我們?nèi)?S店看一輛汽車，即使一開始是朋友推薦，或者被鋪天蓋地的廣告吸引，最終我們確定要購車時，很多時候并不受這些因素影響。

實際上，在我們的日常生活中，我們接觸到的汽車信息，已經(jīng)給我們造成了潛移默化的影響。

最終銀行卡里的數(shù)字，再決定了我們選擇汽車品牌、造型和價格等等。

說實話，你真的會為了一個博眼球的廣告就去購買一輛汽車么？

你真的會去買一輛因為某些獨特事件而浮現(xiàn)在你眼前的汽車么？

五菱國民微型電動車

在曾經(jīng)的燃油汽車歷史，汽車市場相對平淡，我們更多地關(guān)注要買哪個品牌的哪款車，眼前無非就那么些喊得出口的品牌，就看看自己的錢包和審美來定。

近幾年轟轟烈烈的造車新勢力大軍中，以智能電動車為賣點，涌現(xiàn)出一個個全新的汽車品牌，那些炫酷的造型很容易讓人誤以為是哪個跨國車企的新車型。

在車市曾經(jīng)一片繁榮的那些年，車企不用太多、太特別的營銷舉動，就可以獲得一定的銷量。反觀近幾年，不斷縮減的汽車銷量讓各個車企的神經(jīng)都緊繃到了極限。

曾經(jīng)記得有人曰過，要做一件事，就要做到最好，做到第一名，第二名是沒有人會注意的，在吸引市場注意和流量上同樣如此。

自主車企想象力匱乏

自主車企，近幾年以長城和吉利為代表，上演了一場汽車產(chǎn)銷量的逆戰(zhàn)，最終兩家車企都實現(xiàn)了百萬規(guī)模。

在市場歸于日常平淡而慘烈的競爭之后，不管是新品牌還是新車型，各大車企都挖掘更多的細分市場，以獲得更大的市場占有率。

近期自主品牌的畫風似乎變得跟以往大不相同，一時間中國自主品牌充斥著一股泥土氣息，或許是出奇制勝，或許是想象力不夠了。

比如吉利為其面向未來的CMA平臺，起了個“超級母體”中文名字，長城推出了哈弗大狗和歐拉白貓車型，奇瑞推出螞蟻純電SUV車型等等。

哈弗大狗

這些名字確實接地氣，也捕獲了媒體的大量報道，甚至用戶也感到好奇，但是這樣名字，或許并不是車主真正想要的。

如果說從標準普通話角度來看待還過得去，你能想象這些車型名稱套入到各地方言之中，那簡直是一個不敢想象的尷尬。

鄉(xiāng)親父老問你，你這個是什么車型？“Big Dog”？“Ant”？“White Cat”？

不管是奇瑞的瑞虎系列、比亞迪的王朝系列、吉利的“越”SUV和“瑞”轎車，還是哈弗和廣汽傳祺的字母加數(shù)字命名，都展現(xiàn)了一個車企應(yīng)該的嚴肅。

五菱擺攤車

五菱除了各種面包車，就是前幾年紅紅火火的國民神車，寶駿系列車型，銷量曾經(jīng)占據(jù)各個榜單前列。

在新冠疫情之初，車企跨界生產(chǎn)口罩、消毒液等防疫產(chǎn)品，吸引了一波市場流量，比如比亞迪和五菱的口罩，最終以五菱的擺攤車將疫情經(jīng)濟拉到巔峰。

一時間各種擺攤占據(jù)朋友圈，撇開時間成本，擺攤并無法讓人擺脫眼下的經(jīng)濟困境。隔行如隔山，放棄自身的優(yōu)勢所在，何嘗不是得不償失。

五菱的面包神車，五菱蛻變的寶駿，曾經(jīng)讓成功塑造了國民汽車的地位，但國民汽車除了價廉和觸手可及之外，保證產(chǎn)品質(zhì)量是一家車企的根本，也是車企的專業(yè)所在。

五菱擺攤車

我們看看日本市場，豐田和本田等跨國車企，在全球市場以質(zhì)量著稱，在日本市場則有很多我們所不熟悉的入門級車型，包括面包車。

質(zhì)量和品牌這些事情，并不會因為市場的高低而不同，也不會因為一則廣告、一個熱點就脫胎換骨，這是一家車企應(yīng)該去保證和傾力打造的重中之重。

不管是出于任何目的的營銷，牢牢堅守自身的主業(yè)和底線才是根本，沒有了這個，任何的營銷都僅僅是吸引眼球的騙人把戲。

寶駿汽車從銷量神壇的跌落，喚醒的不應(yīng)該是五菱的擺攤車，而是如何回應(yīng)用戶的需求。

否則，再多的口罩和國民概念都無法給五菱品牌帶來好感，反而落下不務(wù)正業(yè)的印象。

廣汽蔚來只賺1%？

你應(yīng)該知道廣汽，你也應(yīng)該知道蔚來，好吧，或許你也聽說過廣汽蔚來，但這究竟是一家怎么樣的車企，或許你就不那么了解了。

簡單一句話講清楚的話，廣汽和蔚來的合資企業(yè)，廣汽的制造工廠、汽車硬件和蔚來的智能座艙和服務(wù)理念。

廣汽蔚來近期在一場名為“裂變”的公開演講中，公布了其首款高端SUV HYCAN007的整車零件價格清單，并宣稱其硬件綜合毛利不高于1%，將通過軟件與服務(wù)賺錢。

第一個提出類似概念的是手機領(lǐng)域的小米，“利潤不超過5%”，我們看到了小米高性價比的手機和智能家居，但這并不影響其成為手機領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

廣汽蔚來宣布硬件綜合利潤不高于1%

在此之外，更加激進的是樂視，“不靠硬件賺錢”，將硬件成本壓縮為零，甚至虧本叫賣，讓用戶購買內(nèi)容和軟件的方式來打造樂視帝國。

彼時，不管超級電視還是超級手機，都在一定程度上顛覆了整個行業(yè)的發(fā)展。如果沒有后來的超級汽車項目，我們還不知道彼時的互聯(lián)網(wǎng)巨頭會如何發(fā)展。

如今愛奇藝、騰訊音樂等各種會員制玩得火熱，見證了軟件的巨大營收力量，汽車行業(yè)是否也能創(chuàng)造同樣的盈利模式？

跨國車企在海外市場的智能汽車，不管是流量，還是遠程服務(wù)都納入收費范圍，而中國剛剛?cè)袠I(yè)興起的智能汽車，終身免流量卻是其中一大標準配置。

廣汽蔚來 HYCAN007

汽車涉及的范圍誠然比手機要復雜得多，車企成本之中，研發(fā)與設(shè)計、制造與營銷、軟硬件供應(yīng)鏈等等。

一家車企的盈利，從來不是一輛車的事情，而是規(guī)模的事情，對于汽車硬件來說如此，對于軟件來說更是如此。

在神龍汽車最新公布的“元”計劃中，2020年的盈虧平衡點為15萬輛。拋開電動汽車更高的成本和更低的利潤，這個銷量目標對所有造車新勢力來說也是不可能任務(wù)。

打造一個能賺錢的產(chǎn)品，讓企業(yè)盈利，這是每一個企業(yè)的本質(zhì)?？粗S田賺取了行業(yè)最高的利潤，拋開盈利的車企，是不是也算是耍流氓呢？

豐田雅力士SUV

一分錢一分貨，該賺的錢你賺，但該做好的產(chǎn)品和服務(wù)跟得上腳步就行。

擺攤車、令人好奇的車型名稱、獨特的言論，為了吸引流量和用戶的注意，這些無可厚非。

對于用戶來說，“物有所值”才真正值得擁有，比如質(zhì)量過硬的汽車，朗朗上口的車型名稱和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

這需要車企做好自己的本職工作，賺足夠的錢來提升自己的實力，不僅僅是研發(fā)、制造和服務(wù)能力，還有品牌力。

賺用戶的錢，打造一輛讓用戶感到“物有所值”汽車吧，用戶的眼睛是雪亮的。