出品：電動星球

作者：@毓肥不肥

昨天，理想汽車發(fā)布了 2020 年度財(cái)報(bào)，2020 年 Q4 也成為了理想汽車史上第一個盈利的季度，凈利潤為 1.075 億元。

單季交出 14464 輛成績單之后，理想 Q4 總收入達(dá)到了 41.5 億元人民幣；全年交付量則是 32624 輛，總收入 94.6 億元，全年毛利率達(dá)到了 16.4%。

圖片

和財(cái)報(bào)一同亮相的，還有理想的 2025「小目標(biāo)」：占領(lǐng) 20% 的（中國智能電動車）市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。

亮眼的財(cái)報(bào)數(shù)字和雄心勃勃的規(guī)劃，讓「摳廠」最近幾天穩(wěn)站輿論中心。

不過，財(cái)報(bào)不僅由數(shù)字組成，戰(zhàn)略也并非僅用目標(biāo)就能概括。今天的文章，我們來聊聊理想財(cái)報(bào)背后的一些小細(xì)節(jié)。

收成

理想的 2020，從銷量和收入上看，一定是豐收的。

盡管四季度凈利潤 1 億元帶來的「新造車首盈利」光環(huán)，有一部分原因要?dú)w功于「短期理財(cái)產(chǎn)品投資產(chǎn)生收益」。但 2020 年的理想依然證明了「增程」可以和「熱銷」劃上等號。

車企的成績一定來源于汽車本身，從理想 ONE 的豐收出發(fā)往前溯源，最終則要回到「精準(zhǔn)」二字。

圖片

事實(shí)上，也許沒有很多人預(yù)料到，理想能賣出這么多臺 ONE——或者應(yīng)該說，沒人預(yù)料到增程路線上，也可以誕生一款精準(zhǔn)「收割」新時(shí)代用戶的汽車。

去年我們深度體驗(yàn)過一段時(shí)間的理想 ONE，編輯部一致的結(jié)論是：這是一輛讓家里人滿意的車。

這就是「精準(zhǔn)」。

盡管發(fā)布之初，東安 1.2T 三缸發(fā)動機(jī)受到不少質(zhì)疑，但事實(shí)是理想ONE的舒適感完全對得起它所在的價(jià)位，并且這套底子穩(wěn)穩(wěn)地兜住了李想的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路：零焦慮補(bǔ)能+電驅(qū)動+智能座艙。

其中的亮點(diǎn)，我們認(rèn)為是智能座艙。

圖片

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，我國首次購車消費(fèi)人群里面，90 后的占比從 2014 年的 17%，已經(jīng)迅猛增加到 2019 年的超過 40%。預(yù)計(jì) 2020 年 90 后首次購車占總用戶比例將突破 45%，接近一半。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)和信息科技成長的 85 后、90 后進(jìn)入汽車市場，「家庭」和「自我」成為決策過程中類似莫比烏斯環(huán)一樣貌合神離的兩面。

從這樣的角度出發(fā)，理想 ONE 的智能座艙，則像是擊穿莫比烏斯環(huán)的蟲洞。LI OS 既滿足了駕駛座的用車體驗(yàn)，還提升了副駕乃至后排在出行過程中的參與感。

智能是我們體驗(yàn)完 ONE，覺得最應(yīng)該給高分的點(diǎn)，也是我們認(rèn)為 ONE 可以在 2020 年取得高銷量的關(guān)鍵之一，另一個關(guān)鍵則是電驅(qū)動帶來的駕乘體驗(yàn)。

至于增程路線本身，表面上看是 ONE 安身立命之本，反而更像是理想讓汽油車駕駛者感受過電驅(qū)+智能體驗(yàn)雙升級之后，再補(bǔ)上一句「這車還能加油」，用來一錘定音的。

瓶頸

財(cái)報(bào)里面，理想對 2021 年 Q1 的交付指引是 10500-11500 輛，同比預(yù)計(jì)增長 262.6% 至 297.1%。

但這個數(shù)字與 2020 年 Q4 的 14464 輛相比，環(huán)比低了接近 1/4。算上 7 天春節(jié)假期帶來的影響，依然屬于較保守的預(yù)期。

一個直接的擔(dān)憂是：理想遇到瓶頸了嗎？

圖片

更直接的現(xiàn)狀是政策。根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》規(guī)定，從 2023 年 1 月 1 日起，購買插電混動車（含增程式）「不再發(fā)放專用牌照額度」。

繼北京之后，上海也正式宣布取消插混的牌照優(yōu)惠。

這背后是「能加油都算油車」的考量，而看得到的現(xiàn)實(shí)，則是理想即將在四大一線城市最發(fā)達(dá)，也是新增牌照資源最匱乏的兩個里面，失去助力。

理想方面在財(cái)報(bào)會議中表示，理想汽車 2020 年在上海的交付量占全國市場的 9%，不限牌城市的銷量占全國銷量的 55%，而今年理想的門店也將擴(kuò)展到 100 個城市里的 200 家。

但此前的內(nèi)部信同樣顯示，未來 5 年，理想的車型規(guī)劃中，增程依然存在，且是中堅(jiān)力量。對于一家定義為「豪華車企」的公司來說，一條主要且即將上探至品牌規(guī)劃天花板的產(chǎn)品線，失去兩個一線城市的政策助力，依然值得斟酌。

同樣的瓶頸，還有可能來自于競爭。

2022 年理想即將推出下一款主力車型（代號 X01），定位大概率高于 ONE。目前已知的消息，是 CTO 王凱表示 X01 為 L4 自動駕駛預(yù)留了全面的硬件接口。因此，理想的自動駕駛能力可以在下一款車型上一覽全貌。

圖片

但由此帶來的問題，是 ONE 同級不夠亮眼的輔助駕駛能力，可能將成為很長一段時(shí)間內(nèi)的常態(tài)。而這也將導(dǎo)致理想在首款純電車型推出之前，在 30 萬的價(jià)位上遭遇輔助駕駛能力的「空檔」。

國內(nèi)新造車「御三家」里面，小鵬和蔚來都已經(jīng)推出了領(lǐng)航輔助功能，并且兩家都即將在今年年底到明年帶來激光雷達(dá)。2021 年大概率是激光雷達(dá)崛起元年（特斯拉是個特例），到了 2022，競爭只會更激烈。

理想會如何出牌？

壓縮

進(jìn)入 2020 下半年，新的一波「互聯(lián)網(wǎng)造車」浪潮正式來襲。

通過 Apollo 打磨出智能駕駛軟硬件能力之后，百度成為第一個官宣造車的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭。然后就是年后甚囂塵上的小米造車，再之后是今天路透社發(fā)文稱華為已經(jīng)在籌備整車制造。

對于這股浪潮，李想表示「如果理性地看，想要做好一款產(chǎn)品，尤其是第一款產(chǎn)品，至少需要三年時(shí)間」、「快速出車的并沒有什么競爭力，反而是耐心造車的，都推出了好產(chǎn)品」。

李想的思考，是當(dāng)小米華為百度還處于 0-1「從無到有」階段的時(shí)候，理想蔚來小鵬已經(jīng)處于 1-10 的高速發(fā)展期。

但另一個問題是，當(dāng)自帶流量的科技巨頭扎堆涌入造車圈子，和它們同處一個城市的車企，會不會感受到空氣更稀薄的「窒息」感？

空氣，在這句話里指代人才。

理想汽車不久前已經(jīng)宣布，將在上海設(shè)立「具備全新車型完整研發(fā)能力」的研發(fā)中心，規(guī)模將超過2000人。而北京和上海，則正好是新銳車企的修羅場。

以理想總部所在的北京為例，這里同樣是小米和百度的大本營。已經(jīng)八九不離十要造車的兩位互聯(lián)網(wǎng)巨頭，大概率會在北京和理想展開人才爭奪戰(zhàn)——而坐擁蔚來、威馬、上汽、特斯拉的上海，這樣的氛圍只會更濃。

當(dāng)場上的玩家個個都身懷重量級籌碼，理想還能搶到人嗎？

愿景

有關(guān)理想這家企業(yè)和它的產(chǎn)品，一直是中國新造車的熱門話題。但有一點(diǎn)大家不怎么會討論的，是它作為新時(shí)代車企一員的愿景。

「2025 年銷售 160 萬輛汽車」當(dāng)然不是愿景，「成為中國第一的智能電動汽車企業(yè)」也不像是愿景。

不過李想認(rèn)為，「只有在 2025 年拿到中國智能電動車 20% 以上的市場份額，成為公認(rèn)的頭部企業(yè)，我們才有足夠的人才、技術(shù)和資金的儲備，參與到 2030 年更激烈的全球市場競爭中去?！?/p>

有趣的是，馬斯克、李斌、何小鵬還沒有在內(nèi)部信里面提到過「XX 年實(shí)現(xiàn) XX 銷量」的小目標(biāo)——馬斯克倒是在財(cái)報(bào)會議里說過「特斯拉年銷量會達(dá)到 2000 萬輛」，但那又屬于殺人誅心了。

銷量和地位是一個結(jié)果，結(jié)果不會直接誕生，在你基于一種特定價(jià)值觀付出特定努力之后，結(jié)果自然會出現(xiàn)。

李想在擁有理想之前，「車和家」是更為人熟知的企業(yè)名字。理想汽車成立的第一個階段，也將「實(shí)現(xiàn)理想中的車和家」作為座右銘。

圖片

在官方定義的 2020-2025 新階段中，理想的愿景改成了「創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家」。為了實(shí)現(xiàn)理想的藍(lán)圖，李想在內(nèi)部信中這樣說：

關(guān)鍵支撐要素一：以用戶產(chǎn)品價(jià)值為核心，領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)研發(fā)組成的綜合技術(shù)能力。關(guān)鍵支撐要素二：以市場占有率為核心，領(lǐng)先的銷售服務(wù)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈組成的商業(yè)能力。關(guān)鍵支撐要素三：以智能組織為核心，領(lǐng)先的人才、數(shù)據(jù)、資金組成的戰(zhàn)略資源支持能力。李想

與之相比，特斯拉的愿景是「加速世界向可持續(xù)能源發(fā)展」、小鵬的愿景是「塑造未來的移動出行體驗(yàn)」、蔚來的則是「成為最佳用戶企業(yè)，創(chuàng)造愉悅的生活方式」。你們覺得怎么樣？ 

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >