8月12日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢開(kāi)幕，這是新冠疫情之后中國(guó)汽車(chē)界首次舉行的行業(yè)重量級(jí)汽車(chē)論壇。作為中國(guó)共享汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍人物，GoFun出行CEO譚奕受邀出席論壇，并參加了議題為“汽車(chē)共享究竟向何處去”的主題研討，受到廣泛關(guān)注。

（“汽車(chē)共享究竟向何處去”主題研討）

在論壇上，譚奕表示：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)變革，商業(yè)模式呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，共享汽車(chē)行業(yè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不斷融合，未來(lái)頭部企業(yè)將會(huì)引領(lǐng)行業(yè)的變革和發(fā)展?！?/p>

近年來(lái)，共享出行賽道充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)，其中有很多的進(jìn)入者和退出者，那么在盈利模式的方法和方向上該如何判斷？

（GoFun出行CEO譚奕）

對(duì)此，譚奕表示，盈利與不盈利并不矛盾，歸根結(jié)底還是盈利模式上的跑通，亦是商業(yè)模式的驗(yàn)證，而想要做到這一點(diǎn)，首先需要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)營(yíng)，并能看準(zhǔn)市場(chǎng)的供需關(guān)系，在運(yùn)營(yíng)與效率上進(jìn)行有機(jī)匹配。

如今年輕群體對(duì)汽車(chē)資產(chǎn)的態(tài)度發(fā)生了很大的改變，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)權(quán)交易在向使用權(quán)轉(zhuǎn)化，商業(yè)模式的發(fā)展也變得更加多元化，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，充滿不確定，“黑產(chǎn)”問(wèn)題仍然是制約行業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)。

在譚奕看來(lái)，如何通過(guò)科技手段擠掉“黑色利潤(rùn)空間”將是重點(diǎn)，GoFun出行從成立開(kāi)始，就將自己定義為具科技屬性的高科技賦能型公司，無(wú)論從車(chē)控到軟件等一系列研發(fā)，都為未來(lái)的發(fā)展道路奠定了基礎(chǔ)。效率、規(guī)模、技術(shù)投入是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

對(duì)于當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)而言，在商業(yè)模式上逐漸呈多元化趨勢(shì)發(fā)展，不少主機(jī)廠也紛紛轉(zhuǎn)變賽道尋求突破，那么主機(jī)廠轉(zhuǎn)型汽車(chē)服務(wù)商是否是一個(gè)偽命題？

對(duì)此譚奕表示，主機(jī)廠轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)是特別自然合理的選擇，因?yàn)槌鲂惺欠?wù)方式，市場(chǎng)巨大，而且現(xiàn)在制造業(yè)和出行服務(wù)商的邊界越來(lái)越模糊，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，出行和造車(chē)具有差異化，難度系數(shù)都很高，在戰(zhàn)略方面，平臺(tái)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)融合是將是捷徑，在沒(méi)有成熟的模式出現(xiàn)之前，大家都應(yīng)該進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)去摸索，這是競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)跑的過(guò)程，最終也是融合的過(guò)程。

網(wǎng)約車(chē)商業(yè)模式和出租車(chē)相似，監(jiān)管部門(mén)也一樣，未來(lái)網(wǎng)約車(chē)在中國(guó)能否走出不一樣的路？

商業(yè)模式、消費(fèi)者洞察、交通流動(dòng)性等因素都是共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，共享汽車(chē)是科學(xué)領(lǐng)域?qū)С龅姆?wù)型產(chǎn)品。譚奕認(rèn)為，每個(gè)城市的差異，布局的差異，消費(fèi)者的消費(fèi)壓力支出壓力和出行習(xí)慣都不同，所以它是一個(gè)非常復(fù)雜的行業(yè)，但卻充滿發(fā)展空間，尤其是在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)投入成本連年上漲的趨勢(shì)下。

相比網(wǎng)約車(chē)的單邊關(guān)系，共享汽車(chē)的發(fā)展路徑在于雙邊關(guān)系及多邊關(guān)系的運(yùn)營(yíng)及匹配，市場(chǎng)早期階段玩家眾多，但很多無(wú)法找到投入、運(yùn)營(yíng)、用戶體驗(yàn)等方面的平衡點(diǎn)，企業(yè)資源和戰(zhàn)略沒(méi)有得到充分匹配，雖然共享汽車(chē)前期投入成本高，但隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，靈活度和便利性將有不可替代的地位，一定是未來(lái)發(fā)展的大方向。

最后，對(duì)于5年后共享汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)發(fā)展，譚奕認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式在發(fā)生轉(zhuǎn)變，使用權(quán)模式終將被打破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢(shì)加劇，頭部企業(yè)將會(huì)改變市場(chǎng)格局，引領(lǐng)行業(yè)的變革和發(fā)展。

（2020第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇）

中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論主辦，也是目前中國(guó)規(guī)模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端對(duì)話平臺(tái)之一。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最著名的“汽車(chē)四化”概念最早就是由第七屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇提出，現(xiàn)已成為行業(yè)共識(shí)。

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