詩人艾青說，"光榮屬于奮不顧身的人，光榮屬于前赴后繼的人。"在以東風(fēng)A9沖擊高端市場不了了之后，竺延風(fēng)再次帶領(lǐng)東風(fēng)踏上品牌高端化的征程。相比當(dāng)時(shí)剛剛履新東風(fēng)公司董事長職位不久，這一次竺延風(fēng)已經(jīng)扎根東風(fēng)公司五年之久，有了更深的了解和更遠(yuǎn)的思考。

5月6日，竺延風(fēng)通過一封寫給h事業(yè)部員工的內(nèi)部信，將東風(fēng)h事業(yè)部推到聚光燈下。他在信中毫不掩飾打造全新高端品牌的夢想，稱東風(fēng)h事業(yè)部"托舉著整個(gè)東風(fēng)品牌向上的重任、傳遞著東風(fēng)高飛的勇氣"，強(qiáng)調(diào)東風(fēng)h事業(yè)部要以洪荒之力不辱使命，努力站在東風(fēng)創(chuàng)新發(fā)展的前沿，致力于成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

東風(fēng)h事業(yè)部等于"另起爐灶"

不同于當(dāng)初的東風(fēng)A9，東風(fēng)h事業(yè)部獨(dú)立于東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)行等乘用車品牌，將自建銷售渠道，獨(dú)立運(yùn)營，相當(dāng)于從零開始打造一個(gè)全新的高端品牌，有點(diǎn)類似于長城汽車的WEY、吉利汽車的領(lǐng)克和奇瑞汽車的星途。

但東風(fēng)h事業(yè)部又和上述自主高端品牌有所不同，因?yàn)樗鼘Ｗ⒂谛履茉搭I(lǐng)域，賭的是"新四化"的未來。用東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢的話說，"目前東風(fēng)公司旗下中國品牌產(chǎn)品價(jià)格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費(fèi)升級(jí)，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個(gè)價(jià)位的市場能承載未來東風(fēng)公司的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。"

東風(fēng)h事業(yè)部的意圖是，通過承接?xùn)|風(fēng)公司全新的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，在"新四化"的大方向上實(shí)現(xiàn)品牌突破，于20-35萬元的中高端市場建立起自己的新秩序。

東風(fēng)h事業(yè)部需要耐住寂寞

同為央企的中國一汽，由于天生就有"紅旗"這樣的金字招牌，近來品牌高端化做得風(fēng)生水起，給了東風(fēng)公司巨大的壓力。但即使有"燃眉之急"，東風(fēng)h事業(yè)部也不能浮躁，必須耐得住寂寞，靜下心來沉淀自己。

這是由東風(fēng)h事業(yè)部"另起爐灶"的性質(zhì)決定的。作為一個(gè)全新的高端品牌，東風(fēng)h事業(yè)部的第一款產(chǎn)品非常重要，必須做到不鳴則已，一鳴驚人。這個(gè)可以理解為消費(fèi)者的"第一印象"，一旦東風(fēng)h事業(yè)部的第一款產(chǎn)品急功近利，做得不夠完美，就會(huì)給消費(fèi)者留下不太好的印象，從而影響產(chǎn)品的后續(xù)發(fā)展。

耐得住寂寞，這需要付出極大的勇氣。當(dāng)前"新四化"的發(fā)展愈演愈烈，跨國公司紛紛決戰(zhàn)中國中高端新能源市場，特斯拉已經(jīng)在上海落地超級(jí)工廠并且實(shí)現(xiàn)Model3的國產(chǎn)化，奔馳和奧迪則分別推出純電動(dòng)SUV<SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬正準(zhǔn)備在華國產(chǎn)BMW iX3，原有豪華勢力的快速布局讓自主品牌感到恐慌，很難靜下心來打磨自己。

但恰恰是這個(gè)時(shí)候，作為全新高端品牌的東風(fēng)h事業(yè)部最需要冷靜。因?yàn)橹挥腥套】焖龠M(jìn)入市場的誘惑，才能真正打造出更具競爭力的產(chǎn)品，為全新品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

東風(fēng)h事業(yè)部必須進(jìn)行創(chuàng)新

耐住寂寞，沉淀自己，這只是東風(fēng)h事業(yè)部成功的第一步。要從零走向勝利，東風(fēng)h事業(yè)部還必須進(jìn)行創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新要從體制開始，充分運(yùn)用市場化管理手段，提高事業(yè)部的管理能力和運(yùn)行效率。

而這，也恰恰是東風(fēng)h事業(yè)部正在做的。據(jù)尤崢介紹，東風(fēng)h事業(yè)部"將充分整合成熟車企的豐富造車經(jīng)驗(yàn)與造車新勢力的靈活創(chuàng)新機(jī)制，探索一種'成熟車企+造車新勢力'的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。"

在東風(fēng)h事業(yè)部，高層領(lǐng)導(dǎo)按照現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制進(jìn)行職務(wù)劃分，比如盧放擔(dān)任CEO（首席執(zhí)行官）、CTO（首席技術(shù)官），負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品管理和開發(fā)等業(yè)務(wù)；雷新?lián)蜟BO（首席品牌官），負(fù)責(zé)銷售運(yùn)營、品牌運(yùn)營、生態(tài)運(yùn)營等業(yè)務(wù)；沈軍擔(dān)任CFO（首席財(cái)務(wù)官），負(fù)責(zé)經(jīng)營控制、財(cái)務(wù)管理等業(yè)務(wù)。

這種異于國有企業(yè)的管理機(jī)制，無疑讓人耳目一新。但一個(gè)關(guān)鍵問題不容忽略，不管是出身于一汽體系的盧放，還是輾轉(zhuǎn)于東風(fēng)體系的雷新，抑或是扎根于東風(fēng)公司的沈軍，都是在傳統(tǒng)國企體制下培養(yǎng)出來的人才，能有多少創(chuàng)新思維和管理活力，值得商榷。

東風(fēng)h事業(yè)部的鮮明"標(biāo)簽"

管理和創(chuàng)新必須是在正確的道路上，才能激發(fā)品牌的勢能。如此，東風(fēng)h事業(yè)部如何具體把握高端化的方向，顯得格外重要。從當(dāng)前看，凡是比較成功的高端品牌，都具有自己的鮮明特點(diǎn)，比如奔馳的豪華、寶馬的操控、奧迪的科技、蔚來的服務(wù)和領(lǐng)克的新潮。由此來看，東風(fēng)h事業(yè)部要做好高端化，也必須有自己的鮮明"標(biāo)簽"。

那么，東風(fēng)h事業(yè)部如何打造鮮明的品牌標(biāo)簽？從公開資料來看，很大概率會(huì)強(qiáng)調(diào)高科技性和高智能性，畢竟尤崢說過東風(fēng)h事業(yè)部要"承載未來東風(fēng)公司的電動(dòng)化、智能化技術(shù)"。

客觀來講，這些年經(jīng)過造車新勢力的瘋狂輸出，純電動(dòng)車具備高科技性和高智能性，已經(jīng)不算是新鮮事情。但這并不意味著東風(fēng)h事業(yè)部這樣做沒有機(jī)會(huì)，因?yàn)閺膶?shí)際落地效果來看，造車新勢力大多言過其實(shí)，并沒有真正做到高科技性和高智能性。如果東風(fēng)h事業(yè)部能夠?qū)嵈驅(qū)嵉刈龊酶呖萍夹院透咧悄苄裕瑒荼啬軌虼騽?dòng)一部分中高端消費(fèi)者。

除此之外，東風(fēng)h事業(yè)部應(yīng)該具有一點(diǎn)"用戶思維"。相比傳統(tǒng)車企慣用的"產(chǎn)品思維"，"用戶思維"更加關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)，能夠找到市場的"痛點(diǎn)"，更好地滿足消費(fèi)者的實(shí)際需要。廣汽新能源埃安系列的打造過程中就注意到了"續(xù)航"這一個(gè)硬需求，其通過"高續(xù)航"這一個(gè)賣點(diǎn)，成功吸引到不少消費(fèi)者。

寫在最后

中國汽車產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)的轉(zhuǎn)變過程中，自主品牌向上發(fā)展是大勢所趨。但不可忽視的是，在自主品牌高端化的歷史中，總有一些品牌過于急功近利，妄圖通過"拿來主義"和"修飾主義"就唬住消費(fèi)者，結(jié)果自然是黃粱一夢，最終落空。

東風(fēng)h事業(yè)部的出現(xiàn)，給了汽車行業(yè)新的希望，但"另起爐灶"注定充滿艱難和痛苦，必須做好沉淀，大膽創(chuàng)新，并從用戶和市場出發(fā)，形成鮮明的品牌風(fēng)格。

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