離實(shí)現(xiàn)高速路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，又進(jìn)一步。

3月26日，小鵬汽車(chē)成功完成廣州至北京的NGP遠(yuǎn)征，全程超過(guò)3000公里，平均每百公里人工接管次數(shù)<1次。

NGP，即Navigation Guided Pilot自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，在設(shè)定好目的地后，車(chē)輛即可根據(jù)導(dǎo)航路線(xiàn)自行駕駛至目的地。

目前該功能僅可在封閉的高速公路等高等級(jí)公路上使用。

特斯拉與蔚來(lái)汽車(chē)也提供了與小鵬NGP類(lèi)似的，基于導(dǎo)航的領(lǐng)航輔助駕駛功能。特斯拉曾放出豪言，要完成美國(guó)紐約至洛杉磯橫穿美國(guó)的NOA自動(dòng)駕駛之旅。

但遺憾的是，特斯拉并未兌現(xiàn)如此豪言。

小鵬率先實(shí)現(xiàn)3000公里NGP遠(yuǎn)征，在量產(chǎn)車(chē)中，處于領(lǐng)先地位。

那么小鵬NGP相比人類(lèi)駕駛員的駕駛水平，達(dá)到什么程度了呢？

帶著這個(gè)問(wèn)題，3月29日，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》在北京對(duì)小鵬NGP功能進(jìn)行了體驗(yàn)。

【關(guān)注“電動(dòng)汽車(chē)觀察家”公眾號(hào)，并在公眾號(hào)對(duì)話(huà)框回復(fù)“小鵬NGP體驗(yàn)”，可以觀看小鵬NGP體驗(yàn)視頻全程】

1

進(jìn)出匝道能力較為優(yōu)秀

小鵬NGP進(jìn)出匝道的能力，已接近人類(lèi)新手駕駛員水平。

本次NGP體驗(yàn)之旅，從京藏高速旁的溫德姆酒店出發(fā)，途徑京藏高速、北六環(huán)至京承高速，在京承高速與機(jī)場(chǎng)高速的匝道處折返，原路返回溫德姆酒店。

在整個(gè)試駕過(guò)程中，需要途徑京藏高速-北六環(huán)，北六環(huán)-京承高速，以及京承高速-機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速雙向共計(jì)6處匝道。

電動(dòng)出行

小鵬NGP駛?cè)腭偝鲈训?，?chē)道保持、車(chē)速控制能力出色，危險(xiǎn)路段提醒明顯

視頻號(hào)

匝道的駛?cè)腭偝霰憩F(xiàn)方面，小鵬NGP的表現(xiàn)不錯(cuò)。

執(zhí)行駛?cè)朐训绖?dòng)作過(guò)程中，小鵬NGP會(huì)提前2公里開(kāi)始向外側(cè)并線(xiàn)，為進(jìn)入匝道做準(zhǔn)備。

并線(xiàn)過(guò)程中，小鵬NGP能夠根據(jù)實(shí)際情況，以加速或減速方式進(jìn)行并線(xiàn)。相比其他廠(chǎng)家類(lèi)似功能一味減速避讓外側(cè)車(chē)道車(chē)輛，直到無(wú)車(chē)時(shí)才能并線(xiàn)的邏輯相比，小鵬NGP并線(xiàn)效率更高。

在駛?cè)朐训肋^(guò)程方面，本次體驗(yàn)中，除一處匝道未能完成NGP駛?cè)朐训劳?，其?處匝道均自行駛?cè)腭偝觥?/span>

在匝道行駛中，小鵬NGP會(huì)將車(chē)輛速度控制在60km/h，但駕駛員可自行設(shè)定最高限速，NGP會(huì)依據(jù)設(shè)定速度進(jìn)行行駛。

對(duì)于匝道中岔路口或匝道合并的情況，小鵬NGP均能順利通過(guò)，并在危險(xiǎn)位置，例如車(chē)道合并處通過(guò)聲音和屏幕閃爍提醒駕駛員注意接管車(chē)輛。

相比其他廠(chǎng)家的領(lǐng)航輔助駕駛功能，小鵬NGP的駛?cè)腭偝鲈训拦δ?，更為適合中國(guó)高速公路實(shí)際路況。

其一是，小鵬NGP提早開(kāi)始向外側(cè)并線(xiàn)，并線(xiàn)過(guò)程更為流暢。

其二是，小鵬NGP在匝道中車(chē)速控制、車(chē)道居中保持能力較好。

其三是，小鵬NGP對(duì)于匝道內(nèi)的岔路、路線(xiàn)合并等容易發(fā)生事故的路段有強(qiáng)提醒，安全性更高。

2

超車(chē)表現(xiàn)干脆利落

小鵬NGP的高速超車(chē)能力，達(dá)到實(shí)習(xí)期駕駛員水平。

在介紹小鵬NGP超車(chē)能力前，需先明確NGP在高速路上的行駛邏輯。

在三車(chē)道高速上行駛時(shí)，小鵬NGP優(yōu)先選擇中間車(chē)道行駛，超車(chē)時(shí)從左側(cè)超車(chē)。若車(chē)輛已在最內(nèi)側(cè)車(chē)道，則可以從右側(cè)車(chē)道（中間車(chē)道）超車(chē)。

若在兩車(chē)道高速上行駛，優(yōu)先靠?jī)?nèi)側(cè)車(chē)道行駛。

不論在幾車(chē)道高速路上行駛，小鵬NGP不會(huì)選擇從最右側(cè)車(chē)道進(jìn)行超車(chē)。但駕駛員可以通過(guò)轉(zhuǎn)向撥桿控制，從最右側(cè)車(chē)道超車(chē)。

本次體驗(yàn)中，我們分別在三車(chē)道和兩車(chē)道高速上，進(jìn)行了超車(chē)體驗(yàn)。

電動(dòng)出行

小鵬NGP在三車(chē)道高速超車(chē)，左右雙向超車(chē)，能力超強(qiáng)

視頻號(hào)

小鵬NGP在三車(chē)道高速行駛時(shí)，超車(chē)完成后會(huì)并線(xiàn)回到中間車(chē)道。但在實(shí)際行駛中，NGP并非盲目超車(chē)，在執(zhí)行超車(chē)過(guò)程中，會(huì)根據(jù)前車(chē)情況、側(cè)方車(chē)道線(xiàn)情況，實(shí)時(shí)計(jì)算路線(xiàn)。

在上述三車(chē)道超車(chē)視頻中，小鵬NGP從中間超車(chē)變線(xiàn)進(jìn)入內(nèi)側(cè)車(chē)道超越慢車(chē)，但變線(xiàn)后因前車(chē)速度較慢，需回到中間車(chē)道行駛，而此時(shí)右后方有車(chē)輛阻擋。在這種情況，小鵬NGP緩慢跟隨前車(chē)行駛，直至達(dá)到合適變線(xiàn)情況后，向右側(cè)中間車(chē)道并線(xiàn)，回歸中間車(chē)道行駛。

在整個(gè)超車(chē)過(guò)程中，沒(méi)有發(fā)生車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)左右擺動(dòng)、以及較為突兀的并線(xiàn)情況。

實(shí)習(xí)期人類(lèi)駕駛員，完成如上動(dòng)作時(shí)，常存在如下現(xiàn)象：超車(chē)前較為猶豫，車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)左右擺動(dòng)，變線(xiàn)超車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向忽快忽慢，轉(zhuǎn)向突兀，加速較猛。

下面這個(gè)兩車(chē)道超車(chē)視頻，則展示出小鵬NGP即使在超車(chē)時(shí)遇到突發(fā)情況，仍能從容應(yīng)對(duì)。

電動(dòng)出行

小鵬NGP在兩車(chē)道高速上超車(chē)，超車(chē)動(dòng)作舒暢#小鵬汽車(chē)

視頻號(hào)

在小鵬NGP從左側(cè)超越前方慢車(chē)后，前方車(chē)輛突然進(jìn)入到車(chē)道，影響到小鵬NGP的正常駕駛。

此時(shí)小鵬NGP根據(jù)路況進(jìn)行減速處理，做出了正確判斷。

這一突發(fā)情況，對(duì)于實(shí)習(xí)期駕駛員而言，并不容易處理。前車(chē)突然變線(xiàn)加塞，如果大力剎車(chē)，則存在被后車(chē)追尾的危險(xiǎn)。

從小鵬NGP的處理看，其減速較為平順，不存在突然剎車(chē)的情況

從兩個(gè)超車(chē)視頻看，小鵬NGP的高速路超車(chē)能力，達(dá)到實(shí)習(xí)期人類(lèi)駕駛員水平，是較為恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。

3

自動(dòng)駕駛需要中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

目前已經(jīng)發(fā)布領(lǐng)航輔助駕駛功能的車(chē)企僅有三家，包括小鵬NGP，特斯拉NOA以及蔚來(lái)NOP。

站在消費(fèi)者角度看，領(lǐng)航輔助駕駛功能盡管屬于重要賣(mài)點(diǎn)，但在網(wǎng)絡(luò)輿論與消費(fèi)者認(rèn)知中，領(lǐng)航輔助駕駛常與自動(dòng)駕駛混淆，另外自動(dòng)駕駛或輔助駕駛功能的消費(fèi)者口碑存在兩極分化現(xiàn)象。

對(duì)熱衷新鮮科技的消費(fèi)者而言，包括領(lǐng)航輔助駕駛功能在內(nèi)的各項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能是解放駕駛疲勞的神兵利器。

而對(duì)于追求安全性的消費(fèi)者而言，自動(dòng)駕駛是隨時(shí)可能出問(wèn)題的黑天鵝。

即使在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，對(duì)于自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，依舊存在分歧。以特斯拉為代表的全視覺(jué)自動(dòng)駕駛解決方案，已發(fā)生諸多次意外事故，但事故結(jié)論卻杳無(wú)音訊。

由于特斯拉的熱銷(xiāo)，智能電動(dòng)汽車(chē)，尤其是涉及自動(dòng)駕駛功能的智能汽車(chē)，被消費(fèi)者關(guān)注。在諸多網(wǎng)絡(luò)視頻的傳播之中，一些輔助駕駛的基礎(chǔ)功能，如AEB緊急剎車(chē)等，被輿論熱捧，視作高科技功能。

以個(gè)體案例代表整體水平的現(xiàn)象，并不正常，卻是現(xiàn)實(shí)。

這種現(xiàn)實(shí)，或與業(yè)界缺乏自動(dòng)駕駛評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，自然只能以個(gè)例看待整體。

某一項(xiàng)輔助駕駛功能，因?yàn)槟扯味惚苷系K物視頻而爆紅。又或者某一個(gè)車(chē)型因?yàn)槭Э?，?dǎo)致輿論的口誅筆伐。

這樣的情況時(shí)有發(fā)生。

在本次小鵬NGP廣州-北京3000公里遠(yuǎn)征過(guò)程中，小鵬汽車(chē)提出一份領(lǐng)航輔助駕駛評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，值得關(guān)注。

對(duì)于領(lǐng)航輔助類(lèi)功能而言，小鵬汽車(chē)提出在累計(jì)行駛里程中，平均百公里接管次數(shù)，變道超車(chē)成功率，出入匝道成功率，隧道通過(guò)成功率，夜間接管次數(shù)、變道超車(chē)以及出入匝道成功率為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

小鵬汽車(chē)提出的標(biāo)準(zhǔn)，是結(jié)果導(dǎo)向的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，但在標(biāo)準(zhǔn)背后是對(duì)技術(shù)的全面考驗(yàn)。

平均百公里接管次數(shù)，直接反映出領(lǐng)航輔助駕駛功能的綜合能力，百公里行駛過(guò)程中涉及超車(chē)、進(jìn)出匝道、收費(fèi)站等多種可能，人工接管次數(shù)越少，技術(shù)能力越可靠。

在此之下，又細(xì)分為變道超車(chē)能力、出入匝道能力，對(duì)應(yīng)最常見(jiàn)的高速公路駕駛場(chǎng)景。

隧道通過(guò)成功率，則是貼切中國(guó)本土的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在960萬(wàn)平方公里的廣袤國(guó)土上，地勢(shì)從東向西，分為低中高三級(jí)，在諸多條高速公路之上，存在超長(zhǎng)連續(xù)隧道群。

隧道內(nèi)沒(méi)有GPS信號(hào)，該如何正確導(dǎo)航依舊是車(chē)企面臨的棘手難題。因此隧道通過(guò)成功率是領(lǐng)航輔助類(lèi)自動(dòng)駕駛功能，必須要面對(duì)的課題。

站在消費(fèi)者角度上看，小鵬汽車(chē)提出的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是較為簡(jiǎn)單并實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)自動(dòng)駕駛功能而言，不論是業(yè)界、輿論還是消費(fèi)者，都是較為新鮮的事物，以偏概全的現(xiàn)象在發(fā)展過(guò)程中，自然會(huì)逐步消退。

但在這一過(guò)程中，車(chē)企應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任，不可以單一功能給予消費(fèi)者更高層級(jí)的消費(fèi)期望，腳踏實(shí)地的進(jìn)行研發(fā)，并提出標(biāo)準(zhǔn)，供消費(fèi)者參考，才能在自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中，走的更穩(wěn)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

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