昨晚，比亞迪官方公布了10月的銷量統(tǒng)計，汽車銷量89935輛，僅僅只差65輛就能突破9萬輛的歷史新高；其中，乘用車全系銷量88898輛，同比增長90.9%！而新能源乘用車銷量為80003輛，首次突破8萬輛，同步增長262.9%。

在新能源乘用車市場飽受芯片制約的背景下，比亞迪在前三季度累計銷量突破33萬的基礎上，再度自我突破，刷新銷量紀錄，以強大的技術實力領跑新能源乘用車市場。

一、純電、混動齊頭并進，新能源銷量再創(chuàng)新高

比亞迪一直以來，始終堅持DM插混、EV純電齊步走的戰(zhàn)略，無論是引以為傲的刀片電池，還是引領行業(yè)的DM-i超級混動，以及代表未來發(fā)展趨勢的E平臺3.0。比亞迪總是能夠以持續(xù)的技術創(chuàng)新，引領新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

今年，DM-i超級混動的發(fā)布，則第一次讓新能源成為傳統(tǒng)燃油車最有力的顛覆者。

在DM-i的持續(xù)推動下，DM車型銷量節(jié)節(jié)攀升，10月DM車型銷售38771 輛，同比增長444.1%，銷量領跑國內插混車型市場，市占率更是超過50%（通俗的講就是：一個DM-i銷量超越其它所有插混銷量）。

受益于DM-i的持續(xù)熱銷，比亞迪EV純電動車反而一路超越，穩(wěn)步向上，10月EV車型銷售41232輛，同比增長176.4%。在國內純電動汽車銷量猛漲的大環(huán)境下，比亞迪更是長期深耕與主流車型，成為新能源領域最全能的選手（通俗的講，就是從A0到C級，從轎車到SUV，都有爆款進入TOP10榜單）。

二、除了燃油車，各個產品家族保持環(huán)比高增長

進入第四季度，比亞迪的各個產品家族都保持持續(xù)的環(huán)比增長。特別是旗艦車型漢、唐及e平臺3.0的開山之作海豚。

從分產品家族的銷量表中，我們可以看到，出了燃油車F3的環(huán)比下降之外，其余車型系產品全部正增長。其中，增長最迅速的就是剛剛上市3個月的海豚，環(huán)比增長超過100%，其次是元Pro EV，第三是宋家族。而漢則年內第四次沖進1萬輛的大關，成為自主品牌銷量最高的B+級轎車！唐家族目前也在經歷EV產品的調整，但依舊實現了環(huán)比10%的增長。

結合分車型的銷量數據來看：秦Plus DM-i年內累計銷量78216輛；宋Plus DM-i 年內累計銷量45068輛，6月之前積壓的DM-i混動車型除了部分頂配車型外，基本已經全部交付完畢。不過，預計依舊有超過10萬張DM-i訂單將會延后到2022年第一季度交付。

在9月比亞迪王朝系列的經典——“四大家族”——秦、宋、唐、漢已經全部進入細分市場的TOP10行列，預計10月成績將會進一步提升。

而10月海豚銷量6018輛，預定量9963輛，再一次讓市場驚艷。也標志著e平臺3.0的全新未來。

三、動力電池，預計1-10月累積外供超5GWh！

比亞迪的動力電池銷量始終是謎一樣的存在。但如果按照車型單車帶電量和車型銷量數據對應，可以初步估算出動力電池的總量以及儲能＋外供的總量。

2021年1-10月，比亞迪公告的動力電池裝機量＋儲能電池裝機量合計為27.99GWh，根據車型測算，比亞迪自身的裝車量在18.18GWh。意味著純能＋外供的裝車量合計在9.81GWh，扣除部分產銷口徑差異。截止2021年10月，比亞迪的儲能電池＋外供電池合計在8GWh左右，其中外供動力電池裝機量在5GWh左右。

為什么昨天看到銷量快報后我會說：動力電池的裝機量超預期？原因在于公告裝機量數據為4.557GWh，根據實際車型銷量估算的自用裝機量為3.14GWh，意味著單月外供電池裝機量達到了1GWh（包含儲能＋外供），這可是年內新高。

寫在最后

10月是比亞迪全面蛻變的開始，不僅僅是在刀片電池、DM-i技術、e平臺3.0等眾多核心技術的強勢賦能下，連續(xù)刷新銷量紀錄，更是在產品結構、銷量結構上全面成長，成為國內乃至全球新能源乘用車市場中最大的亮點。

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