2020年初，比亞迪將旗下動力電池等業(yè)務(wù)正式拆分，成立獨(dú)立的弗迪品牌，其產(chǎn)品不再只供給“自家”車型，而是面向全行業(yè)供貨，尤其是在發(fā)布了令行業(yè)震動的刀片電池之后，昔日“自給自足”的比亞迪，其“朋友圈”開始迅速壯大。

除了北汽新能源、金康汽車、長安福特等已經(jīng)選擇比亞迪動力電池之外，日前又傳出了捷豹路虎正在與比亞迪就動力電池供應(yīng)、動力系統(tǒng)共同開發(fā)等進(jìn)行談判，未來比亞迪甚至可能為此在英國設(shè)立電池工廠。這不僅顯示出比亞迪業(yè)務(wù)對外開放的提速，也反映出其合作伙伴的體量也在進(jìn)一步攀升。

捷豹路虎旗下已有一款純電動SUV<SUV車型I-Pace在售，此外，捷豹全新XJ和J-Pace電動版車型將在兩年內(nèi)陸續(xù)上市，而路虎品牌也還將推出一款純電動SUV產(chǎn)品。為了滿足更多電氣化產(chǎn)品的生產(chǎn)需求，捷豹路虎還計(jì)劃對位于英國布羅米奇堡的工廠進(jìn)行改造，用以生產(chǎn)更多的電動化車型。而如果比亞迪能夠在英國設(shè)立電池工廠，無疑將彌補(bǔ)捷豹路虎暴露出來的動力電池供應(yīng)短板（目前僅采用LG Chem波蘭工廠的電池，今年初還發(fā)生了因電池?cái)喙?dǎo)致I-Pace停產(chǎn)的尷尬事件）。

值得一提的是，在歐洲建廠對于比亞迪可謂“駕輕就熟”。早在2017年4月，比亞迪在歐洲的首座電動大巴工廠就在匈牙利北部城市科馬羅姆正式落成并投產(chǎn)，而這也是中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動汽車工廠。

《電動大咖》了解到，該工廠總投資為2000萬歐元（截至2018年），總雇傭人數(shù)約為300人。雙班年產(chǎn)能為400臺電動大巴。該工廠前期產(chǎn)品主要為純電動大巴和純電動旅游客車，主要銷往英國、荷蘭、比利時(shí)等歐洲國家，后續(xù)還會生產(chǎn)電動叉車和其他輕型商用車，同時(shí)為比亞迪與亞歷山大-丹尼斯（ADL）合作的英國工廠以及比亞迪法國工廠提供底盤。

到了次年（2018年），比亞迪在歐洲的第二座生產(chǎn)基地——法國工廠也正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目帶來了100余個(gè)就業(yè)崗位，單班年產(chǎn)量約200臺大巴，并于當(dāng)年年底向其所在地博韋市成功交付了兩臺12米純電動大巴，此后又陸續(xù)向敦刻爾克市、奧爾良市、法屬波利尼西亞的大溪地島等交付了多臺電動大巴。

而對于將來有望進(jìn)軍的英國市場，比亞迪更不陌生。2013年12月，比亞迪兩臺12米電動大巴開始在倫敦市中心試運(yùn)行，并得到了運(yùn)營商、乘客及政府的一致好評。后來，比亞迪又與英國最大的巴士制造商亞歷山大-丹尼斯（ADL）聯(lián)手合作，現(xiàn)已占據(jù)英國60%純電動大巴市場，并在2018年斬獲倫敦首個(gè)大規(guī)模純電動雙層大巴訂單中的37臺，并于2019年交付至倫敦交通局旗下運(yùn)營商Metroline運(yùn)營。

另有外媒稱，比亞迪其實(shí)早已在歐洲開展電池工廠的選址工作（不局限在英國），同時(shí)他們更希望與捷豹路虎建立更為深入的合作關(guān)系，而非單純的供應(yīng)商關(guān)系。值得一提的是，“脫歐”之后的英國正迫切期待引入先進(jìn)的動力電池生產(chǎn)商，從而為國內(nèi)的電動汽車廠商提供穩(wěn)定的電池供應(yīng)，這對于比亞迪來說無疑是一次實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈國際化拓展的良機(jī)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >