2020車市真是冰火兩重天再加上過(guò)山車，首先是前面有連續(xù)兩年的銷量下跌的陰影，再接著是疫情對(duì)市場(chǎng)和生產(chǎn)的雙重打擊，從下半年開始，生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常，而銷售市場(chǎng)也迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)反彈。

據(jù)悉，2020年全球汽車銷量約為7,650萬(wàn)輛，除中國(guó)市場(chǎng)之外，汽車銷量主力的北美、歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)都下跌嚴(yán)重。

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)1,976.3萬(wàn)輛，同比下降6.3%，這是車市連續(xù)兩年下降后的穩(wěn)步回升，銷量超過(guò)了預(yù)期，依舊保持全球產(chǎn)銷量第一，是豐田、大眾、通用等車企的主要市場(chǎng)。

在狹義乘用車細(xì)分市場(chǎng)上，轎車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量925.0萬(wàn)輛，同比下降8.8%；SUV市場(chǎng)全年累計(jì)銷量894.8萬(wàn)輛，同比下降2.4%；MPV市場(chǎng)全年累計(jì)銷量109.0萬(wàn)輛，同比下降20.8%；新能源汽車市場(chǎng)全年累計(jì)銷量110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。

在那個(gè)充滿魔性的2020年，我們來(lái)看看轎車、SUV、MPV和新能源汽車合計(jì)12款爆款車型，他們究竟有什么獨(dú)特的魅力，讓用戶在這個(gè)時(shí)刻依舊堅(jiān)定入手。

一、東風(fēng)日產(chǎn) 軒逸

軒逸2020年銷量為54.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9.%，占東風(fēng)日產(chǎn)全年銷量121.18萬(wàn)輛的44.63%。這是中國(guó)汽車市場(chǎng)單一車型銷量最多的車型，比轎車市場(chǎng)第二名的新朗逸多了10萬(wàn)輛，比SUV市場(chǎng)第一的哈弗H6多了18萬(wàn)輛。

簡(jiǎn)單分析軒逸近幾年來(lái)為何突飛猛進(jìn)，不得不說(shuō)到車市早已少見的“兩代同堂”策略，A級(jí)車市場(chǎng)，價(jià)格是用戶購(gòu)買的第一要素。軒逸在換代全新車型之后，將老款車型劃為軒逸經(jīng)典，并且拉低軒逸的入門售價(jià)到9.98萬(wàn)。

雖然逍客和奇駿表現(xiàn)平穩(wěn)，但全新天籟突圍失敗，其它所有車型幾乎全面沒(méi)落，在新能源汽車方面也僅有一款軒逸純電，是電動(dòng)化進(jìn)展最緩慢的車企。

在跨國(guó)車企中，單靠一款車型沖擊銷量的例子并不多見，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，軒逸的表現(xiàn)不容有失，但軒逸在2021年究竟能守得住多少市場(chǎng)還留待疑問(wèn)，但東風(fēng)日產(chǎn)在達(dá)成百萬(wàn)銷量之后或許也就一直這樣了。

二、上汽大眾 新朗逸

新朗逸2020年銷量為44.91萬(wàn)輛，同比下跌8.5%，占上汽大眾156.8萬(wàn)輛的28.6%，上汽大眾年度銷量同比下跌高達(dá)20.3%，是主流車企下跌幅度之最。

上汽大眾遭受帕薩特事件的影響之下，新朗逸誠(chéng)然也連著被帶入了坑，能在日系強(qiáng)勢(shì)回歸的大背景下，保住難得的第二位也非常難得，是中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量第二車型。

上汽大眾所經(jīng)歷的困境，雖然源于汽車質(zhì)量本身，但對(duì)市場(chǎng)的傲慢，對(duì)用戶的怠慢才是其銷量下跌的真因所在。

雖然上汽奧迪項(xiàng)目多少挽回了些許正，面流量，但上汽大眾沉浸在自己的輝煌過(guò)去，或許將讓其在2021年面臨更加殘酷的市場(chǎng)考驗(yàn)。

三、一汽豐田 卡羅拉

卡羅拉2020年銷量為35.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，占一汽豐田78.75萬(wàn)輛的45.3%，全球累計(jì)銷量第一的卡羅拉，已經(jīng)是一汽豐田多年的唯一銷售主力。

在銳志、皇冠和普拉多等情懷車型相繼停產(chǎn)之后，一汽豐田正式進(jìn)入通俗化的汽車市場(chǎng)，旗艦轎車亞洲龍的引進(jìn)帶來(lái)了改變，但RAV4榮放的表現(xiàn)依舊落后于其全球表現(xiàn)。

在多家車企相繼放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量重新獲得增長(zhǎng)的背景下，卡羅拉在1.2T渦輪增壓和1.8L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，引入了TNGA平臺(tái)架構(gòu)的1.5L自吸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

卡羅拉還推出了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)加手動(dòng)變速箱的入門級(jí)產(chǎn)品，在終端各種優(yōu)惠后可能低于10萬(wàn)的價(jià)格，有望在2021年與軒逸經(jīng)典展開激烈的市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)。

軒逸的高速增長(zhǎng)不可持續(xù)和新朗逸的低迷，卡羅拉推出1.5L、1.2T和1.8L的低中高三大版本，就是為了在中國(guó)市場(chǎng)取得與其全球汽車市場(chǎng)相匹配的位置。

中級(jí)轎車市場(chǎng)是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的汽車細(xì)分市場(chǎng)，除了以上三款爆款車型之外 ，大眾寶來(lái)、大眾速騰、別克英朗、本田思域、吉利帝豪和豐田雷凌等車型的表現(xiàn)也非常堅(jiān)挺，銷量同比增長(zhǎng)，別克英朗更是增長(zhǎng)高達(dá)18.8%。

四、廣汽本田 雅閣

雅閣2020年銷量為21.54萬(wàn)輛，同比下跌1.1%，占廣汽本田80.65萬(wàn)輛的26.7%，保住了中高級(jí)轎車第一的位置，這個(gè)業(yè)績(jī)對(duì)于全系列車型全面發(fā)展的廣汽本田來(lái)說(shuō)，也僅僅是錦上添花。

第十代雅閣上市初期遭遇本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)面消息影響，低價(jià)上市，再加上2.0L混動(dòng)版本的加碼，讓雅閣重回當(dāng)年首次國(guó)產(chǎn)之時(shí)的輝煌，一舉超越邁騰、帕薩特和凱美瑞，穩(wěn)坐中高級(jí)轎車頭把交椅。

廣汽本田的品牌和低價(jià)上市，再加上帕薩特和天籟等對(duì)手的自我困境，讓雅閣獲得了充足的發(fā)展機(jī)遇，相信這個(gè)勢(shì)頭在2021年也絲毫不會(huì)減弱，能否再奪第一，要看看凱美瑞的表現(xiàn)。

五、廣汽豐田 凱美瑞

凱美瑞2020年銷量為18.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%，占廣汽豐田76.02萬(wàn)輛的24.3%，雖然銷量以3萬(wàn)輛之差落后于雅閣，卻在銷售質(zhì)量上登上歷代凱美瑞的巔峰，高配車型占據(jù)主要銷售比例。

第八代凱美瑞是豐田全球架構(gòu)TNGA在中國(guó)市場(chǎng)的首款轎車，延續(xù)旗艦和運(yùn)動(dòng)雙造型，再加上TNGA 2.0L、2.5L和2.5L混動(dòng)三種動(dòng)力，讓凱美瑞的產(chǎn)品力遙遙領(lǐng)先所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

凱美瑞很快就要迎來(lái)全新改款，全液晶儀表屏、懸浮式中控屏和智能系統(tǒng)等全新配置，加量不加價(jià)將進(jìn)一步提升凱美瑞的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，與雅閣3萬(wàn)輛的差距是輕而易舉就能跨過(guò)的事情。

中高級(jí)轎車市場(chǎng)，是一家車企品牌影響力的集中體現(xiàn)，這個(gè)市場(chǎng)的起伏波動(dòng)也非常明顯，除了邁騰有17.13萬(wàn)的銷量之外，大眾帕薩特、日產(chǎn)天籟、別克君威、福特蒙迪歐和現(xiàn)代索納塔等車型都表現(xiàn)差勁，也為這幾大品牌的后續(xù)發(fā)展捏一把汗。

六、一汽奧迪 A6 

奧迪A6系列車型在2020年銷量為18.2萬(wàn)輛，同比大增38.8%，是增長(zhǎng)率最高的主流轎車產(chǎn)品。奧迪2020年銷量達(dá)726,288輛，同比增長(zhǎng)5.4%，是歷史最高銷量紀(jì)錄。

2020年奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪華品牌的熱銷與市場(chǎng)擔(dān)憂形成明顯的反差，除了車企的降價(jià)和營(yíng)銷之外，看來(lái)豪華汽車的需求還是大大的有，而且并沒(méi)有受到市場(chǎng)環(huán)境的沖擊，而是保持穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。

很快，上汽奧迪項(xiàng)目就會(huì)正式開花結(jié)果，又多了一家豪華車企來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨，又將給豪華汽車市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的變化，值得期待。

七、長(zhǎng)城汽車 哈弗H6 

哈弗H6 2020年銷量為36.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，占長(zhǎng)城汽車94.21萬(wàn)輛的38.6%，是SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，比第二名的長(zhǎng)安CS75多了10萬(wàn)輛。

專注于SUV市場(chǎng)的哈弗品牌，H6是其絕對(duì)主力的車型，多年來(lái)在眾多競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)中依舊保持第一的寶座，可見其市場(chǎng)影響力之強(qiáng)大。

全新?lián)Q代的哈弗H6煥然一新，再加上多代H6組成的產(chǎn)品矩陣，8萬(wàn)到15萬(wàn)的超寬價(jià)格區(qū)間，相信將能夯實(shí)其SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

究竟哈弗H6有什么魅力讓其風(fēng)靡中國(guó)SUV市場(chǎng)多年，或許不是它有多好，而是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們有多么不給力。

八、長(zhǎng)安汽車 CS75 

長(zhǎng)安CS75 2020年銷量為26.21萬(wàn)，同比大增38.9%，占長(zhǎng)安汽車88萬(wàn)輛的29.7%。

SUV市場(chǎng)可以說(shuō)是自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)的方向標(biāo)，看看長(zhǎng)安CS75的高速增長(zhǎng)就可以看到長(zhǎng)安汽車整體的發(fā)展。

長(zhǎng)安汽車在2020年狹義乘用車市場(chǎng)頗有卷土重來(lái)的霸氣，多款全新車型陸續(xù)獲得市場(chǎng)好評(píng)。

作為三大汽車央企之一的長(zhǎng)安汽車，在自主品牌的發(fā)展可圈可點(diǎn)，也遙遙領(lǐng)先一汽和東風(fēng)，挽回了國(guó)家戰(zhàn)隊(duì)的一點(diǎn)點(diǎn)顏面。

九、東風(fēng)本田 CR-V 

東風(fēng)本田CR-V 2020年銷量為24.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，占東風(fēng)本田82萬(wàn)輛的29.6%，CR-V成為了跨國(guó)車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)的代表力作。

即便是處于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)事件之中，CR-V的銷量也能在禁售結(jié)束之后迅速反彈；即便是曾處于中國(guó)新冠疫情的武漢，導(dǎo)致工廠停產(chǎn)多月，CR-V年度銷量依舊獲得大幅度的增長(zhǎng)，這簡(jiǎn)直就是不可撼動(dòng)的神車地位。

只是，東風(fēng)本田多年來(lái)只有CR-V和思域兩款車型保持長(zhǎng)久的良好銷量，更多的新車型幾乎最終都?xì)w于失敗，東風(fēng)本田還能躺著賺錢多少年，我想這樣的日子和機(jī)會(huì)不多了。

十、北京奔馳 GLC

北京奔馳GLC 2020年銷量為16.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.5%，占北京奔馳61.45萬(wàn)輛的26.8%，是最暢銷的豪華SUV。

作為在豪華電動(dòng)汽車進(jìn)展最為迅猛的傳統(tǒng)車企，奔馳會(huì)用什么樣的產(chǎn)品展現(xiàn)其汽車鼻祖的悠長(zhǎng)歷史，EQC作為傳統(tǒng)豪華車企首款國(guó)產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，展現(xiàn)了北京奔馳的速度，也讓人對(duì)其未來(lái)發(fā)展更加期待。

在北汽現(xiàn)代陷入迷途，北汽自主陷入發(fā)展困境，北京奔馳成為北汽集團(tuán)的唯一救命稻草，但隨著股比開放即將到來(lái)，北汽還能套牢奔馳多久？

要知道在“廣州本田”變?yōu)椤皬V汽本田”，“上海大眾”變成“上汽大眾”之后，唯獨(dú)只有“北京奔馳”遲遲沒(méi)有變成“北汽奔馳”。

上汽奧迪和華晨寶馬的事件如何在北京奔馳拉開大幕還不得知，但吉利和奔馳已經(jīng)開始在智馬達(dá)大張旗鼓搞大事了，“吉利奔馳”還會(huì)遠(yuǎn)么？

十一、上汽通用 別克GL8

別克GL8 2020年銷量為15.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%，占上汽通用140.66萬(wàn)輛的11.1%，可以說(shuō)是MPV市場(chǎng)的唯一代表了。

MPV市場(chǎng)一直以來(lái)都是規(guī)模很小的細(xì)分市場(chǎng)，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有眾多的國(guó)產(chǎn)“面包車”，也有近幾年崛起的豪華商務(wù)MPV傳祺M8，家用的傳祺M6、比亞迪宋MAX和吉利的嘉際等車型。

別克GL8多年來(lái)獨(dú)孤求敗地壟斷豪華MPV市場(chǎng)多年，產(chǎn)品也越來(lái)越老氣橫秋，但這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)也真的找不到別的可替代產(chǎn)品，就連頂著上汽大眾品牌光環(huán)的威然也不頂用。

在豐田進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張和新產(chǎn)品導(dǎo)入的新階段，全新塞納很快將在2022年以雙車型來(lái)到中國(guó)，留給別克GL8高處再出發(fā)的機(jī)會(huì)只有這一年多的時(shí)間了。

扛了這么多年，豐田塞納終于要來(lái)了，我們很想說(shuō)別克GL8再見。

十二、特斯拉 Model 3

特斯拉Model 3 2020年銷量為13.74萬(wàn)輛，這是一輛售價(jià)達(dá)30萬(wàn)的純電動(dòng)汽車，而且不依靠網(wǎng)約車等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)來(lái)拉銷量，究竟是市場(chǎng)和用戶不喜歡電動(dòng)汽車，還是用戶很難找到一輛喜歡的電動(dòng)汽車？

在這一年里，上海工廠和國(guó)產(chǎn)Model 3 投產(chǎn)讓特斯拉風(fēng)光無(wú)限，隨著產(chǎn)能的增長(zhǎng)和Model Y車型的正式投產(chǎn)，或許2021年新能源汽車銷量第一的稱號(hào)將易主，但這僅僅是特斯拉內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)關(guān)他人。

以上就是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的12款爆款車型，美好的故事都是相同，悲慘的故事卻有千差萬(wàn)別的痛苦。

爆款車型之所以爆款，誠(chéng)然可能是其產(chǎn)品和服務(wù)所養(yǎng)成的強(qiáng)大品牌影響力，但也可能是更加實(shí)在的優(yōu)惠價(jià)格，又或者是市場(chǎng)營(yíng)銷做得足夠到位。

當(dāng)然了，賣得好的車，并不一定代表這款車型有多么的好，或許僅僅因?yàn)槭袌?chǎng)實(shí)在沒(méi)別的車型可以選擇，或許也有用戶道聽途說(shuō)入手之后，遭遇各種用車不愉快的小插曲。

買一款爆款車型誠(chéng)然是選擇困難癥的第一選擇，但滿街清一色的街車似乎也少了那么一絲個(gè)性和自我。

買車，爆不爆款并不重要，外觀和內(nèi)飾適合自己的審美觀，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平適合自己的用車觀感，這比別的什么都要重要得多。

買自己的車，別讓爆款車蒙蔽了自己的雪亮眼睛。

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