近幾年來電動汽車市場熱度很高，身邊也有部分朋友開上了綠牌的電動汽車。

即使電動汽車車型越來越豐富，但部分用戶對于電動汽車還有一些誤區(qū)和誤解。

今天我們請來了在汽車行業(yè)有豐富從業(yè)經驗，汽車界無人知曉的“好多魚”先生，來談一談他對電動汽車的一些看法。

TMC動力：好多魚先生，感謝接受我們的專訪。您怎么看新能源汽車？

好多魚：謝謝邀請。對于新能源汽車（目前主要是電動汽車），我個人是持認可觀點的。

目前網上的輿論呈現兩極分化，把燃油車和新能源汽車對立起來，這是沒必要的。

例如本田的i-MMD混動，雖然劃分為燃油車，但嚴格來講大部分工況都是電機驅動，未來汽車動力總成的發(fā)展離不開電動技術，哪怕是純電動。

“電動爹”也有其商業(yè)價值，比如出租車的電動化，未來通過車聯網實現自動駕駛，需要新能源汽車作為載體來實現。

汽車電動化并不是一廂情愿的政策意志，過去很多失敗案例是因為商業(yè)邏輯沒有得到尊重，但這次是不同的。

TMC動力：不少朋友可能會問，燃油車一樣可以智能化，為什么一定是電動汽車？

好多魚：隨著使用率和生命周期總里程的上升，達到一定閾值以后，電動汽車的運營成本會逆轉甚至碾壓燃油車。

任何一種新的商業(yè)邏輯的實現，都需要成本優(yōu)勢，這一點電動車的優(yōu)勢不容資本忽視。

TMC動力：您有一個“新能源汽車渣男理論“很有意思，可以跟大家闡述一下嗎？

好多魚：新能源汽車界渣男層出不窮，我歸了三個類型：第一種是騙補的，第二種是騙炮的，第三種是傷人的。

TMC動力：有這么多種啊，可以分別說明一下嗎？

好多魚：好的。

第一種，騙補的。這兩年隨著補貼政策的退坡，誰沒穿底褲已經一覽無遺。危害主要是對國家資源的嚴重浪費，制造了一堆垃圾。

第二種，騙炮的。這種渣的典型特征，就是營造高大上的“車設”，假裝高富帥，充分利用虛榮心來達成交易。待顧客后來發(fā)現金玉其外，敗絮其中的本質，落差會非常明顯。

第三種，傷人的。就是在資本的裹挾下，推出不成熟的產品，損害司機和乘客的健康和安全。

TMC動力：第二種比較常見，但大部分顧客并非專業(yè)人士，該怎么來辨別？

好多魚：這種情況，主要指那些定位高端豪華的品牌，像FF91主要傷害資本市場，并不傷害顧客。

但另一些已經量產的高端品牌，曾經是這個行業(yè)的先行者，但觀察它國產化以后的質量和供應鏈，基本就是在短期內不擇手段地兌現資本故事，“車設”崩塌只是時間問題。作為顧客，應該避開這種渣男。

TMC動力：為什么會這樣，打造一個豪華品牌并不容易。

好多魚：作為電動汽車，目前可以確定的商業(yè)邏輯是車聯網和無人駕駛。

針對私人用戶要替代燃油車，還需要很長的時間，也有較大的不確定性，資本會設法全身而退，留給它們的時間窗口并不多。

TMC動力：第三種渣男，聽起來感覺比較嚴重，能解釋一下嗎？

好多魚：人的健康是無價的，但是有時候顧客往往意識不到潛在的危害。

電動汽車的安全性非常重要，例如某品牌多年前的輻射門，在出租車司機群體里面流傳甚廣，這么多年過去了，現在跟他們聊天，有些老司機還會提起來。

TMC動力：是不是市面上的電動汽車都有這個問題嗎？

好多魚：不是，這個問題的原理可以追溯到變頻技術初期。

當時大家曾經一度很擔憂變頻空調的輻射問題，但是隨著技術的成熟，大家也都放下了這個擔憂，實際上只要經過了嚴格的電磁兼容測試，都是能夠確保安全的。

之所以電動汽車會出現這個問題，是因為車用電機的功率比空調大了數百倍，對于變頻控制技術來說，精度要求也不是一個量級，空調的變頻控制只要KHz就足夠了，而汽車至少要達到數十MHz，考慮到SI IGBT功率元件本身還有一些缺陷，這些損耗可能導致的高次諧波，不成熟的產品出現電磁兼容（EMC）問題是很大可能的。

TMC動力：這個問題聽起來比較可怕，那應該怎么來避免？

好多魚：是挺可怕的。

這個問題不能單純從技術層面去理解和對策，因為任何一個領域，專業(yè)性都是非常強的。

舉個例子，比如目前車用功率元件的前沿是SiC，但是僅這種半導體材料晶體結構而言，就有200多種，這就需要大量的基礎科學研究，耗費很多人畢生的精力，才得出可用的成果。

站在對顧客負責的角度，應該擯棄狹隘的“自主觀”，選擇優(yōu)秀成熟的全球供應鏈，合作共贏，才能制造出優(yōu)秀可靠的產品。

TMC動力：謝謝好多魚先生今天帶來的分享，希望我們的顧客都遠離新能源汽車渣男。如有其它問題，歡迎在下方評論區(qū)留言。

好多魚：電動汽車市場魚目混珠，希望大家擦亮眼睛，買到表里如一的汽車。

文：好多魚8963

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