自主品牌的發(fā)展可以用“迅猛”一詞來形容，目前國內(nèi)的消費(fèi)者已經(jīng)對國產(chǎn)車有了更多的自信和信任，而曾經(jīng)大規(guī)模依靠進(jìn)口和合資的我們，也終于有實力向海外出口高端汽車。昨日，比亞迪官方發(fā)布，首批運(yùn)往挪威的100輛唐EV正式出海，短期內(nèi)還將持續(xù)交付總計1500輛，值得一提的是唐EV在當(dāng)?shù)氐氖蹆r為59.99萬克朗，以今天的匯率來看，折合人民幣為46.4萬元，相比于國內(nèi)的價格要高出不少。

在上個月的百萬輛下線儀式中，王傳福和挪威創(chuàng)新署中國區(qū)總監(jiān)安若夫共同吹響了海外市場的號角，挪威作為新能源汽車政策推動最早、同時也是扶持力度最大的國家，擁有極強(qiáng)的購買力和市場空間，許多新能源汽車廠商都“垂涎三尺”。

此次出海的唐EV在外觀上與國內(nèi)車型幾乎保持一直，之所以選擇它作為海外拓展的第一步，主要是考慮到7座車型對于挪威消費(fèi)者的吸引力較大，再加上極快的百公里加速度和不會自燃的刀片電池，它的綜合競爭力還是非常強(qiáng)的。目前挪威的同級別SUV可供選擇的并不算多，有不少人會感到疑惑，這樣的高售價是否合理，能不能被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者所接受呢？

其實唐EV的高售價并不是比亞迪單方面制定的，而是同北歐最著名的經(jīng)銷商之一RSA合作，在當(dāng)?shù)氐匿N售、售后和零部件維修供應(yīng)等等，全部都由該供應(yīng)商提升，而售價也是和對方多次溝通和協(xié)商之后擬定，作為經(jīng)銷商要綜合考慮到利潤、銷量和口碑等因素，所以這個價格可能不便宜，但相對來說是比較合理的。

可以肯定的是，挪威只是比亞迪的第一步，之前曾經(jīng)不少媒體爆料，海外市場出現(xiàn)了大量的比亞迪漢EV<漢EV車型，有些是車主自發(fā)購買且經(jīng)過合法海運(yùn)，有些是小規(guī)模的經(jīng)銷商所售，可見在國內(nèi)大賣的漢EV在海外也同樣受歡迎，此外比亞迪的DM-i車型也非常適合家用，它的綜合售價和油耗早已比肩甚至超越同級的日系混動。

如果說漢EV和唐EV的海外拓展主要以高端為核心賣點(diǎn)，那么DM-i系列車型則很有可能徹底打開國外暢銷的道路，就如同豐田在全球市場的火爆一樣，同樣具備全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，也很有可能會走向這一步，不過還需要產(chǎn)能的持續(xù)釋放，目前DM-i車型在國內(nèi)處于供不應(yīng)求的階段。

除了比亞迪之外，吉利、長城和奇瑞等等早已在國外耕耘多年，雖然普遍以廉價車為主，但是出色的中國制造已經(jīng)征服了越來越多國際友人，我們期待自主品牌持續(xù)發(fā)熱，將更多的優(yōu)秀產(chǎn)品帶出國門。

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