相較比亞迪、上汽乘用車等自主廠商，長城在新能源上一向都比較保守。對于豐田來說，保守是穩(wěn)重，但是對于長城來說，保守更多是實力不濟。這一點，長城心知肚明。

所以，2018年，長城將資深經(jīng)理人寧述勇招致麾下，負責長城新能源獨立品牌歐拉。這一步，長城是明智的。在寧述勇帶領下，歐拉從無到有，并很快成為新能源市場的新銳品牌。同時，歐拉的成功，也讓長城新能源在WEY P8折戟后，揚眉吐氣了一波，快步成為新能源市場的有力競爭者。

然而，就在歐拉乘風破浪之時，寧述勇離職的消息突然曝出，更甚的是，其猶如平地一聲雷，炸出了長城近兩年來人才流失的背后窘境。寧述勇的離開，讓長城新能源在WEY P8暫敗后，再次充滿不確定性；而人才的接連流失，也應該讓魏建軍展開反思：沒有人才，誰來替長城打天下？

1、寧述勇“閃離”

7月7日，有媒體報道長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇已離職。對這一消息，長城汽車方面稍后做了確認。

在業(yè)內(nèi)觀察人士看來，寧述勇離職這事顯得有些突然，以致一些媒體用“地震”來形容此次人事變動。但是據(jù)熟悉內(nèi)情的相關人士透露，由于疫情的緣故，寧述勇從開年到現(xiàn)在幾乎沒去上班。而且，有媒體從側(cè)面了解到，寧述勇個人朋友圈也有一段時間不再轉(zhuǎn)發(fā)歐拉的任何動態(tài)新聞。

可見，寧述勇早有離開之心。

與前一站觀致汽車一樣，寧述勇在長城呆的時間也不久，從2018年到現(xiàn)在僅僅兩年。這份短暫的時光，甚至讓一些媒體人產(chǎn)生一種錯覺：感覺他來長城就在昨天。不過，據(jù)媒體報道，寧述勇自述離開的真正原因是任期到了。但是，任期到了，也是可以續(xù)約的，所以問題是：為什么寧述勇不續(xù)約呢？

也許，寧述勇有更高的追求；也許，他心有不甘。

在長城之前，寧述勇先后在摩托羅拉、索愛、陶氏化學、吉利、沃爾沃與觀致就職，是的，這些都是名聲比較大的、且?guī)в幸欢▏H化色彩的企業(yè)。

但是在長城這兩年，寧述勇主要負責長城皮卡和歐拉品牌兩大板塊業(yè)務，這兩塊業(yè)務總體來說有些偏離主流汽車市場，其中歐拉還是待發(fā)掘的長城電動車項目。而且，從長城內(nèi)部板塊重要性的權重來講，相較WEY和哈弗，皮卡和電動車也都不算最核心的業(yè)務。

處于邊緣業(yè)務地帶的皮卡和歐拉，也決定了寧述勇在長城高層里面的地位分量。雖說負責皮卡和電動車兩塊比較雞肋的業(yè)務，但寧述勇做的依然有聲有色，不負眾望。

2019年4月上海車展，中國首款乘用化大皮卡——長城炮系列全球首發(fā)，隨后，長城炮乘用車版、商用車版先后上市。經(jīng)此一“炮”，隱匿多年的冠軍先生——長城皮卡終于走向主流市場，引領車市新風尚，徹底成為中國皮卡代言者。

再看數(shù)據(jù)。2018年，長城皮卡累計銷量13.8萬輛，同比勁增15.2%。2019年，長城皮卡總銷量14.9萬輛，同比同比增長7.85%。不可否認，寧述勇在任的這兩年，作為中國皮卡冠軍王者，長城皮卡除了繼續(xù)保持領先，同時還取得了較大突破，尤其是在乘用版皮卡領域。

與皮卡一樣，長城電動車項目也取得了實質(zhì)性進展。

2018年北京車展，長城推出旗下首款插電式混動車型——WEY P8。2018年8月，長城發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，率先在中國車企里面將新能源獨立運營。隨后，歐拉iQ和R1紛紛上市。

之于歐拉品牌，寧述勇讓其實現(xiàn)從0到1的突破。更重要的是，歐拉以低端市場起步，但是寧述勇通過奇巧的營銷讓歐拉并未落入俗套，使之成為一個年輕且富有品質(zhì)的電動車品牌。在中國汽車圈，能做到這一點是非常難得的。

除了品牌塑造，長城新能源的市場亦有極大突破。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年，長城新能源汽車銷量8632輛，同比增長171%。彼時，長城新能源排名新能源廠商第18位。而到了2019年，長城新能源汽車總銷量來到39509輛，同比勁增357%，其中歐拉品牌38865輛。同時，在新能源車企銷量排名上，長城新能源來到第8位，提升10個名次。

面對這些肉眼可見的成績，面對這些龐大的銷量增幅，是的，大家很難想明白寧述勇為何要走。也許時間能回答這個問題。

對于外界的詢問，離開后的寧述勇作出了回應，他說，“將擇日宣布新的職業(yè)方向，”這個轉(zhuǎn)變速度似乎有些過快了，不太尋常。而且，他還透露了未來去向，“收到歐美500強外企、自主品牌汽車企業(yè)和民營高科技企業(yè)的offer?！?/p>

有些不甘心的味兒。

2、未來，告警！

經(jīng)過此次事件，我們應該看到，面對戰(zhàn)功卓絕的寧述勇，長城為何就讓他跑了？讓人匪夷所思。

如果寧述勇的個例還無法說明問題，我們再看多個案例的集合。其實，從2019年開始，與長城汽車相關的高管離職案例層出不窮，比如劉智豐、柳燕與嚴思，以及此次的寧述勇，他們都是車圈資深經(jīng)理人，曾經(jīng)都信誓旦旦加入長城，但如今卻都黯然離場。這背后的原因令人好奇。

換個角度也許看的更加透徹。

去年底，在WEY品牌三周年的慶典上，長城董事長魏建軍對外高調(diào)宣布：“我有一個新身份了，魏派公司董事長?！笔堑?，在其他職業(yè)經(jīng)理人爭相離開的同時，是長城董事長魏建軍的親臨前線，這“一出一進”也許就能解讀這背后的人事浮動。

只是，如果沒有這些擁有國際化背景的職業(yè)經(jīng)理人的沖鋒，已經(jīng)56歲、而且沒什么國際化運營經(jīng)驗的魏建軍，又憑什么帶領長城打下這場國際化大戰(zhàn)呢？

人才的接連流失，魏建軍要反思了。

就拿寧述勇來說，其對長城的功績顯而易見。如今，伴隨寧述勇的離開，其負責的業(yè)務勢必會受到影響。就拿即將登場的歐拉第三款車R2白貓來說，其將于這個月中旬上市，然而，此時品牌老大卻被曝離職，這不僅會影響新車上市的節(jié)奏推進，同時也將新車的未來帶來不確定性。

就R2項目目前的推進來說，其在營銷上延續(xù)了歐拉一貫的高水平。從哈弗大狗，到歐拉白貓，后者的出現(xiàn)，可以說削弱了前者營銷突兀的尷尬，讓“動物系列”普及到整個長城汽車家族，更容易形成營銷與文化潮流，也許會成為汽車史上著名營銷案例之一。

這步棋，很妙。

如今，隨著寧述勇的離開，歐拉再次回歸原點，至于未來，很難想象。相較比亞迪多年的積淀，吉利在國內(nèi)外資源的長袖善舞，長城在新能源領域的根基略淺，這種技術薄弱在WEY P8上被徹底釋放。

WEY P8采用長城的Pi4混動架構技術，作為長城首個量產(chǎn)混動系統(tǒng)，首先得給與贊揚。但市場是無情的，WEY P8的直接競爭對手是比亞迪唐，后者采用DM3混動系統(tǒng)。一個是第一代，一個是第三代，差距可想而知。

作為WEY品牌的旗艦車型，彼時，P8的關注度并不少，但是愿意買單的卻寥寥無幾。數(shù)據(jù)表明，從2018年5月開始銷售到2019年6月份停止銷售，13個月內(nèi)P8共銷售4031輛，還不及唐同期一個月銷量，差距過于顯著。P8停產(chǎn)后，長城又推出了WEY VV7 PHEV，技術做了優(yōu)化，銷量也有了改善，但與唐相比依然差距比較大。

與在插混領域的折戟相比，長城在技術門檻更低的純電市場取得了突破，也就是上文提及的歐拉。但是歐拉之所以從小型電動車市場殺出血路，其營銷絕對應該記上一筆。因為論電動車技術、電動車體系力，歐拉并沒有比比亞迪強，差距也是實實在在存在的。

所以，在插混市場短時難以追趕對手，在純電市場又憾失大將的情況下，長城新能源又靠什么來為繼呢？

不管是面對接下來的全球化，還是電動化，人才與技術，是推動長城前進的兩項根本所在。一旦缺失這兩項，長城只能活在過去，而沒有未來可言。

長城亟待改變。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >