通用在電氣化轉型上的決心很大，至少，官方說辭是這樣的。

目前為止，通用汽車乘用車產(chǎn)品序列中，僅有別克微藍6、微藍7以及雪佛蘭暢巡是純電出行產(chǎn)品，凱迪拉克則一直沒有完成零的突破，在這點上，甚至不如以保守著稱的雷克薩斯。

但情況應該會在短時間內有所改變，起碼，對凱迪拉克來說是這樣的。

日前，凱迪拉克品牌首款純電產(chǎn)品LYRIQ在上汽通用工廠下了線，緊接著就是按部就班地性能和耐久測試，預售節(jié)點放在了年底。

那么，在電氣化轉型上晚了半拍的凱迪拉克，還有證明自己的機會嗎？

產(chǎn)品有亮點，但平臺的看點更多

提及這款有5米長中大型SUV，大多數(shù)人即使記不住名字，也能在看到實車效果圖之后能回憶起一些什么。

早在去年3月份的時候，凱迪拉克LYRIQ就已經(jīng)完成全球發(fā)布，在國內各大車展的凱迪拉克展臺上也多有亮相，有所傳承的全新設計和后移的視覺重心對大多數(shù)人來說都算不上陌生。

所以，并不算什么新鮮的產(chǎn)品，這一次出現(xiàn)在公眾視野中，看點就轉移到了內在上。

奧特能，沒錯，這個讓人聯(lián)想起某個咸蛋超人的名字就是通用為Ultium電動平臺在中國的代號，而該平臺恰好是LYRIQ的基礎。

在其之上，支持無線連接的電池管理系統(tǒng)、全生命周期的快充功能以及ASIL-D的功能安全等級以及七重熱管理防護等都是行業(yè)內相對領先的應用。

例如，比較有意思的無線電池管理系統(tǒng)相對傳統(tǒng)方案減少了90%的線束，減重又減成本。

面對強大的對手，奧特能應該是通用掏出全部家底堆砌起來的市場護城河。

美系不止玩肌肉，還玩智能

一個合格的平臺化產(chǎn)品，驅動系統(tǒng)只能占到綜合評分的六成左右，在電氣化時代，另一部分會被智能化所占據(jù)。

根據(jù)凱迪拉克官方描述，智能化屬性將在在LYRIQ上有質的飛躍，與豪華相得益彰。

總結來說，就是產(chǎn)品在“快”的同時，還不乏功能性上的豐富，顛覆了曾經(jīng)美系豪華留下的“肌肉”和“土豪”的形象，這從內飾設計中那塊顯示效果突出的33英寸中控屏幕上就能看出一些端倪。

其次，輔助駕駛層面上，LYRIQ上也會有大幅度的提升，這種提升一方面屬于功能類范疇，另一方面屬于魯棒性范疇，畢竟，穩(wěn)定安全才是輔助系統(tǒng)最終需要企及的目標。

值得一提的是，與諸如高合HiPhi、蔚來等市面上大多數(shù)的豪華純電動產(chǎn)品一樣，凱迪拉克將在LYRIQ上嘗試直營以及用戶共創(chuàng)等模式。

前者很好理解，但后者仍然有些飄渺虛幻，凱迪拉克這個背著“傳統(tǒng)”二字的豪華廠商會不會做出更多的亮點？還需要繼續(xù)拭目以待。

后來者，能否居上？

總體來說，從產(chǎn)品角度考慮，LYRIQ沒有問題，對比BBA不僅沒有短板，甚至還有明顯的優(yōu)勢。

但市場看的并不單純只是產(chǎn)品，影響力、品牌印象口碑以及性價比仍然是角逐市場的關鍵元素，僅靠LYRIQ一款車想要立足市場成功率并不能達到多高，近幾年也就只有理想ONE做到了這一點而已。

所以，在LYRIQ之后，仍然還需要更多的產(chǎn)品去支撐起凱迪拉克的“電氣”戰(zhàn)略，就如同XT4、XT5、XT6兄弟一樣，想要干翻已經(jīng)組成家族陣營的對手，起碼也要有家族的陣勢。

而現(xiàn)在來看，橫向兼容度頗深的奧特能是有這個實力和基礎的，首款車型量產(chǎn)之后后續(xù)車型也能在量產(chǎn)進度上更游刃有余，只不過，現(xiàn)在對凱迪拉克來說，時間好像并不是特別充裕，加速是現(xiàn)在凱迪拉克需要做的。

結束語：

現(xiàn)在來看，在前兩年新能源汽車發(fā)展接近空窗期的這段時間內，通用和凱迪拉克都沒有躺平度過，不管是奧特能平臺還是其在國內的首款產(chǎn)品LYRQI都是具有針對性的證明。而當下，顯然到了這個美系豪華”扛把子”品牌的實戰(zhàn)階段，是驢子是馬溜了才知道，接下來，吃瓜群眾們需要做的就是等待年末的節(jié)點的到來，看看凱迪拉克在這款堪稱起點的作品上，還留下了什么殺手锏。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >