凈利潤屢創(chuàng)新高，但寧德時(shí)代依然沒有放松。

與人們預(yù)想的不同，寧德時(shí)代超級科技日的重磅產(chǎn)品，不是第二代神行電池，也不是即將量產(chǎn)的鈉離子電池，而是擁有自生成負(fù)極技術(shù)和雙核架構(gòu)的驍遙雙核電池。

寧德時(shí)代稱這款電池采用其首創(chuàng)的「電電增程」技術(shù)，能夠覆蓋全價(jià)位、全車型、全場景的用車需求，這里的「雙核」有三個(gè)組合形式，即「鈉-鐵」雙核、「鐵-鐵」雙核、「三元鐵/雙三元」雙核。

具象化的數(shù)據(jù)，是在「鐵-鐵」雙核電池下超 1000km 的純電續(xù)航，也是「三元鐵/雙三元」電池超 1500km 的純電續(xù)航，更是上述兩款電池峰值 12C 的充電倍率。

作為 2024 年狂攬 507 億人民幣、2025 年第一季度凈利潤大增 33% 至 140 億人民幣的全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代卻似乎并沒有松懈，而是追求更「通殺」的全面領(lǐng)先。

創(chuàng)新是寧德時(shí)代繞不開的任務(wù)，這款驍遙雙核電池，甚至是后續(xù)的多核電池，需要承擔(dān)怎樣的歷史任務(wù)？

我們一起來看看。

「拼好電」？

「接下來 10 分鐘，可能會(huì)顛覆大家的認(rèn)知?！乖谡浇榻B驍遙雙核電池前，寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車業(yè)務(wù) CTO 高煥，如此形容。

驍遙雙核電池實(shí)際是寧德時(shí)代 2020 年提出的 AB 電池技術(shù)的「續(xù)集」，AB 電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)在單個(gè)電池包中布置兩種不同的電芯，可以是三元鋰 + 磷酸鐵鋰，也可以是鋰電池 + 鈉電池。

極其簡化的理解，就是將兩種不同化學(xué)成分的電池拼在一起使用。

最先將這一技術(shù)落地商用的車企是蔚來，它在 2021 年 9 月發(fā)布 75kWh 三元鐵鋰電池，但彼時(shí)人們通過 75kWh 電池包與 70kWh 電池包的對比，發(fā)現(xiàn)同一款車型，前者僅比后者續(xù)航高 30-35km。

盡管初代 AB 電池的續(xù)航效果沒有明顯提高，但通過在電池包四角布置三元鋰電池，利用雙體系校準(zhǔn)的方式，降低了電池成本，同時(shí)保證了低溫性能、衰減頻率。

寧德時(shí)代此前認(rèn)為鈉電池技術(shù)的成熟，是 AB 電池技術(shù)更好發(fā)揮能力優(yōu)勢的契機(jī)。

5 年后的今天，寧德時(shí)代沒有將自己限制在鈉電池 + 磷酸鐵鋰的框架內(nèi)，而是在此之外，還發(fā)布了「鐵-鐵」以及「三元鐵/雙三元」架構(gòu)。

高煥的口中，驍遙雙核電池是一個(gè)「六邊形戰(zhàn)士」。

原因在于，驍遙增混電池在不同材料配比之下能夠揚(yáng)長避短。

它通過對結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，而非化學(xué)體系的創(chuàng)新，將鈉離子、磷酸鐵鋰以及三元材料的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行互補(bǔ)，提升整體性能表現(xiàn)。

驍遙「鈉-鐵」雙核電池，即鈉新電池 + 磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池，75kWh 的容量可提供 700km 續(xù)航，它攻克的是北方市場。

寧德時(shí)代今天發(fā)布的鈉新乘用車電池，擁有 175Wh/kg 的能量密度，支持峰值 5C 的充電速率和 500 公里續(xù)航，官方稱其零下 40℃ 仍有 90% 的可用電量。

鈉離子電池的短板在于能量密度，而這也成為了人們判斷鈉電池強(qiáng)弱的重要指標(biāo)。175Wh/kg 能量密度的表現(xiàn)如何，自然要通過對比來體現(xiàn)。

當(dāng)前業(yè)內(nèi)鐵鋰電池能量密度普遍在 160-190Wh/kg，經(jīng)過改進(jìn)的寧德神行電池系統(tǒng)能量密度 205Wh/kg、單體能量密度約 225Wh/kg，即鈉新電池能量密度處于行業(yè)中等水平，但與神行電池有一定差距。

與此同時(shí)，其自生成負(fù)極技術(shù)，彌補(bǔ)了鈉離子電池的能量密度低的遺憾，讓電池的體積能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，在保證能量密度的同時(shí)，減少體積與重量的增長。

而「鐵-鐵」雙核電池，即第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負(fù)極電池。

通過主能量區(qū) 5%-70% 的作用范圍，可看出電池包中以 7:3 的配比，彌補(bǔ)第二代神行超充電池在能量密度與成本上的劣勢，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航表現(xiàn)與更低的成本。

這帶來的，是在軸距接近 3 米的車型上實(shí)超 1000 公里的純電續(xù)航，并且新發(fā)布的第二代神行超充電池峰值 12C 的充電倍率，實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 520 公里。

「三元鐵/雙三元」雙核電池與「鐵-鐵」雙核電池相近，前者充電倍率峰值 12C，后者在 180kWh 容量下純電續(xù)航超 1500 公里。

以往車企在選擇電池時(shí)，往往會(huì)在車型風(fēng)格前提下，在電池廠提供的側(cè)重充電速度或續(xù)航里程的電池之間進(jìn)行抉擇。

譬如要長續(xù)航的，就選高能量密度的能量型電池；要快速充放電、高爆發(fā)力的，就選功率型電池。透著「魚和熊掌不可兼得」的無奈。

驍遙雙核電池的出現(xiàn)，則為車企提供了更豐富多元，甚至是魚和熊掌兩手抓的可能，可以根據(jù)車型與寧德時(shí)代進(jìn)行個(gè)性化購買。

不僅如此，寧德時(shí)代的野心在「多核」，也就是說，此后可能會(huì)出現(xiàn)「三核」甚至是「四核」的混搭電池，但在美好愿景之下，寧德時(shí)代還有一些問題需要回答。

量產(chǎn)還是 PPT？

對于新推出的電池產(chǎn)品，人們最關(guān)心的，實(shí)際是安全性能。

寧德時(shí)代自然也清楚這一點(diǎn)。

為了能確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性，驍遙雙核電池設(shè)計(jì)了五大雙核功能區(qū)，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護(hù)雙核。

這五大功能區(qū)，通過電池類型分為兩個(gè)部分，可以類比為飛機(jī)的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，寧德時(shí)代表示，當(dāng)一方發(fā)生故障，另一方可實(shí)現(xiàn)毫秒級的無感接管，提高安全保障。

從發(fā)布會(huì)來看，寧德時(shí)代為驍遙雙核電池的充電、續(xù)航與安全性能，展現(xiàn)出了足夠令人向往的能力。

但縱觀整場發(fā)布會(huì)，總共提及了 4 項(xiàng)技術(shù)/產(chǎn)品，僅僅給出了 2 個(gè)時(shí)間點(diǎn)，且都與鈉新電池有關(guān)。

一個(gè)是商用的鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池，將在今年 6 月量產(chǎn)，另一個(gè)則是鈉新乘用車電池，會(huì)在今年 12 月量產(chǎn)。

第二代神行電池以及驍遙雙核電池的量產(chǎn)上車，寧德時(shí)代尚未給出時(shí)間表。

與此同時(shí)，關(guān)于驍遙雙核電池配套的雙核系統(tǒng)是否會(huì)占用更多的整車空間、12C 充電倍率的第二代神行超充電池如何平衡電池壽命等，都還在迷霧之中。

不少產(chǎn)品仍在愿景之中。

2025 年這四個(gè)月，寧德時(shí)代有喜有憂。

喜的是一季度大增的凈利潤，與國內(nèi) 44.34% 的裝車量占比，昭示著它領(lǐng)先地位的穩(wěn)固；

憂的是其一季度裝車量占比相較 2024 年下降 4.15%，出現(xiàn)波動(dòng)，并且據(jù)媒體 4 月 18 日報(bào)道，其港股二次上市計(jì)劃因關(guān)稅沖突而遭推遲，作為其后續(xù)重要增量的出海進(jìn)程受阻。

不僅如此，人們也意外于，在小米 SU7 Ultra 上早已搭載的第二代麒麟電池，直至今日尚未被寧德時(shí)代正式介紹；

而能量密度 500Wh/kg 的凝聚態(tài)電池進(jìn)展也未被更新，更不用說寧德時(shí)代執(zhí)意「先做后說」的固態(tài)電池了。

人們對寧德時(shí)代有太多的期待，我們何時(shí)能看到這些重磅產(chǎn)品的具體時(shí)間表？

（完）

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