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良好的體驗(yàn)和BOM成本是一對(duì)矛盾體?

在對(duì)標(biāo)思維的指導(dǎo)下,產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和成本控制確實(shí)是一對(duì)矛盾體。在PVA信奉者眼中,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是由一個(gè)個(gè)配置累加起來(lái)的線性?xún)r(jià)值系統(tǒng),使用更多的配置通常也意味著更高的BOM成本。因此在對(duì)標(biāo)體系中產(chǎn)品定義始終逃不出追在別人后面比每個(gè)配置的有無(wú)以及每個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)數(shù)值高低這類(lèi)無(wú)聊問(wèn)題,卻忽略了產(chǎn)品在實(shí)際使用場(chǎng)景中的真實(shí)體驗(yàn)這種根本問(wèn)題的怪圈。這依然是今天諸多車(chē)企至少是企劃部門(mén)面臨的現(xiàn)實(shí),因此我們持續(xù)倡導(dǎo),并不斷探索基于“體驗(yàn)思維”的方法論。

所謂體驗(yàn)思維在根本上是要解決產(chǎn)品和品牌的核心價(jià)值問(wèn)題,也就是說(shuō)產(chǎn)品和品牌并非不加選擇地滿(mǎn)足所有維度的價(jià)值,而是要有更加明確的定位和主題,也就是體驗(yàn)主線。與這個(gè)主線相關(guān)的需要不斷做強(qiáng),與主線無(wú)關(guān)或者關(guān)聯(lián)較弱的,需要選擇性地滿(mǎn)足?,F(xiàn)在的問(wèn)題是,體驗(yàn)優(yōu)化的同時(shí),BOM成本一定會(huì)提升嗎?

首先我們可以從反方向看這個(gè)問(wèn)題,也就是成本越高,堆疊的配置越多,體驗(yàn)就一定越好嗎?顯然并非如此!在我們基于體驗(yàn)評(píng)價(jià)對(duì)比過(guò)的實(shí)車(chē)案例當(dāng)中,因?yàn)樽黾臃ǘ鴮?dǎo)致體驗(yàn)變差的案例其實(shí)很多。比如中控屏明明已經(jīng)是觸控屏了,卻依然在console上保留一個(gè)可以控制屏幕的旋鈕或者觸控板。顯然這個(gè)多余的物件不僅僅是增加了成本,還會(huì)擠占原本可以更舒服地放置水杯架或者手機(jī)無(wú)線充的位置。再如我們看到很多車(chē)輛在啟動(dòng)的時(shí)候都會(huì)加上一段很有儀式感的開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà),還會(huì)和音響連接放一段體現(xiàn)音響素質(zhì)的音樂(lè)。在淺層體驗(yàn)環(huán)節(jié),也就是用戶(hù)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,有這樣一個(gè)動(dòng)畫(huà)確實(shí)是一種驚喜,但以后每天啟動(dòng)車(chē)輛都要坐在座位上傻看這個(gè)東西十幾秒鐘那就是一種折磨了。事實(shí)上由于各種配置或者功能的不斷堆疊,這些配置之間的沖突、體驗(yàn)不統(tǒng)一以及后續(xù)的長(zhǎng)期質(zhì)量管理等問(wèn)題都會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。因此從整體上看,絕不是配置堆疊的越多,用戶(hù)體驗(yàn)就一定變得越好。

那么反過(guò)來(lái),優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)一定會(huì)導(dǎo)致成本更高嗎?這里我們以Model 3舉例,由于它使用了懷擋,并且把ACC/LKA的操作控制也都集成到了這個(gè)檔桿上面。這樣做的好處是開(kāi)車(chē)的動(dòng)作變得異常簡(jiǎn)單,啟動(dòng)ADAS更加容易,而且由于硬件變得更加簡(jiǎn)單了,成本也得到了優(yōu)化。這是一個(gè)用戶(hù)體驗(yàn)和成本同時(shí)得到優(yōu)化的典型案例。

本質(zhì)上,用戶(hù)要求的是在他們關(guān)注的場(chǎng)景中如何更好地解決各種“用戶(hù)任務(wù)”。當(dāng)前用戶(hù)對(duì)不同產(chǎn)品之間配置和參數(shù)的對(duì)比都不是支撐這種體驗(yàn)的終極答案,因此這些標(biāo)準(zhǔn)都只能是暫時(shí)的,甚至帶有干擾性的。我們必須追求更加根本的答案,也就是在這些場(chǎng)景中幫助用戶(hù)解決問(wèn)題最為有效或者體驗(yàn)最好的途徑有哪些,支撐這些方案的功能或者功能組合是什么,這些功能需要基于什么樣的性能架構(gòu)和呈現(xiàn)策略等等。而這正是用戶(hù)體驗(yàn)思維和體驗(yàn)管理工作需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。當(dāng)然這也意味著從體驗(yàn)出發(fā)的人必須充分理解在每個(gè)場(chǎng)景、每個(gè)用戶(hù)任務(wù)中需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是什么,同時(shí)也要了解足夠多的解決方案,并且學(xué)會(huì)站在真實(shí)使用者的立場(chǎng)上審視每個(gè)方案的優(yōu)劣(也就是所謂同理心)。而不是簡(jiǎn)單地使用“用戶(hù)口頭表達(dá)決定論”的方式去定義產(chǎn)品。比如過(guò)去兩年絕大多數(shù)都希望在車(chē)上看到數(shù)量更多、尺寸更大的屏幕,但絕對(duì)不是把這些屏幕都裝到車(chē)?yán)?,用?hù)體驗(yàn)就真的變好了。為此獨(dú)立的思考,換位的思考和基于問(wèn)題本質(zhì)的思考都是體驗(yàn)管理人員必須擁有的基本能力。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:SoCar張曉亮

本文地址:http://www.healthsupplement-reviews.com/kol/132983

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SoCar張曉亮

SoCar創(chuàng)始人&CEO,長(zhǎng)期致力于汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略&品牌戰(zhàn)略咨詢(xún)工作

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