夏天開車去草原，應(yīng)該是多少人的“拉風(fēng)”想法，但是你有沒有假想過開一臺新能源車去一望無垠的草原是什么感受？

這不是假想，東風(fēng)雪鐵龍還真就這么干了！在拿到雪鐵龍?zhí)煲軵HEV的試駕手冊的時候，赫然寫著試駕地點“西烏珠穆沁旗草原”。西烏珠穆沁旗草原是世界四大草原之一的錫林郭勒草原的典型區(qū)域，是內(nèi)蒙古102個旗縣市中唯一匯集內(nèi)蒙古九大類型草原的地區(qū)，其可利用草場面積達88%，草場類型有山地草甸草原、低山丘陵草甸草原、半荒漠草原、河泛地湖盆低地草甸草原、林地草原、濕地草原、高寒草原等。

作為東風(fēng)雪鐵龍的首款新能源車為什么要不遠千里去草原做試駕？風(fēng)吹草低除了現(xiàn)牛羊，那也看不到充電樁啊。更何況，本次試駕路線長達150km，途徑一級瀝青路面、水泥路面、沙石起伏路面一級草地路面等多種復(fù)雜路況，對車輛的動力、通過性能、底盤濾震、剎車、NVH、能量回收等形成全面的考驗。

也正因此，這大概是東風(fēng)雪鐵龍選址的主要原因，不公開“蹂躪”一次天逸PHEV，就不會讓人看到產(chǎn)品的實力。顯然在這場試駕活動達到了預(yù)期，至少天逸PHEV留下了極其深刻的印象。

一樣的顏值，一樣的舒適配方

天逸PHEV雖然是東風(fēng)雪鐵龍推出的首款新能源產(chǎn)品，但是在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上幾乎全額保留了現(xiàn)款天逸的風(fēng)格。只有在一些細節(jié)之初低調(diào)的提醒路人這是一臺新能源車。比如車頭前包圍的環(huán)形裝飾改為了新能源專屬的藍色，側(cè)面翼子板增加了新能源的標識，車尾也增加了PHEV和四驅(qū)的專屬標識。在內(nèi)飾上除了儀表盤顯示電量能耗和燃油車的界面不一樣之外，檔把上則能看到增加了一個用于能量回收的“B”檔標識。

除此之外，你很難分辨天逸PHEV和燃油車到底有啥區(qū)別。實際上天逸在推出之后，以其圓潤飽滿的設(shè)計贏得多少人的審美，尤其是拼色的圓角矩形的符號在車頭的霧燈框和側(cè)裙甚至尾燈以及中控面板上的使用非常出彩，讓天逸平添了時尚運動的氣質(zhì)。

當(dāng)然，對于天逸PHEV來說，乘坐的舒適感同樣和燃油車相得益彰。無論是在底盤的調(diào)校上還是NVH上，甚至是座椅的舒適程度都延續(xù)了雪鐵龍骨子里的舒適理念。更為重要的是，為滿足天逸PHEV后驅(qū)動電機和傳動軸的布置需求，PSA技術(shù)團隊全新設(shè)計了多連桿獨立后懸架，將驅(qū)動電機布置在框架式橫梁中間，以更好的承載及保護電驅(qū)動機構(gòu)。這也相較于扭力梁的非獨立后懸?guī)砀玫氖孢m感。

天逸PHEV的殺手锏

技術(shù)難度比肩百萬豪車的三擎四驅(qū)系統(tǒng)

對于一款新能源車來說，最關(guān)心的則是動力表現(xiàn)和用車的經(jīng)濟性。天逸PHEV采用了1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動機和P0+P2+P4三電機架構(gòu)的動力系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率147kW，最大扭矩300Nm，動力水平與市場主流2.0T發(fā)動機相當(dāng)。

純電續(xù)航里程為58km，最高時速可達130km/h，比較適宜日常市內(nèi)通勤。尤其是堵車或者等人時，切換為純電模式，完全沒有任何顧慮。

混動模式下，發(fā)動機和電機可以配合著協(xié)調(diào)驅(qū)動。天逸C5 PHEV三擎動力的綜合最大功率為221kW，綜合峰值扭矩可達520N·m，百公里加速時間為7s，最高時速可達最高時速達220km/h。

以為到這就完了？天逸PHEV真正的殺手锏則是完美將燃油發(fā)動機和電動機的兩種動力融合，并實現(xiàn)無縫切換。東風(fēng)雪鐵龍獨創(chuàng)的P0+P2+P4三電機架構(gòu)，在技術(shù)難度上堪比百萬級豪車。

其中，P0電機通過皮帶與發(fā)動機連接，它可以啟動發(fā)動機，并且為12V蓄電池電池充電。同時，P0電機可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速拉升到高效區(qū)間，降低換擋頓挫提升行駛平順性，并且能降低傳統(tǒng)起動機的啟動噪音。

P2電機為前電機，集成于愛信ATN8變速箱內(nèi)，它的最大功率為81kW，峰值扭矩320N·m。P2電機可以為天逸C5 PHEV實現(xiàn)純電驅(qū)動、與發(fā)動機混合驅(qū)動，還能充當(dāng)發(fā)電機給動力電池充當(dāng)，在制動時還可提供能量回收功能。

P4電機為后電機，內(nèi)置于三合一電驅(qū)總成內(nèi)，最大功率83kW，峰值扭矩166N·m。P4電機可以單獨驅(qū)動車輛，在與前電機共同作用時可讓車輛進入純電四驅(qū)狀態(tài)，而與發(fā)動機共同作用時可讓車輛進入混合四驅(qū)狀態(tài)。并且，P4電機在車輛制動時也能帶來能量回收。

通過發(fā)動機、三電機和電池的搭配，天逸C5 PHEV可有純電模式、混動模式、運動模式和四驅(qū)模式四種駕駛模式選擇。通過擋位區(qū)域的控制按鍵可以快速切換不同駕駛模式，在儀表和中控觸屏上則能顯示當(dāng)前使用的模式狀態(tài)。

此外，在駕駛時，天逸C5 PHEV的三個單元可以獨立工作，也可以分別配合形成混合動力，這為車輛帶來了12種工作狀態(tài)，以應(yīng)對不同駕駛需求。

可以說東風(fēng)雪鐵龍這套獨特的“三擎四驅(qū)”系統(tǒng)帶有四種駕駛模式可實現(xiàn)12種工作狀態(tài)，不僅能夠應(yīng)對各種駕駛需求，更是高效兼顧了經(jīng)濟性和動力性。

在試駕過程中，天逸PHEV高速在草原馳騁，無論是動力的響應(yīng)速度還是高扭矩的爆發(fā)力都明顯優(yōu)于燃油車。在高低不平的路況下，天逸PHEV得益于雪鐵龍大師級底盤調(diào)校技術(shù)，有效的解決了惡劣路況、以及噪音對車輛行駛品質(zhì)的影響，真正體會到了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動態(tài)駕乘享受。

總體來說，天逸PHEV的確是一款能夠讓你隨心所欲的“綠牌車”。23.47萬元起的價格在當(dāng)前同級別的合資產(chǎn)品中同樣具備競爭力。盡管東風(fēng)雪鐵龍的電氣化產(chǎn)品姍姍來遲，但是從第一款產(chǎn)品給人的驚艷表現(xiàn)看，對其“力爭在2025年實現(xiàn)旗下車型100%擁有電動版本的目標”還是充滿了期待。

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