“世上本沒路，走的人多了變成了路?！?/p>

十多年前，特斯拉誕生的時候，誰也不會想到他將把汽車市場攪得雞犬不寧。當然在其光環(huán)之下，讓競爭對手們望其項背的還不只是“火星人”馬斯克和其鼓吹的智能駕駛技術(shù)，而是“割韭菜”的操作。

事實上，整個汽車行業(yè)再也找不到像特斯拉這樣“一言不合”就降價的企業(yè)，因為最近因為推出磷酸鐵鋰版本的Model Y，特斯拉又“割韭菜”了。

Model Y再降7.19萬，有什么理由說不香？

知道特斯拉要推出磷酸鐵鋰版本的Model Y，所以特斯拉下調(diào)價格已經(jīng)是歷史慣例了。但是令人吃驚的是，當Model Y官方悄無聲息的公布新增車型價格的時候，將補貼后的價格定到了27.6萬。

由于此前Model Y僅有長續(xù)航全輪驅(qū)動和Performance高性能全輪驅(qū)動兩個版本的車型，售價分別為34.79萬和37.79萬。換上成本價更低的寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池之后，Model Y新增標準續(xù)航版的售價將至29.184萬，由于符合了30萬以內(nèi)電動汽車可獲得補貼的要求，所以算上補貼之后，Model Y的門檻實際上下降了7.19萬。

盡管之前特斯拉在推出Model 3的磷酸鐵鋰版本之時也做出價格的下調(diào)，但是顯然Model Y依然是“青出于藍而勝于藍”。要知道在今年1月1日，Model Y剛引入國產(chǎn)時候價格就已經(jīng)比進口時候下調(diào)了16萬之多。算上這一次的調(diào)價，也就是說僅7個月時間，特斯拉Model Y的價格幾乎已經(jīng)折半了。

從產(chǎn)品上看，補貼后27.6萬的特斯拉Model Y續(xù)航里程可以達到了525km，盡管采用單電機后輪驅(qū)動，但是百公里加速時間依然可以達到5.6秒，并且最高車速同樣可以達到217km/h。更為重要的是，車道保持、車道偏離預警、主動剎車、全速自適應巡航等自動駕駛輔助功能一項不落下。

Model Y不僅只比Model 3貴了2.51萬，甚至比國產(chǎn)品牌極氪001還便宜，甚至就連大眾剛剛上市的ID.6主推的1st Edition ID.初見版其補貼后的價格也達到了27.888萬。更何況，這還備受追捧的連續(xù)多月保持三萬有余的銷量，品牌比肩BBA的豪華新勢力。

除了“韭菜”，還有什么理由抱怨特斯拉Model Y不香？

“鯰魚效應”已顯，特斯拉理應封神

特斯拉從誕生起，就一只如同神一般的存在。我們深知，如果有一家公司不斷的為自己的產(chǎn)品降價，這總是消費市場最愿意聽到的聲音吧。但，當特斯拉真正這樣做的時候，去別冠上了“割韭菜”調(diào)侃式罵名。難道，特斯拉理應趾高氣昂的漲價？

其實，對于特斯拉的質(zhì)疑的聲音與生俱來，一來是他首先寒冬了傳統(tǒng)勢力的地位，比如在年初的時候就有人統(tǒng)計過在北上廣深等一線城市，特斯拉的銷量均超越了BBA傳統(tǒng)豪華車的市場份額；二就是特斯拉率先顛覆了大家對于新能源和智能汽車的認知，就好像是一個初出茅廬的黃毛丫頭開始悄無聲息的教訓學富五車的老學究，這是違背了大家的綱常道義的。

所以，絕大多數(shù)人的內(nèi)心都在期待特斯拉的泡沫破滅。

所以當上海車展維權(quán)事件一出，一夜之間就喚起了天下“義士”奔走相告，人人口誅筆伐，欲將特斯拉釘上恥辱架。于是乎，我們也看到了唱衰特斯拉的聲音不絕于耳，什么“銷量腰斬”、“訂單減半”、“高傲的代價”……

特斯拉真的坍塌了？

5月份，特斯拉中國銷量為33463輛，其中中國市場交付21936輛，出口11527輛；6月份，特斯拉中國銷量為33155輛，其中中國市場交付28133輛，出口5017輛。種種數(shù)據(jù)表明，特斯拉上海維權(quán)事件以及相關(guān)特斯拉召回、撞車事件對銷量似乎沒有造成直接的影響，近幾個月的銷量沒有出現(xiàn)太大的波動。

更有意思的是，在特斯拉的一輪一輪的“割韭菜”之下，競爭對手們也并非真的無動于衷。

大眾ID.4國產(chǎn)之后的價格下探到了20萬以內(nèi)，ID.6的價格同樣下探到24萬以內(nèi)；寶馬在今年年初官宣iX3大幅降價7萬元；蔚來汽車雖未降價，但推出更為優(yōu)惠的換電服務(wù)；小鵬P7也換裝了磷酸鐵鋰電池版本的車型；沃爾沃針對新能源汽車中標客戶，推出“首次到店試駕XC40純電版，就送500元京東卡”的活動；北京汽車則推出EU5北京特供版（限量300輛），贈送4000度充電樁電量和最高2萬元置換補貼等優(yōu)惠。

要知道在大眾ID.系列引入國產(chǎn)之前，一汽大眾推出高爾夫的純電車型，續(xù)航僅有270km但補貼后的售價卻高達16.88萬。你看，特斯拉靠一己之力讓整個行業(yè)都打起了價格戰(zhàn)。這對于消費者來說，難道不是好事？

有人說特斯拉降價只是開始，在“割韭菜” 面前就沒有結(jié)束的時候。不得不承認馬斯克對成本管控的從SpaceX獵鷹火箭發(fā)射成本可以壓縮至競爭對手40%，便可見一斑。特斯拉當前的體量還遠不能和豐田、大眾相提并論，在規(guī)模化生產(chǎn)來臨之前就已經(jīng)三番五次的壓縮成本，這是已經(jīng)讓多數(shù)對手望其項背。李斌就曾表示“蔚來真的沒有降價空間”。

“特斯拉推出30萬元以下的SUV，對新能源車發(fā)展有巨大的促進意義?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，推廣新能源車的核心特征就是低成本推動，特斯拉將促進更多車企推出低成本產(chǎn)品，使更多人接受電動車。

從這個角度看，并沒有被輿論和臆測打倒的特斯拉已經(jīng)封神了，更重要的是這條鯰魚也正在刺激其他小魚蛻變。

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