3月2日，江淮汽車最新公告顯示，江淮汽車因政府土地收儲將獲補償款1.91億元。《道哥說車》編輯不禁回憶起去年12月8日相似的操作，當時江淮汽車獲得土地收儲補償費8.81億元。據(jù)悉，這兩次土地收儲分別為江淮汽車帶來4785.63萬元和6.4億元的凈值收益。

汽車分析師林示對《道哥說車》編輯表示，江淮連續(xù)兩次的收儲，表明江淮管理層自我認識清晰，在產(chǎn)能利用率低的情況下有意進行戰(zhàn)略收縮，通過收儲的方式帶來一定的現(xiàn)金流，讓企業(yè)輕裝上陣。

林示還指出，江淮近年來一直聚焦主營業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)優(yōu)勢來自于商用車和新能源汽車。一方面江淮商用車去年銷量增長很高，另一方面大眾選擇與江淮合作，主要是看中了江淮在電動汽車方面所具備的技術(shù)優(yōu)勢。

“聚焦主營業(yè)務(wù)以后的江淮甚至愿意放棄江淮大眾的控制權(quán)，由大眾汽車來操盤運營，江淮只是分享投資收益，這說明了它具有壯士斷腕的決心。從未來長遠來看，江淮的這一次戰(zhàn)略收縮以及壯士斷腕的決心會換來企業(yè)脫胎換骨的面貌?！逼嚪治鰩熈质救缡钦f。

政府補助“解救”江淮

除了近期政府土地收儲為江淮帶來巨大收益外，通過江淮汽車2019年年報和2020年上半年年報可以發(fā)現(xiàn)，江淮汽車的非經(jīng)營性業(yè)務(wù)收入主要來自政府補助，這些高額的補助金額對江淮汽車有著十分關(guān)鍵的作用。2019年，江淮汽車當期非經(jīng)常性損益合計約為10.84億元，其中計入當期損益的政府補助約為11.17億元，這讓已經(jīng)連續(xù)3年扣非凈利潤為負的江淮實現(xiàn)扭虧。

2020年上半年報數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車上半年扣非凈利潤-6.5億元，較去年同期的6.4億元下降1125.1%。值得一提的是，去年上半年江淮汽車從非經(jīng)常性損益獲利5.1億元。其中，江淮汽車處置非流動資產(chǎn)進賬1.7億元，獲得政府補貼4.8億元。

從半年報情況來看，盡管江淮汽車在債務(wù)方面仍面臨不小的壓力，但償債能力指標較前年同期有所上升，流動比率從上年同期的0.88上升至0.95，速動比率從上年同期的0.82調(diào)整至0.86，這一償債能力的提升與政府2020年上半年來4.8億元的巨額補貼有著密切的關(guān)系。

同理，預(yù)計江淮汽車2021年的債務(wù)壓力將會因為這兩次政府土地收儲所帶來的收益而進一步緩和。

壯士斷腕絕地反擊

從銷量情況來看，江淮汽車乘用車方面2020年產(chǎn)銷分別完成156936輛和155574輛，同比分別下滑3.48%和4.19%。在商用車方面卻實現(xiàn)了全年累計產(chǎn)量299189輛，同比增長15.81%；全年累計銷量297787輛，同比增長15.03%的成績。

去年12月初，江淮汽車與大眾汽車的合資公司江淮大眾已更名為大眾安徽。按照大眾安徽的計劃，其計劃投資200億元建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能規(guī)劃35萬輛，至2023年投產(chǎn)多款基于MEB平臺打造的新車型。

此外，江淮汽車在財報中介紹，與蔚來汽車合作的第三款車型EC6改造及量產(chǎn)試制工作已全面開展，為實現(xiàn)量產(chǎn)打下了良好基礎(chǔ)。

這些現(xiàn)實情況揭示了江淮未來會把更多的精力放在主營業(yè)務(wù)上，主要是新能源汽車和商用車領(lǐng)域的布局。土地收儲能夠使得江淮充分提高自己的產(chǎn)能利用率，通過戰(zhàn)略收縮達到降本增效的目的。

同時，江淮汽車將新能源汽車控制權(quán)交給大眾的行為更加有力的說明了江淮聚焦主營業(yè)務(wù)收入，力爭在市場上實現(xiàn)絕地反擊的勇氣。

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