隨著發(fā)展新能源汽車被納入國(guó)家戰(zhàn)略，近年來(lái)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，目前已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化階段。以補(bǔ)能方式分類，現(xiàn)今市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車可被分為三大類：充電式電動(dòng)汽車、換電電動(dòng)汽車及燃油增程式電動(dòng)汽車。

6月27日，定位于電動(dòng)汽車完整解決方案提供企業(yè)的上?；鹆列履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“火亮新能源”）在第34屆世界電動(dòng)車大會(huì)上舉辦了“純?cè)鲭妱?dòng)、易電易行”主題發(fā)布，創(chuàng)新帶來(lái)讓市場(chǎng)驚艷的第四種類別——純電增程式電動(dòng)汽車，及有望破解行業(yè)難題的“易電易行”換電式電動(dòng)汽車。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡、奇瑞商用車新能源研究院院長(zhǎng)徐鵬、達(dá)泰資本管理合伙人方元、中汽創(chuàng)智氫燃料動(dòng)力首席技術(shù)官王英等業(yè)內(nèi)頂級(jí)專家一起見證火亮新能源純電增程式電動(dòng)汽車發(fā)布。

城市通勤中，96%的汽車日常駕駛不會(huì)超過100km，但為了解決用戶充電不便、里程焦慮及4%的遠(yuǎn)行需求，業(yè)界開啟了續(xù)航軍備競(jìng)賽。更長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車雖然解決了前述問題，但也帶來(lái)了增加初始購(gòu)車成本，增加車體重量降低能源使用效率等新問題；而最近燃油增程電動(dòng)汽車的熱賣，正是以純電模式滿足城市通勤、加油來(lái)應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)行之需，但仍離不開對(duì)石油

對(duì)于占比較大的通勤距離短、日常慢充用戶群體，最理想的電動(dòng)汽車應(yīng)該是短續(xù)航的配置加慢充滿足日常短途通勤，長(zhǎng)途旅行時(shí)可到換電站加裝電池能量包即刻增程解決續(xù)航里程不足問題?；鹆列履茉撮_發(fā)的純電增程式電動(dòng)汽車正是這樣一款理想的平衡解決用戶需求的電動(dòng)汽車，完美平衡日常通勤用車及不時(shí)遠(yuǎn)行之需的同時(shí)還降低了購(gòu)車及使用成本，提高了能源使用效率。

據(jù)了解，火亮新能源發(fā)布的純電增程式電動(dòng)汽車依托于公司獨(dú)創(chuàng)研發(fā)的1+N多引擎式電池系統(tǒng)開發(fā)而來(lái)。多引擎式電池系統(tǒng)技術(shù)突破了鋰電池包并合這一巨大技術(shù)難題，使得電動(dòng)汽車按需實(shí)時(shí)配置不同數(shù)目的電池成為可能，同時(shí)還為電動(dòng)汽車帶來(lái)更高可靠性、安全性、可共享等優(yōu)點(diǎn)。

的依賴；換電電動(dòng)汽車，可便捷補(bǔ)能，特別適用于日常駕駛里程超幾百公里的高頻使用。“說(shuō)到安全問題，火亮新能源所做的這種分體式的電池系統(tǒng)，可以說(shuō)在我們現(xiàn)有的換電安全基礎(chǔ)之上又加了一層保險(xiǎn)。”北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡進(jìn)一步解釋，其一，我們把一個(gè)大的電池包做成一個(gè)個(gè)小塊后，每個(gè)都是一個(gè)獨(dú)立的單元，所以等于又加了一層物理隔離；其二，即使退一萬(wàn)步說(shuō)電池出問題了，出現(xiàn)一些安全隱患，那么它影響的范圍只在小模塊內(nèi)部，這等于又增加了一個(gè)安全的屏障。

具體使用場(chǎng)景，純電增程式電動(dòng)汽車出廠配置一個(gè)可充換電式的基本電池包，及N個(gè)按需便捷加減的增程電池包倉(cāng)位。用戶僅需以較低的支出購(gòu)置出廠配置電動(dòng)汽車，日常通勤時(shí)該車就是典型的充電式電動(dòng)汽車；在用戶長(zhǎng)途旅行時(shí)，只需到火亮新能源的換電站根據(jù)旅行需要加裝所需數(shù)目的增程/換電電池包，便即刻增程，遠(yuǎn)行無(wú)憂。

以火亮新能源在展會(huì)上發(fā)布的FS6純電增程式電動(dòng)汽車為例，出廠配置一個(gè)基本電池包，支持大約200至300公里續(xù)航，同時(shí)預(yù)留了可加裝N個(gè)換電電池包的倉(cāng)位，每個(gè)電池包可增加大約45-50公里的增程里程。FS6基本版基本里程約180公里，可加上2-6個(gè)增程電池包，則增程約100-300公里，基本版單次換電總里程可達(dá)480公里。而FS6長(zhǎng)航版基本里程約270公里，增程后，長(zhǎng)航版單次換電總里程可以達(dá)到670公里。

加裝N個(gè)電池包是否需要N倍的時(shí)間及成本？當(dāng)然不是！純電增程式電動(dòng)汽車整個(gè)加電時(shí)間與市場(chǎng)上通常的換電時(shí)間相同，只需3-5分鐘。此外，單次換電長(zhǎng)里程不需要大幅增加初始購(gòu)車成本下即可達(dá)到。

無(wú)需額外時(shí)間和高成本即享“續(xù)航隨心”，這有賴于火亮新能源日前發(fā)布的“易電易行”換電電動(dòng)汽車整體解決方案。

“易電易行”除了具有車電分離，便捷換電補(bǔ)能等換電式電動(dòng)汽車天然優(yōu)勢(shì)，還在安全性和可靠性方面有顯著的提升；不僅如此，還有望破解制約“換電模式”的兩大行業(yè)難題——基礎(chǔ)設(shè)施投入大和電池系統(tǒng)難以標(biāo)準(zhǔn)化。“易電易行”在使用過程中只按需實(shí)時(shí)選擇配置不同數(shù)量的YDYX標(biāo)準(zhǔn)電池包/能量包，并易于實(shí)現(xiàn)跨車型車系電池共享。

王震坡在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，這種模式其實(shí)還可以極大的降低社會(huì)成本。出廠配置電池已經(jīng)滿足我們?nèi)粘Ｊ褂眯枰?，只有在長(zhǎng)途出行的時(shí)候才去按需加裝電池，那也就是說(shuō)全社會(huì)備用的這種儲(chǔ)能電池總量可以降下來(lái)。通過這種方式還可以降低全社會(huì)的電動(dòng)汽車的應(yīng)用成本。

從大的層面來(lái)講，純電增程式電動(dòng)汽車增加了電動(dòng)汽車的資源及能源使用效率，如得以規(guī)模化運(yùn)用，會(huì)大有益于如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和這一中國(guó)向全世界作出的莊嚴(yán)承諾。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >