5月25日，光洋股份發(fā)布公告稱，常州光洋軸承股份有限公司近日與大眾自動變速箱（大連）有限公司簽訂了《提名協(xié)議》，公司將為大連大眾的自動變速器系統(tǒng)DSG-DQ200項目的主軸承產(chǎn)品提供開發(fā)、生產(chǎn)、配套服務(wù)。目前，公司已為大連大眾DSG-DQ200項目開發(fā)了全部的滾針軸承，并將于2021年底進入量產(chǎn)，此次主軸承產(chǎn)品開發(fā)完成后，公司將為大連大眾DSG-DQ200項目配套全部規(guī)格的軸承產(chǎn)品。

對于“DSG-DQ200”，或許了解汽車的人不會陌生，畢竟這是大眾“主力”車型的標配。光洋股份提到，此次與大眾公司的合作是客戶對公司綜合能力的認可，是公司加快產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、積極推進市場轉(zhuǎn)型升級的又一重大突破，對公司持續(xù)提升研發(fā)與管理能力、增強公司在高端市場領(lǐng)域的綜合競爭力、快速拓展中高端汽車市場將產(chǎn)生積極的影響。

《道哥說車》編輯注意到，2021年以來光洋股份的股價并不高，尤其5月14日—23日還經(jīng)歷過一次連續(xù)的下滑。不過，5月24日、5月25日，光洋股份的股價出現(xiàn)了緩慢的增長。值得關(guān)注的是，3月21日晚，光洋股份公告稱，公司近日收到一汽-大眾的《一汽-大眾供應(yīng)商提名信》，公司成為一汽-大眾Magotan車型輪轂軸承的批量供應(yīng)商。該款輪轂軸承是運用最廣的大眾MQB平臺產(chǎn)品，開發(fā)認可通過后將為后續(xù)平臺化拓展奠定堅實基礎(chǔ)。3月21日、3月22日光洋股份股價出現(xiàn)一波微漲后再下滑。

從大眾對于光洋股份股價波動影響來看，相比科技企業(yè)對于整車制造商、新能源汽車企業(yè)對于上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的影響，傳統(tǒng)車企對于上游產(chǎn)業(yè)鏈的影響可謂太過微弱。對此，不具名汽車分析師對《道哥說車》直言，現(xiàn)在的資本市場與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是脫鉤的，看不懂！而某知名高校汽車系教授也持類似觀點，股票價格跟公司業(yè)績脫鉤以后就像美元跟黃金、石油脫鉤一樣，漲跌全靠故事。

傳統(tǒng)強勢汽車品牌、國內(nèi)乘用車銷量排名第一的一汽大眾竟在資本市場上無法對上游零部件企業(yè)產(chǎn)生明顯影響？“脫鉤”或許真是個恰當?shù)男稳菰~。

科技企業(yè)、新能源企業(yè)攪動風(fēng)云

從2020年開始，資本市場對于傳統(tǒng)車企似乎持選擇性忽視的態(tài)度，無論他們有多高的銷量、多高的利潤，但在資本市場眼里，科技企業(yè)、新能源汽車企業(yè)才是攪動風(fēng)云的存在。

2020年以特斯拉、蔚來為首的初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)，股價飛漲讓一眾傳統(tǒng)車企眼紅，即便銷量高如豐田、大眾等也不得不在特斯拉、蔚來等瘋漲的股價下低下頭。值得關(guān)注的是，特斯拉、蔚來等不僅自身上漲，更帶動了一批一級供應(yīng)商，國內(nèi)特斯拉一級供應(yīng)商寧德時代、中偉股份、常熟汽飾等均跟漲過一段時間。

而2021年以來，初創(chuàng)新能源汽車企業(yè)概念變?nèi)?，科技企業(yè)又成了攪動汽車股的焦點。在華為智能網(wǎng)聯(lián)的帶動下，北汽、長安、小康、廣汽等股價均曾一度漲停甚至連續(xù)漲停。待到5月22日，華為發(fā)布聲明重申不造車，也不投資車企后，上述車企股價應(yīng)聲下滑，甚至跌停。值得一提的是，長安汽車股價已經(jīng)連續(xù)大幅下滑兩個交易日，而長安汽車是目前國內(nèi)自主品牌銷量第一的車企，更是國內(nèi)四大汽車集團之一。而反觀參與華為開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的潤和軟件，在三個交易日內(nèi)上漲35.99%。似乎在汽車股中，汽車反倒不甚重要了。

相對于新能源汽車企業(yè)、科技企業(yè)帶給汽車板塊的震動，諸如大眾等傳統(tǒng)車實在太過“低調(diào)”。要知道，光洋股份拿下的兩次合作，一次是來自一汽-大眾旗艦車型邁騰的配套，而另一次更是來自“DSG-DQ200”這一廣泛應(yīng)用于大眾MQB平臺大部分車型，車價覆蓋當前市場的主力價格區(qū)間的大眾系統(tǒng)主力自動變速器?？晒庋蠊煞菟坪醪]有受此影響，對比華為一紙聲明所帶來的震動，大眾的確被選擇性忽視了。

故事，或許才是資本市場需要的

從資本市場對于新能源汽車企業(yè)以及科技企業(yè)的態(tài)度看，汽車股的故事似乎才是關(guān)鍵。新能源汽車和科技企業(yè)分別抓住了汽車工業(yè)電動化、智能化的趨勢，描繪了未來汽車世界的故事，帶給了人們對于未來汽車的想象。而這其中，尤其新能源汽車企業(yè)帶給傳統(tǒng)車企的沖擊最大，畢竟饒是2021年特斯拉、蔚來等股價“低迷”了一段時間，但相較于部分傳統(tǒng)車企中的佼佼者，其市值仍“高不可攀”。

但傳統(tǒng)車企就真的落沒了嗎？不具名汽車工程師對《道哥說車》編輯表示，將來電動車最多和燃油車并存，不可能完全替代燃油車。從整個生命周期來看，電動車并不環(huán)保。智能化不是電動車的專屬，是獨立于動力系統(tǒng)的。加速響應(yīng)快是電動汽車的特性，燃油車沒法比，電動車其他優(yōu)勢不多。

顯然，在上述汽車工程師看來，新能源車企的未來或許遠不像我們想象中那么美好。但不得不說，特斯拉等新能源汽車行業(yè)的先行者的確繪畫了一幅藍圖，一幅引得眾多車企瘋狂的藍圖。在2020年以前，如大眾、豐田、戴姆勒、寶馬、通用、福特等眾多來自海外的傳統(tǒng)豪強，對于電動化的轉(zhuǎn)型尚不“急切”，但在特斯拉等瘋狂股價的帶動下，它們一方面宣示自己對于電動化的決心，另一方面，電動化車型也像“趕鴨子上架”一般快速的登錄市場，憑借數(shù)十年甚至百年的底蘊掠奪新能源汽車市場的份額，它們也開始描繪自己的故事。

而與之相對應(yīng)的是，在初創(chuàng)新能源汽車股價走低的同時，大眾、通用、福特、戴姆勒、寶馬等眾多傳統(tǒng)豪強的股價開始紛紛上漲，其中大眾2021年已經(jīng)上漲了超過60%，這很難說與它們兩年來急切布局新能源汽車領(lǐng)域沒有關(guān)系?！叭加?電動”寫出的故事，似乎更有吸引力。

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