Model S Plaid+

Model S Plaid+ 跳票，因為 4680 電池難產(chǎn)？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-06-08 08:59

據(jù)馬斯克今天的推特消息，特斯拉取消最新的 Model S Plaid+，原因是「不需要了，因為 Plaid 已經(jīng)足夠好」。

Plaid 和 Plaid+ 是特斯拉在今年年初公布的兩個性能版的新稱謂，全面取代之前的 Performance ，新動力系統(tǒng)將主要應(yīng)用在 Model S 和 Model X 兩個高端車型上。不過按照規(guī)劃，Model X 本就沒有 Plaid+ 版，隨著 Model S Plaid+ 胎死腹中，那也就意味著 Plaid 將是目前特斯拉最高性能的代名詞。

Plaid 和 Plaid+ 有什么區(qū)別？

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，Model S Plaid 搭載了三臺總功率高達 761kW 的高性能電機，百公里加速成績 2.1 秒（0-60mph=1.99s），EPA 續(xù)航約 628km。

Model S Plaid+ 同樣搭載三部高性能電機，但總功率更高，達到了 820kW，百公里加速成績更是跑進了 2.1 秒（0-60mph ＜1.99s），EPA 續(xù)航更是高達 840km。

也就是說，Model S Plaid+ 如果順利推出，那將是史上最快的量產(chǎn)電動車，而且其 840km 的續(xù)航更是在這個性能級別的電動車里無人能出其右。

從加速能力上來說，Plaid 和 Plaid+ 已經(jīng)非常接近，正如馬斯克推特所言「 Plaid 已經(jīng)足夠好」。但令人遺憾的是續(xù)航，相比兩者之間的加速能力，Plaid+ 高出的那兩百多公里的續(xù)航更加誘人。沒有對比就沒有傷害，從續(xù)航這一點來說，「 Plaid 可能還不夠好。」

畢竟一臺 600 多公里續(xù)航的電動車在未來兩年很難保持領(lǐng)先，尤其是冬季高速續(xù)航在打完折之后依然讓人頭疼，所以對于經(jīng)常跑高速的用戶來說，多出來的那兩百公里續(xù)航能夠極大地提高用車體驗。

之所以在性能更炸的情況下，Model S Plaid＋還能給出更高的續(xù)航，核心原因還是電池。Model S Plaid 搭載的是 18650 電芯，而 Plaid+ 則會搭載更先進的 4680 電芯。Model S Plaid＋的跳票也就意味著 4680 電池的跳票。很多人猜測，新車的跳票很有可能與 4680 電池難產(chǎn)有關(guān)。

4680 電池究竟厲害在哪里？

熟悉特斯拉的朋友都知道，特斯拉的車型迭代實際上是一部動力電池的進化史，特斯拉之所以能夠領(lǐng)先競爭對手，智能化和電池管理是一方面，其采用的電芯也功不可沒。

從 18650 到 21700 ，再到去年電池日發(fā)布的 4680 ，特斯拉家的電芯在外觀上一直都是圓柱形設(shè)計。21700 相比 18650 升級相對簡單粗暴，通過加大尺寸提高了總的帶電量，能量密度沒有質(zhì)的飛躍，而 4680 對于 21700 不僅是個頭變大了，還采用了 CTP 無模組設(shè)計，空間利用率更高。

一切都要感謝 4680 采用的無極耳設(shè)計，它幫助電池成本更低、能量密度更大、充放電功率上限更高，直接反饋給消費者的就是更便宜、續(xù)航更長、充電更快/性能更強。用數(shù)據(jù)說話就是：「提升 16% 的續(xù)航里程、6 倍充放電功率、5 倍能量」。

具體的技術(shù)參數(shù)可以戳我們特斯拉電池日的報道：《特斯拉電池發(fā)布會最全記錄：6.6 倍電池產(chǎn)能，成本減 56％，續(xù)航增加 54 ％！還有新版 Model S,百公里加速不到 2 秒》

Model S Plaid+ 跳票了，4680 電池還有多遠？

今年 5 月，馬斯克在推特上被人問及德克薩斯州的奧斯汀工廠會生產(chǎn)的 Model Y 是采用 21700 電芯還是 4680 電芯，馬斯克肯定地回答了是 4680 電芯。而明確會搭載新電池的還有奧斯汀工廠生產(chǎn)的皮卡 Cybertruck，接下來是德國生產(chǎn)的 Model Y、Semi 卡車、跑車 Roadste ds/a>2。

至于國產(chǎn)版的 Model 3 以及 Model Y，目前還沒有使用 4680 電芯的消息。隨著 Model S Plaid+ 的取消，國內(nèi)消費者短時間內(nèi)可能無法開上新電池的特斯拉了。

按照規(guī)劃，Model Y 將于今年年底在德克薩斯州投產(chǎn)，但屆時能否用上新電池，現(xiàn)在估計要打上一個大大的問號。

關(guān)于電池的最新進度，馬斯克曾在今年 4 月親口承認：「我們認為電池還沒有達到可以上車的可靠程度。我們已經(jīng)非常接近這一步了，我們已經(jīng)在柏林和奧斯汀訂購了電池的生產(chǎn)設(shè)備。我們在這件事上精打細算。我有信心我們將在明年實現(xiàn) 4680 的批量生產(chǎn)?！?/span>

We’re not yet at a point where we think the cells are reliable enough to be put in cars. We think we’re close to that point. We’ve already ordered the equipment for battery production in Berlin and Austin as well. We’re down to the nitty gritty on this. I’m confident that we’d achieve volume production of the 4680 next year。

馬斯克還補充說明：「距離 4680 電池的量產(chǎn)還有大約 12 個月或不超過 18 個月的時間?！?/span>