甲醇汽車火力發(fā)電

發(fā)展電動汽車可以降低火力發(fā)電比例

第一電動大牛作者雷洪鈞 2021-06-28 17:35

目前有關(guān)建議北京地區(qū)制定禁售燃油汽車討論，網(wǎng)上反對聲音比較強烈。主要觀點是，我國電力結(jié)構(gòu)中火力發(fā)電比例很高，如果大力發(fā)展電動汽車，會提高電力消費比例，而火力發(fā)電碳排放比較嚴重，尤其是的北京地區(qū)是火力發(fā)電比較集中的地區(qū)，發(fā)展電動汽車不宜禁售燃油汽車為主要目標。

而深入地分析，可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)展電動汽車可以充分地利用風力發(fā)電、太陽能發(fā)電。發(fā)展電動汽車可以提高用風力發(fā)電、太陽能發(fā)電的使用比例，發(fā)展電動汽車可以改善的電力結(jié)構(gòu)中火力發(fā)電比例。

一、大力發(fā)展電動汽車，能源供應(yīng)安全是第一位的

隨著人們生活水平的提升，電力消費比例會越來越高。這是一個基本趨勢。但是中國能源結(jié)構(gòu)是煤多、油少、缺氣，這客觀的。而火力發(fā)電將長期是中國能源的主力，這個不會變的。

1.一些專家呼聲大力發(fā)展天然氣汽車，卻不理解中國缺“氣”這個大背景。10多年以前，因為天然氣成本低，許多地方對發(fā)展公共汽車天然氣化的積極性比較高，同時許多城市也積極發(fā)展天然氣出租車。10年過去，但是全國公交的天然氣公交車、出租車基本退出。為什么呢？突然沒有天然氣指標了。

有機構(gòu)統(tǒng)計，2015年至2019年，我國天然氣商用車產(chǎn)量由22,105輛增長至89,783輛。也就是說，年產(chǎn)量還不到9萬輛。這就是中國缺”氣”體現(xiàn)。

筆者做了深入的調(diào)研，天然氣用途比較多，發(fā)展天然氣汽車，必須要氣源保障，今天呼吁大力發(fā)展天然氣汽車的一些專家是不知道這個背景？

2. 甲醇是重要的化學工業(yè)基礎(chǔ)原料，它廣泛用于有機合成、醫(yī)藥、農(nóng)藥、涂料、染料、汽車和國防等工業(yè)中。他是清潔液體燃料是不假，但是甲醇能不能成為能源工業(yè)？這是一個國家戰(zhàn)略性的大課題。把化學工業(yè)基礎(chǔ)原料用于汽車的燃料是前提的。

資料顯示，2016年工信部在貴陽和西安建設(shè)了甲醇汽車推廣試驗區(qū)。在貴州省貴陽市、陜西省西安市全面推廣使用甲醇出租車。當前西安市運行的甲醇汽車6000多輛，甲醇加注站20個。

筆者的意思，甲醇是重要的化學工業(yè)基礎(chǔ)原料是第一位，作為液體燃料是第二位的。把甲醇提升為汽車的能源高度，是不能沖擊甲醇是化學工業(yè)基礎(chǔ)原料的地位。甲醇是燃料，是不是能源？是國家層面的戰(zhàn)略，必須獲得國家發(fā)改委明確。

發(fā)展甲醇技術(shù)先進性，不是第一位的，關(guān)鍵是甲醇能不能成為能源？是最關(guān)鍵的。

3. 中國油“少”的矛盾越來越突出。目前有輪船、飛機、工程機械動力，還有一部分火車動力，短期內(nèi)必須用內(nèi)燃機，即必須用汽油（柴油）。提升內(nèi)燃機燃燒效率，是必須的，但是還是要燒汽油（柴油）。

4. 數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷1999.4萬輛和2017.8萬輛。中國汽車每一年產(chǎn)銷量基本在2500萬輛水平上，還會持續(xù)20年以上。目前中國對外原油依賴度已經(jīng)超73%。如果持續(xù)大規(guī)模發(fā)展燃油汽車，一定是會提升中國原油對外依賴度。后續(xù)必須要有汽油（柴油）供應(yīng)的保障能力。

5. 大力發(fā)展電動汽車，電力供應(yīng)是有保障的。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國發(fā)電量7.5萬億千瓦時，同比增長4.7%。而2018年中國純電動汽車銷量規(guī)模達98.4萬輛，2019年銷量為84.7萬輛，2020年達111.5萬輛。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)5年居世界首位。

能源安全措施有保障的前提下，電力發(fā)展先行是中國政府的長期的國策。發(fā)展汽車必須保障能源安全，中國發(fā)展電動汽車，電力供應(yīng)是有保障的，接下來，再談?wù)摴?jié)能減排措施，才是理性的。

二、發(fā)展電動汽車能改善我國電力結(jié)構(gòu)

發(fā)展風力發(fā)電、太陽能發(fā)電，是世界的共識。目前中國風電實現(xiàn)4057億千瓦時、光伏發(fā)電2243億千瓦時，中國風電、光伏發(fā)電已經(jīng)是世界第一規(guī)模了。

中國的光伏和風電技術(shù)已相當成熟，但是風力發(fā)電、太陽能發(fā)電的特點是，隨機性和非穩(wěn)態(tài)性，無法確保全天候供電，光伏和風電的無序、波動及消納是待解決的難題。

由于風力發(fā)電、太陽能發(fā)電其分布是有區(qū)域性的，而電動汽車用戶是分散的，其電能補充方式，與風力發(fā)電、太陽能發(fā)電區(qū)域性形式是可以匹配的。也就是說，電動汽車可以更充分利用風力發(fā)的電、太陽能發(fā)的電。

三、發(fā)展電動汽車有助于實現(xiàn)“3060”雙碳目標

電動汽車自己沒有排放，這是大家的共識。而統(tǒng)計信息表明，截至2020年底，中國純電動汽車保有量400萬輛，只占汽車總量的1.4%，如果中國的2億輛燃油車都替換為電動汽車，每年可以減少4億噸的石油，直接減少排放12億噸。目前一些專家認為，電動汽車要用電，而中國火力發(fā)電有排放，中國發(fā)展電動汽車，自然會加速中國火力發(fā)電排放強度，所以中國是不宜大規(guī)模發(fā)展電動汽車的結(jié)論。

筆者的觀點，中國是不宜大規(guī)模發(fā)展電動汽車的結(jié)論是不成立的。主要理由是：

一是電動汽車自己沒有排放，這是汽車工業(yè)必須轉(zhuǎn)型的必然選擇；

二是發(fā)展電動汽車與中國火力發(fā)電有排放之間沒有必然因果關(guān)系?；鹆Πl(fā)電必須清潔化，是發(fā)電企業(yè)的責任。實際情況，我國電力發(fā)電清潔化生產(chǎn)水平越來越高。

三是動力電池是汽車零部件，其生產(chǎn)過程中有排放。動力電池生產(chǎn)過程如何清潔化，是動力電池生產(chǎn)企業(yè)必須要解決的問題。實際情況，動力電池生產(chǎn)智能化、清潔化水平越來越高。

四是電動汽車大規(guī)模的發(fā)展，有助動力電池回收利用，動力電池不會成為一個新的環(huán)境問題，也不容許成為新的環(huán)境問題。實際情況上，中國動力電池回收工作已經(jīng)開展多年了，企業(yè)規(guī)模越來越大。

四、電驅(qū)動能替代內(nèi)燃機驅(qū)動的地方，要積極推進

內(nèi)燃機汽車燒的是一次能源（汽油、柴油、天然氣）。電是二次能源，是一次能源轉(zhuǎn)換而來的。我們使用電，與直接使用一次能源（汽油、柴油、天然氣）相比，如果沒有優(yōu)勢的話，就沒有必要把一次能源變成電了。

目前地面的動力驅(qū)動，基本上是電力驅(qū)動了。早就沒有人討論了。而汽車是高速移動的交通工具，其電驅(qū)動十分困難。20世紀60年代出現(xiàn)了鋰離子電池，世界汽車的電動化才出現(xiàn)了曙光。中國發(fā)展電動汽車已經(jīng)20年了，取得可喜成績。為什么，質(zhì)疑的聲音卻不停呢？

1.電機驅(qū)動嚴重沖擊了內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。中國電動汽車已經(jīng)存量超過500萬輛，也就是說，市場上就少了500萬臺內(nèi)燃機，接下來，每一年會超過200萬臺內(nèi)燃機在市場上消失。