中國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)于7月16日終于正式上線，這次碳交易的主要參與方是首批2225家電力行業(yè)高耗能企業(yè)以及節(jié)能減排企業(yè)，新能源發(fā)電、環(huán)保等相關(guān)企業(yè)。新能源汽車企業(yè)并未沒(méi)有納入。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍。純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為45.5萬(wàn)輛和43.3萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)3.6倍和3.1倍。汽車電動(dòng)化將大大改善大氣環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)向綠色可持續(xù)發(fā)展。新能源車的能耗遠(yuǎn)低于燃油車。

不過(guò)，作為排碳大戶的汽車、交通行業(yè)并未被列入碳排放權(quán)交易的名單當(dāng)中。歐洲環(huán)境署2018年報(bào)告稱，從汽車的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)戒N售使用，交通行業(yè)碳排放量占全球碳排放總量的比重高達(dá)14%?！凹幢闶侨虻奶际袌?chǎng)，也沒(méi)有幾個(gè)國(guó)家會(huì)把汽車制造業(yè)放進(jìn)去，參與交易的基本上都是幾個(gè)化石能源消耗比較高的行業(yè)，目的是通過(guò)市場(chǎng)化的機(jī)制鼓勵(lì)有技術(shù)的企業(yè)更加積極主動(dòng)地減排。

我國(guó)雖然目前沒(méi)有將交通行業(yè)以及新能源汽車公司納入第一批碳交易的行列，但是此前設(shè)置了平均燃油消耗量和新能源兩種積分的“雙積分”制度，目前價(jià)格在3000元/分，在華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究所看來(lái)，其實(shí)這類似一種碳交易的前身，雖然在積分剛剛出來(lái)的時(shí)候由于國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼高，很多企業(yè)都積極加入新能源汽車大軍，而且達(dá)標(biāo)的要求不高，使得企業(yè)獲取積分難度不高，積分是供大于求的，其實(shí)未能達(dá)到國(guó)家期待的節(jié)能減排的目標(biāo)，積分價(jià)位也不高，但是這一趨勢(shì)從去年開(kāi)始有了變化。

能納入碳交易市場(chǎng)的行業(yè)肯定是高碳排放的行業(yè)，除了煤電、水泥、鋼鐵、電解鋁等較為明確的行業(yè)外，其實(shí)汽車也是碳排放大戶，近年一直在加大汽車業(yè)減排力度和推進(jìn)更嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)也有望成為進(jìn)入碳交易的第二梯隊(duì)；同時(shí)新能源汽車雙積分其實(shí)起到的作用也就是歐洲碳交易的作用，特斯拉已經(jīng)受益良久，未來(lái)國(guó)內(nèi)碳交易市場(chǎng)或有望將雙積分納入碳排交易中綜合利用。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >