比亞迪DM-i證明了自己。

此前，人們可能有所疑惑，比亞迪DM-i真的那么火？官方爆出的訂單量，一再上漲：3萬、5萬，直到5月中旬，已超過10萬輛。

現(xiàn)在，實打?qū)嵉匿N量表明，比亞迪DM-i確實能打。2021年6月， DM-i車型帶動全系插電混動車銷量突破2萬輛，使比亞迪成為全球第一個插電車月銷量突破2萬的品牌。

銷量是技術(shù)的最好試金石。

比亞迪DM-i成為十余萬消費者的購車選擇，足以證明DM-i技術(shù)的成功，這是一項品牌和市場雙豐收的技術(shù)。

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DM-i：從叫好到叫座

比亞迪DM-i終于開始發(fā)威了。

連續(xù)兩個月，比亞迪DM-i月度銷量破萬，插電車整體銷量突破2萬輛。

從更為貼近終端零售銷量情況的上險數(shù)看，比亞迪DM-i車型帶動比亞迪，在插電混動車型中也是獨占鰲頭。

資料來源：上險數(shù)

多年來，比亞迪DM系列插電混動車，一直是插電混動車細分領(lǐng)域的話題性車型：動輒只需4.x秒的0-100km/h加速性能，秒殺眾多超級跑車。

但DM車型相對高端的售價，讓普通的消費者還難以享受上。

DM-i車型的出現(xiàn)，打破了這一局面。

在保障駕駛感受、保持DM前序車型優(yōu)秀產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，DM-i車型零售價大幅度降低，最低只要10.58萬元；在虧電情況下油耗低至3.8L/100km。消費者買得起、用得起，強動力和低油耗的雙重享受，開始走進百姓家。

售價降下來，消費者自然會用手中的鈔票為DM-i車型買單。不論是來自批發(fā)量，還是來自零售終端的情況都顯示，DM-i都非常暢銷。

暢銷到比亞迪向消費者“道歉”。

比亞迪致歉聲明

比亞迪DM-i的量產(chǎn)落地，讓DM車系實現(xiàn)了口碑和銷量的雙增長，再一次驗證了技術(shù)為王的比亞迪的市場競爭力。

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DM-i：能取代燃油車的技術(shù)

比亞迪DM-i車型的使命是：取代燃油車。

但面對百年歷史的燃油車，插電混動車至少要在補能便利性、省油和動力三個維度上比燃油車強，才敢談取代燃油車。

DM-i車型的優(yōu)勢，恰恰正在于此。

首先，DM-i車型可油可電，還可放電。

DM-i車型在城市內(nèi)行駛時，可以純電模式出行，做到0碳出行。而且行駛中噪音小、加速平順，體驗比傳統(tǒng)燃油車好很多。在高速遠途行駛時，既可加油行駛，也可使用直流充電樁充電行駛。在高速路況中，DM-i發(fā)動機在高效率區(qū)間介入驅(qū)動，實現(xiàn)超低油耗。

在遠離城市的山區(qū)，亦或是電網(wǎng)異常斷電需要應(yīng)急使用電源時，DM-i車型還可對外放電，提供220V交流電源，供車主使用。

其次，在可油可電的情況下，DM-i車型的油耗比混動車更低，加速能力則超越2.0T燃油車。

在不充電的情況下，秦PLUS DM-i車型可實現(xiàn)3.8L/100km的油耗水平。如果消費者具備充電條件，日常用車過程中，完全可以只充電不加油行駛，進一步降低用車成本。

在多家媒體的實際測試中，秦PLUS DM-i車型甚至曾跑出過2.6L/100km的超低油耗，這一成績大幅度低于日系混動車4.5-5.5L/100km的油耗水平。

再次，難能可貴的是，比亞迪DM-i車型在油耗大幅降低情況下加速能力不降，甚至還有所提升。DM-i在面對同級別混動車或渦輪增壓燃油車時，依然具備極大的性能優(yōu)勢。

從媒體的實際測試情況看，秦PLUS DM-i比卡羅拉混動、凌派混動車型，動力更為強勁，加速能力超出幾個檔次。

省油和動力，是汽車上的魚和熊掌，往往不可兼得。比亞迪DM-i車型卻能讓兩者兼得，那么比亞迪DM-i是如何實現(xiàn)的？

比亞迪EHS電混系統(tǒng)邏輯

答案就是三項黑科技：驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)，以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池。

驍云發(fā)動機，是首款專為插電混動車型打造的發(fā)動機，采用阿特金森燃燒循環(huán)，發(fā)動機壓縮比高達15.5，燃燒熱效率更是達到43.03%。

EHS電混系統(tǒng)，負責(zé)調(diào)節(jié)不同工況下發(fā)動機和電動機的動力輸出比例，低速多用電，高速多用油，充分利用電驅(qū)與油驅(qū)的高效能區(qū)間。

功率型刀片電池，是在安全性極佳的刀片電池基礎(chǔ)上，專為插電車研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，充放電倍率更大。

這三項黑科技力，助力比亞迪DM-i車型對燃油車形成競爭優(yōu)勢。

不過，DM-i要想取代燃油車，這些優(yōu)勢還不夠。在手機領(lǐng)域，2G霸主諾基亞沒能用過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)信號取代1G霸主摩托羅拉。而蘋果則用智能手機在4G時代徹底取代了諾基亞和摩托羅拉，憑借的是它智能的增值優(yōu)勢。

增值優(yōu)勢，DM-i車型有嗎？

3

順暢靜音、免稅不限購

DM-i的增值優(yōu)勢，不止一項。

其一是，DM-i車型順暢靜音的駕駛感受。

日常行駛中，DM-i車型的純電驅(qū)動占比超過90%，因此在城市中駕駛DM-i車型，可體驗到與純電動汽車一樣的駕駛體驗優(yōu)勢：加速快且平順、動力響應(yīng)快、轉(zhuǎn)向輕盈以及優(yōu)異的噪音控制水平。

而在高速行駛時，得益于EHS電混系統(tǒng)的調(diào)教，以及驍云發(fā)動機NVH性能的優(yōu)化，DM-i車型在120km/h巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于同級別燃油車，靜音優(yōu)勢明顯。

其二是，DM-i車型掛綠牌，買車省錢。

綠牌，是漸變綠色新能源汽車專用牌照，DM-i車型正是懸掛此類車牌。不限行不限購（北京除外），購車免征購置稅是綠牌車的優(yōu)勢，僅這兩項就能為限購城市消費者省下10萬元購車成本。

掛綠牌的DM-i車型，消費者只需在車價之外繳納保險費，即可將車開回家，沒有額外的牌照指標、購置稅成本。以起售價10.58萬元的秦PLUS DM-i車型為例，消費者只需不到11萬元，就能把車開回家。

這樣一款車，早前的企業(yè)傳播、媒體介紹就“種草”眾多潛在消費者，早期消費者的用車反饋又“吸粉”不少，比亞迪DM-i因此積攢了大量訂單，出現(xiàn)了早期交付難的情況。

好消息是，比亞迪50萬臺EHS電混系統(tǒng)裝配線即將在今年夏季在太原投產(chǎn)。比亞迪官方也宣布從夏季開始，DM-i的交付難問題將得到緩解。屆時，比亞迪DM-i銷量爬升將更快，加速對傳統(tǒng)燃油車的替代。

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