擋消費(fèi)者們購買電動(dòng)車腳步的最大痛點(diǎn)，說白了還是充電。

而把這充電問題詳細(xì)展開，最關(guān)鍵的就是電動(dòng)車的續(xù)航里程、品牌的充電網(wǎng)絡(luò)布局、以及快充技術(shù)這三大問題。

01

續(xù)航里程多少才夠用？

先說電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，就像大部分人手機(jī)明明滿電出門還得帶個(gè)充電寶，電動(dòng)車用戶也是一樣，續(xù)航焦慮是普遍存在的問題。

手機(jī)沒電了，現(xiàn)在滿大街是共享充電寶，就算沒有，大不了就拿回家再充；但電動(dòng)車就不一樣了，這么大個(gè)家伙，說趴窩就趴窩，沒電的時(shí)候根本不給你找充電樁的機(jī)會(huì)。

以日常通勤60公里來算，一周五天就至少需要300公里，但是考慮到現(xiàn)在產(chǎn)品標(biāo)稱的都是NEDC工況，實(shí)際駕駛時(shí)復(fù)雜的路況，續(xù)航至少得要打個(gè)8折，而到了冬天，恐怕就得打個(gè)5折。

因此，18年市場(chǎng)上50%的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程尚且落在300～400公里這一區(qū)間，到了21年，主銷車型就基本達(dá)到了400～600公里。

除了考慮實(shí)用性，長(zhǎng)續(xù)航里程也是各大品牌彰顯技術(shù)實(shí)力的一大工具。廣汽埃安LX PLUS官宣的里程達(dá)到1008公里，蔚來ET7的最大續(xù)航也將達(dá)到1000公里。

除了這兩個(gè)明年才能交付的期貨，已經(jīng)開啟交付的極氪001，極狐阿爾法S，小鵬P7，埃安V PLUS等車型的最大續(xù)航版本也達(dá)到了700公里以上。

當(dāng)然長(zhǎng)續(xù)航版本同時(shí)意味著價(jià)格也更高，因此大部分用戶還是會(huì)在價(jià)格和續(xù)航之間權(quán)衡。

比如小鵬P7在2021年11月出的新款，選擇在480km和670km兩個(gè)版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)就相當(dāng)說明了問題。

02

充電樁夠用嗎？

充電網(wǎng)絡(luò)方面，根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止10月末，全國公共充電樁數(shù)量達(dá)到106.2萬臺(tái)，10月同比增長(zhǎng)59.4%。

而2021年1-10月國內(nèi)純電動(dòng)車型上險(xiǎn)則為168.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了195%。

由于2021年新能源市場(chǎng)超預(yù)期的火爆增長(zhǎng)，短期內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張尚且還是有些脫節(jié)。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，21年前三季度純電動(dòng)汽車保有量為552萬輛，按此測(cè)算，車樁比超過了5：1。

并且公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍舊存在區(qū)域不均衡的特點(diǎn)，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等TOP10地區(qū)的公共充電設(shè)施占比達(dá)到71.6%。

因此平時(shí)在市區(qū)行駛或者周末去郊區(qū)游玩問題不大，但是如果小長(zhǎng)假想去別的城市全家出行，那還是要三思而后行，至少得先地圖找找目的地城市的充電樁在哪里。

03

充電一次要多久？

除了普及充電網(wǎng)絡(luò)，加快充電速度，減少用戶的等待時(shí)間也是影響用戶體驗(yàn)的重大環(huán)節(jié)。

先不考慮在充電站等待的時(shí)間，17年行業(yè)普遍從20%充到80%的時(shí)間還是60～120分鐘，21年已經(jīng)迅速下降到了30～40分鐘，以及40～60分鐘。

最快的就屬埃安發(fā)布的“充電5分鐘，續(xù)航200公里“的超倍速電池技術(shù)，據(jù)廣汽介紹，超級(jí)快充技術(shù)分為兩個(gè)版本，分別是3C和6C。

其中6C版本0%-80%電量的充電時(shí)間為10分鐘，30%-80%電量的充電時(shí)間為5分鐘，堪比加油的速度。

但是要真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)速度，一是需要電動(dòng)車上配備石墨烯基的電池，二來需要匹配最高480kW功率的充電樁。

因此從技術(shù)研究到商業(yè)推廣，還有一定的距離。

另外為了提升用戶的充電體驗(yàn)，各大品牌在努力研究和推出便捷式充電槍，甚至直接省去用戶尋找充電槍并進(jìn)行充電的這個(gè)動(dòng)作。

比如特斯拉辣眼睛的充電“蛇“，以及寶馬和智幾的無線充電等等。

總結(jié)：

隨著電動(dòng)汽車價(jià)格成本的下探，以及各個(gè)使用環(huán)節(jié)用戶體驗(yàn)的提升，電動(dòng)汽車的需求將更快的得到釋放。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)提升至13%，2022年滲透率超過20%基本上是板上釘釘?shù)氖?，提前沖擊25年25%的規(guī)劃也存在相當(dāng)大的可能性。

所以，2022年，當(dāng)周圍十分之一的小伙伴都開上了電車，你還會(huì)躊躇猶豫嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)。

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