在中國新能源汽車行業(yè)，江淮新能源是老資格了。十余年研發(fā)，九代技術，四代產品。截至目前，累計銷量17萬輛。

但是，老資格遇到了新挑戰(zhàn)：一方面，補貼大退坡之后，私人消費興起，呈現(xiàn)兩極化，特斯拉和上汽通用五菱各執(zhí)一端。另一方面，今年上半年，新冠疫情下的汽車消費市場極度低迷，下半年市場迎來回暖，9月更是迎來銷量的激增。但上半年的整體低迷，依然對車企在2020年的業(yè)績帶來重重壓力，對于江淮新能源來說，也是如此。

2020年進入四季度，今年大局已定？

江淮新能源認為還有機會翻盤。他們從技術、產品、品牌和銷售體系等方面進行調整，并制定了9-12月的“銷量倍增計劃”。近期，江淮汽車新能源乘用車公司副總經理汪光玉，還親自帶隊，去往50個市縣，調研當?shù)氐男履茉雌囀袌觯瑸榻葱履茉吹氖袌霾季趾驼{整做準備。

近日《電動汽車觀察家》在江淮新能源合肥總部，專訪了汪光玉，對江淮新能源的下一步“再出發(fā)”規(guī)劃，有了較為詳盡的了解。

江淮汽車新能源乘用車公司副總經理汪光玉

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沖刺四季度

10年前，也就是在2010年，江淮新能源推出了第一代愛意為（就是iEV）電動車。到今天，iEV系列電動車技術已到第9代。先發(fā)優(yōu)勢也讓江淮新能源成為中國電動汽車消費者的主要購買車型之一。

第三代江淮iEV3純電動

不過，隨著消費趨勢的變化以及更多的“玩家”進入市場，競爭變得更為激烈起來。今年1-9月，江淮新能源1－9月實際銷量為1.6萬臺，僅比去年同期增長1.89%。

2020年只剩下一個季度，江淮新能源能否在車市逐漸回暖的趨勢下，追平乃至超越2019年銷量？

今年8－9月及國慶期間，汪光玉帶領團隊實地走訪調研了6省市、15個地級市、36個縣及縣級市新能源乘用車市場。他發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場實際購買力較前兩年明顯轉弱，受疫情影響收入降低用戶對低價位車輛需求增強。各品牌產品促實銷力度普遍過萬元，渠道爭奪加劇。

他還特別提及，多年沉淀特別是共享汽車拋售，使市場秩序與價格體系有些混亂，有的嚴重偏離價值。不過，好消息也有，一線城市首購剛需及指標增加，以及部分城市出臺針對性消費刺激政策，對市場增量起到積極促進作用。

汪光玉介紹，根據(jù)市場現(xiàn)狀和江淮自身的情況，公司提出了9月-12月的銷量倍增計劃，即2020年最后3個月的月銷量，要達到1-9月平均銷量的兩倍。他預計，整體來看，2020年全年的實際銷量要比2019年增加10%-15%。

雖然“倍增計劃”是下半年提出的，但江淮新能源為提升銷量的工作從年初就開始了。

汪光玉介紹，2020年初，江淮新能源就對內部業(yè)務做了調整。首先，在營銷公司之下，設立中大型車<大型車營銷公司，主要負責一二線市場的電動汽車剛需客戶開發(fā)，以全新上市的江淮iC5和iEVS4銷售為主。其次，面向三四線城市主推iEV6E和iEV7S等產品。第三，公司層面成立公共出行部，主要負責新能源汽車在出租車、網約車、駕培、租賃等領域的銷售。分別由副總級領導主抓分工協(xié)作積極推進。

除了內部細分銷售品系，江淮新能源的“三新”規(guī)劃也已經開始實施。

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新產品：

A00級和高性能A級車型同步發(fā)力

目前，江淮新能源在售的車型有8款，除了今年5月上市的江淮iC5，其余7款車都是江淮iEV系列。

特別是江淮iEV6E，是江淮新能源的支柱車型，也是國家新能源汽車下鄉(xiāng)的主力車型。目前，江淮iEV6的累計銷量已經突破10萬輛。

江淮iC5則是江淮新能源今年重點推出的標桿車型，和以往推出的主打經濟性的車型不同，iC5不論是性能、價格還是定位都有極大提高。該車有四個版本，綜合續(xù)航530公里，補貼后售價為14.99-17.59萬元，是江淮汽車與德國大眾合資后的首款技術深度合作全面導入德國VDA6.3質量管理體系共線生產的純電轎車。

江淮iC5

在私人消費市場兩極化趨勢加劇以及新能源汽車下鄉(xiāng)的整體趨勢下，江淮新能源在A00級車型上將持續(xù)拉低消費門檻，致力于打造更具性價比的新能源車型。汪光玉透露，明年年初，江淮新能源計劃推出續(xù)航里程為200公里左右，價格介于4萬元-5萬元之間的A00級電動車。一方面，價格較低的微型純電動有相當可觀的市場需求，另一方面，隨著補貼的進一步退坡，應用磷酸鐵鋰電池的電動汽車也能有效幫助企業(yè)降低成本。

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新品牌：思皓落地

江淮和大眾的合作，為江淮新能源帶來了一個新品牌。

5月29日，江淮汽車與德國大眾簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議，大眾汽車戰(zhàn)略投資江淮汽車10億歐元，雙方的合作進一步深化。

9月26日，江淮全新思皓品牌在北京車展發(fā)布。繼思皓E20X后，思皓的第二款純電動思皓E40X正式開啟北京區(qū)域預售，新車有3個版本車型，綜合續(xù)航420、501公里，預售價12.99萬元起。

思皓E40X

汪光玉介紹，全新思皓品牌的新能源車型，都是采用大眾標準、與江淮大眾共線生產、經過大眾專家精心調校的車型。思皓品牌是定位較高的一個品牌，是中德兩國在新能源汽車領域合作的結晶。

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新體系：

充分調動經銷商積極性

江淮新能源成立之后的數(shù)年中，以往采用的是傳統(tǒng)的經銷商網絡批發(fā)、銷售車輛的模式。今年2月的疫情期間，江淮新能源數(shù)字營銷平臺上線，提供在線選車、訂車和預約服務。

不過，據(jù)汪光玉介紹，幾個月的線上實踐證明，線上平臺的功能目前仍以集客推廣為主，真正的銷售還要依靠線下。根據(jù)他對50個城市的市場調研，很多友商也在從曾經的線上銷售轉回線下。

但這并不意味著江淮新能源放棄已經建成的線上平臺，江淮新能源的新零售體系既不是傳統(tǒng)的4S店模式，也不是新造車企業(yè)的完全直銷模式，而是制定全系的體系認證標準，打造全新的市場銷售體系。

今年以來，受疫情等因素影響，部分國內經銷商經營遇到困難，新的營銷體系將最大賦能經銷商，帶領他們走過困境。

一方面，汪光玉坦承，今年的經營環(huán)境確實嚴峻。另一方面，他也強調，經銷商要充分利用公司給予的賦能體系，要敢于創(chuàng)新和突破，打破傳統(tǒng)的營銷手段。經銷商們是最接近的用戶的群體，更多的了解用戶、走進用戶才能更好的獲得用戶。比如，縣域經銷商一個月賣10輛車就能賺錢，地級市月銷20輛到30輛，也可以賺錢。在汪光玉調研的50個城市中，山東省微山縣一個江淮新能源的經銷商，創(chuàng)新營銷模式和手段，一個月賣掉150輛到200輛車，收入可觀。

從2010年第一代愛意為開始，江淮新能源經歷了中國新能源汽車發(fā)展的黃金時期，也積累了自主品牌在電動汽車領域“安全可靠、駕乘愉悅、值得信賴”的口碑。不過，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力、合資外資更多玩家的加入，新能源汽車作為集“交通工具、智能終端、數(shù)字空間、儲能單元”等于一體的新物種，在國家政策引導，產業(yè)鏈創(chuàng)新創(chuàng)造，消費者大眾化普及下，將迎來迅速發(fā)展的新十年。

經歷過一系列規(guī)劃布局后，蓄勢待發(fā)的江淮新能源能否再顯老將雄風？讓我們拭目以待。（完）

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