3月份乘用車銷量仍下滑近五成

4月10日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布3月份最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)汽車市場雖有所恢復(fù)，但仍在低位運行。當月汽車銷售143萬輛，與去年同期相比下滑43.3%。此前，全國乘聯(lián)會已發(fā)布了3月份數(shù)據(jù)，當月汽車廠家乘用車批發(fā)數(shù)同比下滑50%，市場零售數(shù)同比下滑36%。

3月份，除湖北以外，國內(nèi)其它省市都已恢復(fù)上班，絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷商也已恢復(fù)營業(yè)；由于大多數(shù)人每天的軌跡是“兩點一線”（從家到單位、從單位到家），為避開疫情，能開車的都開車，對私家車的剛需已經(jīng)凸現(xiàn)；與此同時，國家從中央到地方擴大汽車消費的政策均已陸續(xù)出臺。在這種背景下，汽車市場還恢復(fù)得如此緩慢，這表明一些專家期待的反彈行情已經(jīng)泡湯！

或許有人問，什么是反彈行情？我的理解是：至少能恢復(fù)到去年底的水平。去年12月份，全國汽車市場銷量同比下滑0.1%。如果連這個水平都達不到，還談什么反彈行情？只能說市場有所恢復(fù)罷了，2月份汽車市場幾乎停擺，銷量同比下滑近80%，是中國汽車史上前所未有的深坑。在這個基礎(chǔ)上，積累的剛需開始釋放，環(huán)比增長是理所當然，不能看作出現(xiàn)了什么行情。

反彈行情為什么泡湯？我以為主要有三個原因：一、消費者的購買力已受到影響。不少中小企業(yè)目前已開始裁員、待崗、降薪，一些消費者暫時沒了收入或收入減少，個人負債杠桿猛增；二、影響的時間比預(yù)期要長。此前，人們預(yù)計3月底生產(chǎn)生活會完全恢復(fù)，現(xiàn)在看來遠不是那么回事；三、人們對未來的收入預(yù)期已經(jīng)改變。現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)的員工對未來的收入將減少這一事實已經(jīng)開始接受。包括一些吃財政飯的人，其基本工資沒減少，但“工資外的收入”也在減少。

未來一段時間內(nèi)，這種狀況會改變嗎？我估計不會。因為現(xiàn)在面對國際上疫情仍在擴散蔓延帶來的輸入性風險、國內(nèi)無癥狀感染者仍在排查的現(xiàn)實、以及武漢開城和一些省市開學帶來的人員流動性增加，嚴控疫情在相當長的一段時間內(nèi)將是一種常態(tài)。在這樣背景下，經(jīng)濟和生活要完全恢復(fù)正常，肯定不是短時間內(nèi)的事。我預(yù)計，汽車巿場在三、四月份釋放一批剛需之后，可能會回到繼續(xù)低位運行的狀態(tài)。所以，汽車廠商要做好打一場持久戰(zhàn)的準備！用一個不恰當?shù)谋扔?，如果國?nèi)外疫情3月底能完全控制住，那么好比一個健康的人獻了一次血，市場“滿血復(fù)活”是有可能的；而現(xiàn)在是摔骨折了，恢復(fù)就不是幾天的事，而是需要很長一段時間。

那么，汽車廠商如何才能打好這場持久戰(zhàn)？在這里我送“十六個字”，供大家參考。

一、“現(xiàn)金為王”。至少要站在一年左右的時間考慮企業(yè)的現(xiàn)金流問題，而不是此前站在兩三個月的時間來考慮。雖說現(xiàn)在國家金融政策在寬松，扶持政策一個又一個出臺，但你的企業(yè)真要出現(xiàn)現(xiàn)金流問題，我估計屆時誰也幫不上你什么大忙。

二、“網(wǎng)絡(luò)第一”。我過去一直強調(diào)，汽車廠家銷售公司的“網(wǎng)絡(luò)部”是“第一銷售部”。這一段時間，汽車廠商網(wǎng)上“直播賣車“搞得熱火朝天，但大多有流量無銷量，這再一次說明汽車這種重資產(chǎn)商品主要還是要靠線下的實體經(jīng)銷商來賣。如何鞏固4S店為主的“一網(wǎng)”，并向下延伸發(fā)展以二級經(jīng)銷商為主的“二網(wǎng)”，以及發(fā)展面向大客戶的“三網(wǎng)”，都是必須認真考慮的問題。

三、“一省一策”。過去，汽車廠家是一個商務(wù)政策管全國市場，現(xiàn)在看來這種辦法已經(jīng)行不通了！各地嚴控疫情、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的政策是因場制宜、“一地一策”的。這種情況下，廠家必須適應(yīng)當?shù)氐默F(xiàn)實情況，至少“一省一策”，有的地方甚至還要“一市一策”。

四、“人車合一”。我這里指的是汽車廠商要重視與老客戶的關(guān)系，不僅要“關(guān)懷到每一輛車”，還要“關(guān)懷每一個人”。從本人作為大眾、豐田用戶的親身經(jīng)歷來看，疫情期間，沒有接到4S店打來的一個電話，來問一下車的使用狀況怎么樣、有什么需要處理的問題、要不要預(yù)約保養(yǎng)或維修。至于用車之外還需要什么幫助，那就更不可能提供了！在這方面，我們賣車的比賣保險、賣房的差多了，比起外賣小哥，那就差得更遠了！此次疫情期間，與用戶粘接度最深的是送外賣的小哥。這其實也給了我們一個重要啟示：要增加與用戶的粘性，不僅要靠線上的交流，更要靠線下的接觸。

以上這十六個字，是本人關(guān)于如何打好持久戰(zhàn)的思考，希望其對汽車廠商下一步經(jīng)營有所幫助，同時也希望更多的汽車廠商能活下來，活到汽車市場真正全面回暖的那一天！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機汽車（中進汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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