9月26日，雷諾全新EV羿上市，價格：

又一款直接殺入15萬-20萬合資燃油車腹地的EV，這樣一個現(xiàn)象已經(jīng)不容忽略：在新能源滲透率超過10%，市場體量膨脹的同時，曾經(jīng)從外圍差異化市場切入的EV，正在逐步進入傳統(tǒng)燃油車的核心市場，嘗試拿到核心的份額。

雷諾這款車型的上市或許會產(chǎn)生意想不到的示范意義。只要它取得一定程度上的成功，中國市場或許就會迎來一波歐洲車企的EV新車跟進。

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雷諾VS小鵬

羿很容易讓我們聯(lián)想到小鵬P5，同樣以純電EV身份主攻15萬-20萬市場，同樣接近B級轎車的尺寸（P5更大一些）。

但是，雷諾羿是一款有著鮮明傳統(tǒng)車企風(fēng)格的EV。它身上沒有諸如激光雷達、高容量電池、軟件收費這類新造車品牌帶來的話題點，也沒有明顯帶著探索性質(zhì)的，讓人興奮又不安——如超出常規(guī)的智能駕駛——的面向未來的功能。

不過它很扎實。高功率版車型零百加速5.8秒，NEDC綜合工況續(xù)航可以達到500km、450km，使用快充的話30分鐘可以從30%充至80%，可實現(xiàn)L2級別的智能駕駛，車內(nèi)有一塊貫穿主駕至中控的雙聯(lián)觸控大屏……考慮到13.98萬-19.58萬的價格區(qū)間，這樣的配置雖說稱不上頂級，卻也絕對不落后，而且考慮周全，各個方面的素質(zhì)都算到位。

雷諾羿內(nèi)飾

兩者的差異化很清晰。P5更注重智能駕駛和車內(nèi)多用途空間，是典型的新造車風(fēng)格。羿雖然很在意均衡，其加速性能卻是擋也擋不住的亮點，高功率版本5.8秒的零百加速在這一級別市場是出類拔萃的能耐，達到Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的水平（零百加速5.6秒），而后者的價格要23萬以上，還是補貼后。

更值得玩味的一點是，雷諾羿面對市場的姿態(tài)事實上比小鵬P5要低調(diào)不少。首先就體現(xiàn)在價格上，雷諾羿的價格為13.98萬-19.58萬，小鵬P5價格是15.79萬-22.39萬，并且搭載激光雷達的重點宣傳車型是20萬及以上的車型。兩者的上市文案也很能說明問題，何小鵬在P5上市發(fā)布會上稱其“代表著智能新家轎的時代正式到來”，羿則僅僅在官方上市通稿結(jié)尾說：“將在中端新能源市場掀起新的波瀾”。

更低調(diào)的姿態(tài)和更謙遜的態(tài)度，看上去是示弱，對于跨國合資車企來說也顯得有些唏噓。但是站在轉(zhuǎn)型的角度來考慮，這對雷諾卻未必是壞事。畢竟姿態(tài)滿滿、擺出一副征服者姿態(tài)的傳統(tǒng)車企EV我們見過太多了，目前為止都沒占到什么便宜。

從任何角度看，羿都只是把自己當(dāng)做一個新人，這是個值得肯定的態(tài)度。

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對待中國&對待歐洲，關(guān)鍵是避險

羿事實上是一款全球車型，其衍生版本Limo之前已經(jīng)在慕尼黑車展上亮相，并將在江鈴新能源工廠量產(chǎn)供應(yīng)歐洲。需要注意一點，銷往歐洲的Limo車型均以出租車、網(wǎng)約車及租賃用車形式出售，不會推向個人消費市場。

在歐洲市場，雷諾的新一代主力EV是雷諾5。有消息稱這款車型將在2024年登陸歐洲市場，取代Zoe成為雷諾在歐洲市場的主力車型。（另有消息稱兩款車型將同時存在）而Zoe則是至今銷量30萬、2020年以10萬銷量排名歐洲新能源銷量榜第一的車型。

雷諾5

不過Zoe有兩個身份是不能忽略的，這是一款小型車（A0級），并且是油改電。其在歐洲市場的成功，是那種典型的轉(zhuǎn)型式登頂：市場剛開始從燃油車轉(zhuǎn)向新能源，小型、價格低廉的油改電EV大量占領(lǐng)市場。

Zoe在歐洲的成功并非毫無意義，畢竟這類車型并非只有雷諾供應(yīng)，其能夠登頂，自然證明雷諾做對了一些事情。另一個方面，其成績又不足以成為足夠說服力的資本，就如聯(lián)盟另一成員的日產(chǎn)聆風(fēng)一樣。時間往回調(diào)三年，當(dāng)時誰要是說特斯拉厲害，立刻會有傳統(tǒng)車企支持者站出來說：“聆風(fēng)才是銷量冠軍”。但現(xiàn)在再看，聆風(fēng)早已不復(fù)當(dāng)年的存在感。

如果雷諾只滿足于Zoe，顯然行不通。今年上半年，歐洲EV市場已經(jīng)變天，Model 3以6.75萬銷量屠榜，大眾ID.3排名第2，銷量3.1萬，Zoe已經(jīng)滑落至第3，銷量3萬。羿作為Zoe的升級版，這個全新純電平臺的產(chǎn)品是雷諾真正邁向轉(zhuǎn)型的新階段產(chǎn)品。因此這款產(chǎn)品的投放策略——為什么在中國賣、在歐洲租——就很值得探究。

因為雷諾習(xí)慣了低姿態(tài)，它們這幾年來都從未有過那種大張旗鼓、聲勢驚人的姿態(tài)。

2017年11月，雷諾重返中國順風(fēng)順?biāo)臅r刻，與北京舉辦發(fā)布會推出品牌旗艦Espace，一款跨界MPV。這又是個很值得玩味的搭配，合資品牌的旗艦，竟然是一款MPV。細想一下就會發(fā)現(xiàn)其中的邏輯，市場對MPV不會有過高的銷量預(yù)期，因此Espace不需要承擔(dān)很高的銷量壓力，作為品牌旗艦，它的表現(xiàn)如何都不會讓雷諾承擔(dān)過高的風(fēng)險。

羿在中國賣，Limo在歐洲租，也是這樣的考慮。歐洲市場是大本營，Zoe作為年度銷量冠軍的身份無論如何都是存在的，而羿這樣一款直接殺入傳統(tǒng)燃油車腹地的EV，顯然有太大的不確定性。如果銷量不佳，會損害雷諾通過Zoe積攢下來的品牌聲譽。

投放到中國市場，一方面是因為這個環(huán)境的市場化進程更靠前，特斯拉和本土新造車都已經(jīng)有了不錯的成績，市場認(rèn)知已經(jīng)初步建立。對羿來說是更友好的土壤。

另一個好處則是，中國市場很重要，但又不像歐洲市場那樣最最重要，所以先給中國，既有重視的姿態(tài)，又不用承擔(dān)過高的風(fēng)險，算是個順?biāo)饲椤?/span>

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歐洲“二線品牌”無奈

雷諾對歐洲市場的曖昧態(tài)度，實在能透露出很多問題。日本車企轉(zhuǎn)型最慢，骨子里的守舊需要很長時間去調(diào)整。美國車企轉(zhuǎn)型積極，那個商業(yè)環(huán)境本來就崇尚冒險。歐洲車企就左右為難。

雷諾羿的上市當(dāng)然是令人唏噓的，東風(fēng)雷諾的退出無法回避，其對中國市場的看重又無比真實。“羿”這個名字因此甚至充滿了倔強：過往不利，但仍有逆天的壯志。

然而，雖然一再錯過中國市場，但雷諾在這波電氣化轉(zhuǎn)型中的表現(xiàn)卻有不少值得期待的地方。其與聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)先后推出了聆風(fēng)與Zoe兩款早期爆款EV，在轉(zhuǎn)型中投入的精力，放在歐洲車企中也算領(lǐng)先。事實上，放眼整個歐洲二線品牌的陣營，雷諾要比標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等競爭對手積極得多。

歐洲市場長期以來都很排外，不管美國車、日本車，在那里絕對成不了主角，賣得好的更是屈指可數(shù)，似乎市場對“汽車應(yīng)該是什么樣”早就有了堅定的認(rèn)識，而且?guī)资习倌陙聿粩囔柟?。而歐盟又是推動轉(zhuǎn)型最積極的，民間環(huán)保組織的聲音也最大。

一方面是環(huán)保理念上的絕對超前，一方面是消費觀念的絕對保守。雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特們夾在中間，似乎怎樣都是錯。

不是每個車企都有大眾那么雄厚的資本和堅定的決心。因此雷諾的轉(zhuǎn)型策略會是個很有價值的樣本，很有可能，標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特都在等著它把路趟出來，好模仿著跟進向前呢。

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