就在5月28日，廣汽豐田C-HR雙擎正式上市，官方指導售價為16.98至19.08萬元，這款潮跑SUV也實現了燃油、油電混動和純電EV三款動力組合，最為重要的是這款2.0L混動系統(tǒng)是豐田品牌首次導入中國市場。

在全球各地越來越嚴格的油耗和排放政策之下，全球車企都在加速電動化，而豐田也在加速給現有燃油車型導入油電混合混合動力，在中國的車型除了威馳和致炫這個入門級車型之外，全部都有油電混合動力版本。

目前豐田混動在中國市場有1.8L和2.5L兩種，2.5L混動搭載凱美瑞、RAV4和漢蘭達等中高級車型，而作為中端的1.8L混動系統(tǒng)，是豐田最先普及的混動系統(tǒng)，并不屬于TNGA架構旗下，而且1.8L燃油發(fā)動機早已停產。

豐田早已發(fā)布了TNGA 2.0L燃油和2.0L混動系統(tǒng)，前者作為亞洲龍、凱美瑞和RAV4等中高級車型的入門級動力，而后者率先搭載的車型是雷克薩斯UX，而如今這個全新動力系統(tǒng)終于國產，并且在C-HR率先搭載。

從動力系列來看，尚未進入中國的1.5L小型車混動系統(tǒng)，緊湊級到中型車型的2.0L混動，再到中大型車<大型車型的2.5L混動系統(tǒng)，這或許是一個更加合理的配置。

如果你開過了第一代雷凌1.8L燃油和雷凌1.8L雙擎，就會知道前者的動力體驗不是后者所能夠比擬的，如今雷凌純燃油動力僅有1.2T，但海外版本都是標配TNGA 2.0L燃油發(fā)動機。

誠然，1.8L混動系統(tǒng)的成本比2.0L混動系統(tǒng)要低得多，但性能則是一個相反的情況。從豐田混動發(fā)動機的整體系列來看，2.0L混動系統(tǒng)將成為兼具成本和性能兩大優(yōu)勢的動力系統(tǒng)。

高性能也就意味著小眾而個性化：據我們獲知的消息，在豐田1.5L三缸、2.0L四缸和2.5L 四缸的三款TNGA發(fā)動機中，從總量而言，2.0L發(fā)動機的規(guī)劃產能是最多的，而混動發(fā)動機則以2.5L雙擎發(fā)動機為主。

我們在看回豐田接下來會引進中國市場的車型，全新漢蘭達、Harrier、塞納和卡羅拉Cross等雙車共8款車型，2.0L燃油和2.5L混動將成為重點動力系統(tǒng)。

再講回2.0L混動發(fā)動機兼具成本和性能的優(yōu)勢，也就意味著2.0L混動發(fā)動機將不會成為普及型的動力系統(tǒng)。除了C-HR雙擎之外，最有可能的下一款車型就是卡羅拉Cross和雷凌Cross，這兩款基于卡羅拉和雷凌打造的入門級SUV。

豐田目前在中國有1.2T和1.8L混動兩款非TNGA架構發(fā)動機，原計劃用TNGA 1.5L三缸發(fā)動機取代現有的1.2T發(fā)動機，并且還有望成為致炫和威馳的新動力系統(tǒng)，但中國市場對三缸發(fā)動機的偏見，最終豐田放棄了這一計劃。

在中國市場，1.8L混動發(fā)動機目前僅適配卡羅拉和雷凌兩款車型；在全球市場，這個動力系統(tǒng)依舊在首款混動車型普銳斯上搭載，也是全球卡羅拉混動系統(tǒng)的唯一發(fā)動機。

講回這一款C-HR，要知道在全球市場的動力系統(tǒng)非常多樣：比如北美市場是2.0L燃油發(fā)動機，歐洲市場是1.8L混動發(fā)動機，日本市場是1.2T發(fā)動機和1.8L混動發(fā)動機，而中國市場則直接搭載2.0L燃油和2.0L混動兩款發(fā)動機，這一次中國市場第一次領先了海外市場。

自1997年至今，豐田汽車有24年的油電混合動力技術歷史，豐田雙擎混動車型全球銷量已超過1700萬輛。就連卡羅拉和雷凌，以及加長版的車型——亞洲獅和凌尚，都沒有這款全新的2.0L混動發(fā)動機，C-HR可是僅有的車型。

當2.5L混動發(fā)動機大批量普及，在現款的凱美瑞和RAV4等四款車型，還有接下來漢蘭達、塞納和Harrier等六款新車型搭載，2.0L燃油也是這里面部分車型的入門級動力系統(tǒng)，而2.0L混動發(fā)動機下一款車型還不得而知。

如果你試駕過卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎，你可以試一試這款C-HR雙擎有什么不同，相信它會讓你對豐田混動雙擎有新的感知。

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