當新勢力品牌逐漸變成主流品牌的那一天，是否有人會幻想有不到十萬元的智能化純電車出現(xiàn)呢？顯然，在打價格戰(zhàn)的年代中，特斯拉似乎真的有勇氣拿出一款十萬元的車型出來，但割韭菜總要花點時間鋪墊，作為消費者的我們無比期待。

當然，在自主品牌當中，十萬元我們也能買到歐拉旗下的幾款微型純電車型，但終究作為微型車的它們，并不能滿足大部分人的胃口。然而在今年的上海車展，我們看到了哪吒品牌的發(fā)力，十萬元級市場終于出現(xiàn)了一款“正規(guī)軍”，它就是定位緊湊型純電SUV的哪吒U Pro。

哪吒U Pro的價格為9.98-15.98萬，甚至會比同價位、同級別的燃油車更有性價比。一切真理都要從實踐中得出，今天我們通過實車試駕來體驗一下這輛哪吒U Pro到底有幾斤幾兩。

外觀：車如其名，頗為動感

從車名可以看出，哪吒U Pro作為哪吒U的升級版本，在外觀設計上能變化的地方有限，從實車可以看出，新車的基本造型還是保持著現(xiàn)款的設計語言，繼續(xù)沿用概念車Eureka 01的設計理念，當然，概念車上的元素在量產車上呈現(xiàn)出來的效果相當出色，辨識度極高。

IME互動呼吸燈的顯示效果相當出眾，結合前屏燈的點亮，車主在使用鑰匙解鎖時，燈組會自動點亮，并以各種燈效如閃爍、流水、笑臉等方式向車主打招呼，這種效果在特斯拉、蔚來以及小鵬的車型上都有應用。

尺寸方面，哪吒U Pro基本上就是標準緊湊型SUV的身板了，長寬高為4530/1860/1628mm，軸距為2770mm。車內空間中規(guī)中矩，沒有太大的硬傷。筆者還發(fā)現(xiàn)哪吒U Pro搭載馬牌UC6的19寸輪胎，這個規(guī)格可不低了，舍得下成本。

內飾：內外兼修，化繁為簡

哪吒U Pro的內飾與外觀一樣，處處充滿動感的氣息，25英寸的超大雙聯(lián)屏設計相當奪目，下方配備一塊8英寸的空調觸控面板，還保留了金屬旋鈕操縱裝置，可謂滿滿的科技座艙感。而從整體布局來看，哪吒U Pro依舊是主打智能配置為主，以簡潔布局為輔，內飾的配置與外觀一樣頗具看點。

最讓筆者驚喜的非透明A柱莫屬，這也是哪吒U Pro的專屬選裝配置，選裝價格為12000元，雖說價格不低，但對于喜歡嘗鮮的年輕人而言可是滿滿的誘惑力。目前在新車上搭載的透明A柱升級至 2.0 版本，功能上新增了導航、天氣以及車道偏離預警、碰撞預警等信息顯示，實用感大大提升。

值得一提的是，哪吒U Pro在中控臺操控上也有一定的創(chuàng)新，如換擋旋鈕附近的功能按鍵，集成了自動駐車、自動泊車和駕駛模式選擇等功能，在駕駛當中為了方便用戶觸控，按鈕的亮點會有所提升，并且按鍵自帶聲音反饋，觸控體現(xiàn)不錯。

配置層面，筆者認為哪吒U Pro是在“優(yōu)秀線”以上的水平。整車支持L2+ 級的智能輔助駕駛，可以實現(xiàn) ACC、LKA、FCW、ICA 等常規(guī)的輔助駕駛功能，另外還有新加入的一鍵遙控泊車系統(tǒng)，功能的新鮮感還是不錯的。相信結合后期的OTA升級，越來越多智能化配置的加入和優(yōu)化，會讓這輛車的智能化體驗更佳。

駕乘：踏板不適感明顯改善

最后來談一談哪吒U Pro的駕駛體驗。目前車型提供有三種續(xù)航版本，分別是400與500以及610（數(shù)字對應相同的續(xù)航里程）。從動力數(shù)據(jù)上看，新車雖然在輸出上保持了與老款一樣的最大功率150kW和峰值扭矩310Nm的水平，但從實際駕駛感受來看，這輛哪吒U Pro的動力儲備還是相當不錯的，尤其是中段加速有強力的推背感，官方給出不少于7秒的百公里加速感，確實名不虛傳。

當然，不少人會詬病純電車有“彈簧踏板”，也就是踩一下油門，身體就會被推一下。這種不良的駕乘感在以往的產品中還真不罕見。但在這輛哪吒U Pro身上，這個問題已經有所解決，即便在Comfort模式下進行踏板測試，油門與車身之間的響應還是比較溫和的，基本上沒有所謂的“彈簧效應”出現(xiàn)。

別忘記，這輛哪吒U Pro的輪胎裝備著一套馬牌的UC6，在抓地力方面有了一定的提升，也給到用戶在過彎時有更多的信心，另外車型搭載的C-booster智能電控剎車系統(tǒng)，對剎車方面也有一定的加強，官方給出的數(shù)據(jù)是百公里時速最小剎車距離低于38米，這個水平試問特斯拉能否一戰(zhàn)？

總結：

通過試駕體驗后，基本上可以蓋棺定論：哪吒U Pro這款車比市面上某些燃油車性價比更高。多數(shù)消費者在這個價位上基本都是追求實用為主，而哪吒U Pro不僅在智能配置、動力方面有高規(guī)格表現(xiàn)，在某些細節(jié)處（如燈光、輪胎）等也給出了驚喜，相信作為理性消費者的你們，也不會拒絕這樣一個新勢力品牌的車型吧。

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