天際汽車

天際50億融資背后：用65億做出3款車/1座工廠驚人用錢效率

第一電動大牛作者電動勢 2020-10-14 10:01

10月13日，天際汽車宣布完成了超50億元融資。加上此前65億融資，天際汽車?yán)塾?jì)融資115億元。

據(jù)悉，此輪融資由地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、大型國有銀行領(lǐng)投，資金將用于天際汽車新車型研發(fā)、智造、銷售渠道及服務(wù)體系建設(shè)、品牌營銷推廣等工作。

1、

在今年的資本寒冬下，天際這50億融資確實(shí)令人艷羨，由此折射出天際汽車的價值，以及成長屬性。今年4月，天際汽車蟬聯(lián)畢馬威中國汽車科技榜單，也從側(cè)面說明企業(yè)實(shí)力、技術(shù)、商業(yè)模式、及創(chuàng)新能力被專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證、認(rèn)可。其實(shí)，這種企業(yè)體質(zhì)也是資本所垂青的。

另外，相較這50億元新鮮融資，本刊記者更為關(guān)注的是，天際汽車之前累計(jì)融資65億元的用錢效率。

據(jù)報(bào)道，此前，算上電咖汽車，天際汽車?yán)塾?jì)融資超65億元。放眼蔚來、小鵬、威馬等新勢力領(lǐng)頭羊的幾百億融資，天際汽車這65億融資看起來并不多，甚至比幾近夭折的奇點(diǎn)、拜騰的170億、84億融資還少。

用錢更少，產(chǎn)出更多……這就有意思了。

今年9月中旬，天際首款量產(chǎn)車ME7正式上市，標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段。就硬資產(chǎn)方面，包括此前的電咖汽車，天際汽車已經(jīng)上市了兩款車型，如果加上即將推出的ME5，那就是3款車。除了車型產(chǎn)品，還有浙江紹興的智能工廠，17城/25家店面，以及背后龐大的研發(fā)隱形資產(chǎn)。

簡單來說，天際汽車僅用65億融資，卻拿出了3款車/1座工廠的赫赫戰(zhàn)績。放眼新勢力，這個經(jīng)營效率如果排第二，那應(yīng)該沒人能排第一了吧？天際汽車看來不簡單啊。

2、

對于資金的高效利用，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，“天際汽車堅(jiān)持適時適度開放的融資策略，通過對資金高效合理的使用，天際汽車正創(chuàng)新、快速地構(gòu)建起一套智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，致力于為天際用戶打造有品、有趣的高端產(chǎn)品。隨著新一輪融資的完成，天際汽車后續(xù)新車型研發(fā)、零售空間建設(shè)、服務(wù)體系完善及品牌營銷推廣等將提速?！?/p>

我們比較關(guān)心的是，天際汽車是如何進(jìn)行資金高效利用的？畢竟，這個答案不僅關(guān)乎天際汽車的核心競爭力，對其它新勢力都有積極的參考意義。

據(jù)熟悉天際汽車的知情人士向電動勢&金剛新能源透露，“高管都是老炮，對團(tuán)隊(duì)配置、供應(yīng)鏈把握都是駕輕就熟，相比其它新造車可能少一些試錯成本?！?/p>

翻閱天際汽車一眾高管資歷，確實(shí)也能看出這一點(diǎn)。

不管是大家耳熟能詳?shù)亩麻L兼CEO張海亮、首席技術(shù)官牛勝福，還是首席人事官金迪、首席財(cái)務(wù)官陳曉斌、首席制造官劉巖、首席營銷官陳敏等，其背后都有原上海大眾的身影。

與現(xiàn)在的上汽大眾不同，原上海大眾可謂戰(zhàn)功彪炳。1984年，上海大眾正式成立，彼時，中國汽車業(yè)還極度貧瘠，但原上海大眾人沒有氣餒，憑借一股韌勁，硬生生將上海大眾扎根了下來，并使之成為最成功的合資品牌之一。

而上海大眾成功的背后，自然涉及供應(yīng)鏈的搭建、工廠制造與整車設(shè)計(jì)，這可以說是中國最早、也是最系統(tǒng)的汽車制造軟實(shí)力。如今，從上海大眾到天際，后者的汽車制造功底得到彰顯，似乎也見怪不怪了。

3、

昨天，乘聯(lián)會和中汽協(xié)都發(fā)布了9月新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中乘聯(lián)會的表述挺有意思，我們看下：

“乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比增長24.1%。中國9月廣義乘用車零售銷量為193.9萬輛，同比增長7.4%。

9月新能源車市多元化發(fā)力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強(qiáng)，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優(yōu)秀。廣汽新能源等也高增長，大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇?！?/p>

關(guān)于新能源數(shù)據(jù)部分就不贅述了，大家都了然。

除了數(shù)據(jù)正常推送，乘聯(lián)會還意外把當(dāng)前新能源行業(yè)格局也給凸顯了出來，即新能源三強(qiáng)——五菱、比亞迪和特斯拉。還有大集團(tuán)的新能源表現(xiàn)在分化，這背后體現(xiàn)了大象轉(zhuǎn)型的快慢、決策者的決心程度與執(zhí)行力。

而對于此前頗受爭議的新勢力，乘聯(lián)會則用了“很優(yōu)秀”來形容。

這并非過譽(yù)。因?yàn)椋晕祦?、小鵬、威馬、理想四家為首的新勢力的表現(xiàn)確實(shí)越來越好，一方面是數(shù)據(jù)的華麗，另一方面是相較傳統(tǒng)自主品牌一言難盡的新能源表現(xiàn)。所以，無論你是否承認(rèn)，造車新勢力用真實(shí)成績完成了自我救贖，它們也值得被刮目相看。