一、歷史進(jìn)程中的三次汽車革命

在汽車誕生一百三十多年的歷史長(zhǎng)河里，汽車產(chǎn)業(yè)大體經(jīng)歷過(guò)三次重大的歷史性變革，而每一次變革都深刻地改變了人類的生產(chǎn)、生活，改變了城市及鄉(xiāng)村的面貌，對(duì)人類文明進(jìn)程產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

第一次革命可追溯至1908年福特T型車的問(wèn)世，它徹底顛覆了源自歐洲的作坊式手工制作方式，使工業(yè)文明跨進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化大規(guī)模流水線生產(chǎn)的時(shí)代；讓汽車這個(gè)高高在上的奢侈品走入了千家萬(wàn)戶。

第二次重大變革來(lái)自于上世紀(jì)七十年代豐田生產(chǎn)方式，以及此后盛行全球的平臺(tái)化模塊化產(chǎn)品、精益生產(chǎn)、集成開(kāi)發(fā)、及時(shí)供應(yīng)、零庫(kù)存管理、流程再造等等。這些理念很快成為全球制造業(yè)經(jīng)理人的圣經(jīng)，汽車再次改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)。

[1]近年來(lái)，新能源、新材料和人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域鏈等一大批顛覆性新技術(shù)逐漸成熟、步入商業(yè)化應(yīng)用。在這種背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史正翻開(kāi)新的篇章?；谛履茉磩?dòng)力、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高精度導(dǎo)航等新技術(shù)，以及共享經(jīng)濟(jì)、移動(dòng)支付等商業(yè)模式創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了電動(dòng)化、智能化和共享化的“三大革命”時(shí)代。

二、汽車產(chǎn)業(yè)“三大革命”的顛覆性影響

無(wú)論從技術(shù)角度還是從商業(yè)模式角度來(lái)看，新能源汽車正在成為新一輪產(chǎn)業(yè)革命的領(lǐng)頭羊。未來(lái)汽車與未來(lái)出行領(lǐng)域的電動(dòng)化、智能化和共享化這“三大革命”都是顛覆性的集成創(chuàng)新，影響將是廣泛而深遠(yuǎn)的：

其一，三大革命將顛覆人們的傳統(tǒng)出行觀念和出行方式。

在人們的傳統(tǒng)觀念中，購(gòu)買(mǎi)、擁有和使用私家車是機(jī)動(dòng)化的出行最優(yōu)方案。即使某些場(chǎng)景下乘坐出租車和公交也是一種替代，自駕私家車才是首選出行方式。

當(dāng)三大革命悄然來(lái)襲時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)放棄擁有和駕駛私家車，轉(zhuǎn)而選擇“按需響應(yīng)”（on-demand）的分時(shí)租賃（car-sharing）或拼車出行（pooling）能夠?qū)崿F(xiàn)更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更自如的出行。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未大規(guī)模普及的今天，利用手機(jī)app選擇一種合意的共享出行方式（獨(dú)乘或合乘）是非常實(shí)用而合理的出行選擇。當(dāng)自動(dòng)駕駛車輛成為一種時(shí)尚時(shí)，人們不用再花費(fèi)大量時(shí)間去停車和取車，他們可以從緊張而枯燥的駕車行為中解放出來(lái)，進(jìn)入一種意識(shí)、時(shí)間和空間的自由王國(guó)。

其二，三大革命終于可以使城市管理者從糾結(jié)無(wú)解的行車難和停車難的人-車-路困境中解脫出來(lái)。

在未來(lái)城市交通圖景中，三大革命、特別是共享化出行將提高現(xiàn)有車輛的使用效率，從而大大減少上路的車輛數(shù)量，同時(shí)又能有效地滿足人們的日常出行需求。城市管理者可以走出“擁堵—修路—再擁堵—再修路”的怪圈，也不用再為數(shù)量龐大的私家車投資興建大量公共停車設(shè)施而煞費(fèi)苦心。一些停車場(chǎng)地可以改造成綠地、公園和公共文體設(shè)施，提高人們生活的品質(zhì)。智能車輛與智能基礎(chǔ)設(shè)施相匹配，將可構(gòu)建城市智能交通體系。隨著三大革命的日益盛行，人、車、路、自然與城市和諧共融的圖景不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。

其三，三大革命將助推機(jī)動(dòng)出行普遍服務(wù)能力和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的提高。

在傳統(tǒng)的以私家車為主的出行方式下，窮人、孩子、老人、身體不適和殘障人士等人群，無(wú)疑成了被機(jī)動(dòng)出行邊緣的群體。依靠政府補(bǔ)貼來(lái)為他們提供出行服務(wù)，成了可行的途徑。但由于車輛使用率不高、運(yùn)行費(fèi)用不菲、車隊(duì)維護(hù)成本高昂等原因，增加了政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。如何滿弱勢(shì)群體的出行需求，成為城市管理者面前的一道難題。

在三大革命時(shí)代，基于智能化技術(shù)和共享出行理念組建的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車輛，可以將服務(wù)觸角延伸到每一個(gè)偏遠(yuǎn)的社區(qū)和出行困難的群體，大大提高車輛的使用效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的結(jié)合。這種創(chuàng)新的出行方式在一些國(guó)家正在變成現(xiàn)實(shí)。

其四，三大革命將大大提升城市的可持續(xù)發(fā)展水平，使城市變得更加綠色、安全和宜居。

中國(guó)的大城市正面臨化石能源消費(fèi)帶來(lái)的污染難題，其中機(jī)動(dòng)車CO2和污染物排放是最大的污染源之一，已經(jīng)成為兌現(xiàn)巴黎協(xié)定承諾必須解決的一個(gè)問(wèn)題。另外，在意外事故傷亡中，車禍居首位，占意外死亡總數(shù)的50％以上。不僅增加了社會(huì)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，更給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)了深深的傷害。中外城市管理者意識(shí)到了問(wèn)題所在，卻難以根治，面臨窘境。無(wú)奈之舉就是犧牲很多居民的機(jī)動(dòng)出行選擇權(quán)，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行限購(gòu)限行。

但如果我們放眼三大革命的未來(lái)，電動(dòng)化可使用清潔可再生能源；共享出行將提高在用車輛的使用效率，城市管理者就可以不再以車輛而是以人為核心來(lái)設(shè)計(jì)和改造城市道路交通體系；車輛的智能化將大大減少交通事故的發(fā)生率和死亡率，增強(qiáng)居民出行的幸福感。

其五，三大革命的突破，正在使傳統(tǒng)汽車由功能型移動(dòng)機(jī)械，發(fā)展為由人、車、路、云數(shù)據(jù)連接的網(wǎng)絡(luò)化移動(dòng)智能平臺(tái)。

車輛的移動(dòng)功能仍是基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)車企主導(dǎo)的汽車驅(qū)動(dòng)單元、行走單元和車體的附加值增長(zhǎng)受限。未來(lái)汽車產(chǎn)品和服務(wù)增值的部分將逐步向網(wǎng)絡(luò)化，智能化的部件、軟件和服務(wù)構(gòu)成的新價(jià)值鏈轉(zhuǎn)移。這種變化已經(jīng)在微妙地進(jìn)行。

從較長(zhǎng)周期看，隨著共享出行的發(fā)展，汽車產(chǎn)品新增銷量將放緩，甚至?xí)臀s。一些傳統(tǒng)車企已開(kāi)始未雨綢繆，力圖改變多年形成的以制造和銷售產(chǎn)品、提供高利潤(rùn)率的融資、維修和保養(yǎng)服務(wù)等為主體的盈利模式。車企為保持較強(qiáng)的控制力和盈利能力，他們更加注重構(gòu)建開(kāi)放、多元和扁平化的全新價(jià)值網(wǎng)絡(luò)；更加注重提供一種開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)化、可接入的移動(dòng)出行平臺(tái)；更加注重出行市場(chǎng)的數(shù)據(jù)挖掘與處理業(yè)務(wù)；更加注重與出行服務(wù)商結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

隨著基于5G技術(shù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大量商用，人工智能、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)、位置信息、高精度導(dǎo)航等新一代信息通信技術(shù)的發(fā)展，巨型汽車公司贏者通吃的局面將被打破。越來(lái)越多的出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)提供商、交通大數(shù)據(jù)挖掘與服務(wù)商、位置信息服務(wù)商，以及社交娛樂(lè)內(nèi)容服務(wù)商等，將大舉向汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)滲透，成為攪動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的鯰魚(yú)。而共生、伴生、寄生的新型服務(wù)將繁衍蔓延。這就不難理解，為什么近年來(lái)各大跨國(guó)汽車公司高管們紛紛表態(tài)要向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

汽車和內(nèi)燃機(jī)在第二次工業(yè)革命中由于其改變了能源結(jié)構(gòu)、對(duì)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)有無(wú)比強(qiáng)大的拉動(dòng)力、重塑了世界的基礎(chǔ)設(shè)施，并改變了人們的生活而被稱作“改變世界的機(jī)器”。

今天，三大革命所塑造的未來(lái)汽車，因?yàn)樗?lián)接著未來(lái)，能很好地銜接分布式清潔能源、新一代移動(dòng)通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市，并拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、提升人們出行和生活的感受，而正再次改變世界。

要充分發(fā)揮這場(chǎng)汽車革命造福世界的潛能，就必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、交通模式、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、政府監(jiān)管和法規(guī)調(diào)整等多方面有序地做好準(zhǔn)備。

[1] James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos, The Machine That Changed the World - The Story of Lean Production, Toyota's Secret Weapon in the Global Car Wars That Is Now Revolutionizing World Industry, Free Press, 1990, 1997.

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