第一電動&嵐圖車友群已建立，戳 這里掃碼進“嵐圖群”，更多車型群戳 這里選擇加入。

“不比奔馳E Coupe差……”

“貼地飛行的駕駛利器……”

“50萬以內(nèi)最能打的SUV……”

這是VKG對嵐圖FREE增程版的評價。入手一個月，開了2000公里，VKG對它非常滿意。

1994年出生的他，是一位足球教練，對速度非常執(zhí)著，買車時很注重操控和動力。

2019年，25歲的他買了人生中的第一臺車，1.5T加48V輕混的奔馳C級。但只開了一年，他就把這臺車賣了，理由是使用感受非常差，啟動沒力，后程加速也沒力。

隨后，他入手了一輛奔馳E Coupe雙門轎跑，6缸3.0T發(fā)動機，272馬力，用起來非常爽。

但今年他要結(jié)婚了，想換一臺空間比較大的SUV。在試駕了奔馳GLC 、GLE、蔚來ES6、理想ONE之后，他對理想ONE最滿意。但是，在確定要買理想ONE的那個晚上，同事推薦他去看看嵐圖——故事就此被改寫——最終用鈔票給嵐圖投了神圣的一票。

VKG是通過“電動車主訪談”的抖音號跟我們結(jié)緣的，在我們的社群里，他很活躍。通過他的分享，我們能看出，他不僅熱愛汽車，而且還有不少自己的見解。所以，當(dāng)我們決定找一位真實車主談一談嵐圖的用車感受時，首先就想到了他。

自今年6月上市以來，出身傳統(tǒng)車企的嵐圖，并沒有得到特別多的關(guān)注，但近來的銷量表現(xiàn)卻讓嵐圖走進了更多人的視野。很多關(guān)注新能源的車友認為，嵐圖被低估了。

那么，它到底有沒有被低估？

我們一起來聽聽這位車主的真實反饋吧，好的和壞的，都說了。

ok，話不多說，一起往下看。

01

放棄理想ONE的原因：駕駛體驗比不上嵐圖FREE

VKG要換車的理由是，他要結(jié)婚了，之前開的那輛奔馳E級空間太小了，一家人出去不方便。

那臺6缸奔馳E Coupe 轎跑，非常好開，但是空間有點小，還是兩門的，后排進人不方便。

有時候，如果一家人出門，后排坐人要先把前排座椅往前推，然后人蹲下去，從前排鉆進后排，體驗很不好。

另外，廣州和北京一樣，也有限牌限購政策，新能源是最好的選擇。

相對于燃油車，電車的加速性能也是他喜歡的。“我本身是搞運動的，對速度比較敏感。說白了，電車就是傻快，一腳下去，速度立馬就上來了。”

起初，在7月份的粵港澳大灣區(qū)車展上，他被極氪001吸引了，但是當(dāng)時預(yù)定要明年4月提車。時間周期太長了，他等不了。

后來充電問題更直接給他勸退了。

他們小區(qū)物業(yè)不讓安裝充電樁，說是電容量不夠，VKG找來供電局也說不行。一來二去，跟物業(yè)磨了很久，還是沒得到同意，他想買純電的念頭徹底被打消了，開始考慮插混。

最終，理想ONE得到了他的心。

沒想到的是，就在準備預(yù)定理想ONE的那天晚上，嵐圖來截胡了，他有一個很喜歡研究汽車的同事，建議他去看看嵐圖。

經(jīng)過一番靜態(tài)數(shù)據(jù)對比，VKG決定去試駕下嵐圖。

“試駕了兩圈，我回來就把定金給交了。”

相比之下，他可是前后試駕了好幾次理想ONE呢。嵐圖FREE勝出的原因是什么呢？

VKG解釋說，“理想ONE其實還可以的，空間內(nèi)飾氛圍的營造挺有感覺，理想同學(xué)智能語音還挺靈敏，第二排也比嵐圖舒服，嵐圖第二排都不能調(diào)?！?/span>

“但是開理想ONE給我一種當(dāng)司機的感覺，仿佛我在為別人開車。”

因為理想ONE太大了，跟奧德賽一樣，一般自己開車出門，很少有人會去選擇一個操作不那么好，或者說不會讓自己感到有駕駛快感的車。而VKG大部分時間也是自己一個人在開車。

從駕駛體驗上來說理想ONE也比不了嵐圖，這也是他最在乎的。

他說理想ONE開起來很飄，總覺得變道的時候車身有點晃動，像開船一樣。

“而且車身也太大了，因為主打的是奶爸車嘛，但最后一排基本上坐不了人，其實就等于是兩排的一個車?！?/span>

嵐圖跟理想ONE看起來差不多大小，但是內(nèi)部空間來說，嵐圖就第一排大，第二排挺小的。但是嵐圖特別重視駕駛位，第一排特別舒服，座椅厚度、座椅功能，駕駛空間都讓人覺得非常舒服。

讓VKG印象深刻的是嵐圖的座椅按摩功能，“不是理想ONE能比的，嵐圖是正兒八經(jīng)的往死里按，你穿厚衣服也能明顯感覺到?！?/span>

還有座椅舒適度，“嵐圖座椅的包裹性不是很強，但是坐進去就像坐在那種真皮沙發(fā)上，很舒服。理想ONE座椅很薄，日系車那種感覺。”

最令他不能接受的是，理想ONE的發(fā)動機是1.2L的，“還要加95號汽油，我始終邁不過去1.2這個坎，而且你1.2L加92號也還行，加95，我覺得它不配?！?/span>

嵐圖是1.5L的發(fā)動機，加92號汽油。

VKG給嵐圖的操控給出了極高的評價：

不比奔馳E差。

唯一的缺點是它不是轎車。

50萬以內(nèi)的SUV，沒有一個車能打得過嵐圖。

“當(dāng)時試駕的時候，還是開著奔馳E去試駕的，后來對比了一下，真的是差不太多，特別是變道方面，嵐圖變道輕輕一打就過去了，又輕輕回正了，給人感覺非常干凈利落?！碧貏e是開了運動模式后，它的空氣懸掛會調(diào)到最低，真是有種開轎車的感覺。

他試駕過的奔馳GLC 、GLE、蔚來ES6、理想ONE都比不上嵐圖。

“ES6快速變道的時候也會晃，會有開船的感覺；GLC 、GLE就都不說了，都是開船；寶馬X3的動力比不上嵐圖，除非30i那個版本可以比一比，但那個價格都四五十萬了。奧迪Q5L45T版本可以搞一個，但不便宜，快50萬了。”

奔馳EQC和寶馬iX3雖然沒有試駕，但VKG覺得更不是一臺好車了。

“因為都是油改電的，我覺得這樣的設(shè)計不合理，你用油車的底盤和空間架構(gòu)去改成電車，我覺得重心可能都不一樣，這樣真的很難做好一臺車?！?/span>

對比之下，這個價位里，嵐圖能滿足他所有的要求，加上保險，落地32萬元，因為是首批車主，加裝包5000塊錢就買到了，現(xiàn)在要2萬塊，還送了終身免費充電的權(quán)益。

他選擇了加豪華套裝的版本，7月21號下了大定。

02

用車體驗：操控非常優(yōu)秀，是貼地飛行的駕駛利器

缺點：車機BUG挺多，像用久了的安卓手機

兩個多月后，10月11號，VKG提車了，現(xiàn)在已經(jīng)跑了2000公里，對這臺車和東風(fēng)嵐圖這個企業(yè)有了更深的了解。

他對嵐圖的評價是：

它是一個可以貼地飛行的駕駛利器，能滿足他對操控的追求，調(diào)整到運動模式后，真的是貼地飛行，不會讓人失望；同時也可以作為一臺家庭用車，滿足日常生活中帶家人一起出門的需求。

但是，嵐圖也挺挑人的，因為喜歡的人會非常喜歡，不喜歡的人可能會非常不喜歡。

比如第二排空間，對第二排座椅要求比較高的人，可能不喜歡，因為嵐圖第二排真的沒什么東西，連后排出風(fēng)口都比較敷衍，不可以調(diào)。嵐圖純粹為了給第一排提供更好的服務(wù)，犧牲了第二排。

但是對他來說，這樣的空間表現(xiàn)也能接受，因為大多數(shù)時間不需要坐人。

接下來具體看看這臺車帶給他的體驗。

和油車相比，電車的使用成本非常低。

開油車的時候，他每星期都要加一次油，光一個月油錢都要2000來塊?，F(xiàn)在開嵐圖，開了2000公里只加過一次油，花了320塊，油還沒用完。

VKG每天上下班通勤往返距離是60公里，每周還要跑一次小長途，往返140公里。

嵐圖有個智能駕駛模式，優(yōu)先在純電模式下行車，當(dāng)電掉到20%的時候，就自動轉(zhuǎn)到油模式了。因此，絕大多數(shù)情況下，VKG都使用的是純電模式，140公里的續(xù)航也還算實在，最近這個天氣，能跑120公里。

雖然家里不能安充電樁，但他家和工作單位附近都有充電站。嵐圖首批用戶有終身免費充電的權(quán)益，在有合作的停車場，不僅能免費充電，還能免費停車；沒有合作的停車場，需要10塊錢停車費。

他平時兩天充一次電，大多數(shù)時間都在單位附近的一個充電站里充。

每個月800度的免費充電額度對他來說是綽綽有余的，10月份他才用了200度電。按此計算，正常來開，在這臺車的整個生命周期里，VKG每個月的花費也就300多塊。

說到車本身的使用感受，VKG還有一個評價是，“用了這么久，只能說這臺車的硬件很硬、軟件很軟。”

鋁合金雙叉臂加空氣懸掛，平時市區(qū)過那些坑坑洼洼地面真的很舒服。

但是，讓他不習(xí)慣的是，嵐圖的剎車行程有點長，一定要往深踩，剎車才有感覺，像奧迪的剎車一樣，前半段沒有感覺，后面才慢慢有感覺。

“我之前那臺車改了剎車，輕輕一碰，就有很明顯的衰減，讓人很有安全感?！?/span>

軟件的體驗更差些，不過VKG對這部分功能也不是特別在乎，他的包容度很高，也不贊成把車做成四個輪子加手機的這種設(shè)計。這也是他看好東風(fēng)嵐圖的原因。

“我希望他用造車的理念去造新能源車，而不是蔚小理這樣，把車造得像一種智能化的玩具，而不是有駕駛體驗感的車?！?/span>

“一臺車最重要的是好開，其他東西都是附加價值?！?/span>

比如，車內(nèi)要有一些必要的物理按鍵，像特斯拉那種極簡風(fēng)，如果中控屏卡住了，空調(diào)什么的都調(diào)不了，要是熟悉車的話沒問題，要是剛接觸肯定會慌。

物理按鍵還是有必要存在在車上面的，在這一點上，嵐圖的設(shè)計恰到好處。

屏幕上盡可能多給一些東西，但是使用比較頻繁的物理按鍵，比如空調(diào)風(fēng)量、溫度、內(nèi)循環(huán)的調(diào)節(jié)，自適應(yīng)燈光、還有玻璃加熱這些東西，都用的是物理按鍵。

“它只是在一臺傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上，讓它更加智能化，而不是上來就給你搞智能化?！?/span>

輔助駕駛功能也是，不追求特斯拉那種，但基本的功能也有，全速自適應(yīng)巡航、360全景影像都有，也夠用。

但有表現(xiàn)不好的是：

第一，車機有點卡。像那種永久了的安卓機，反應(yīng)比較遲鈍，不跟手，你下拉一下，它要慢慢才能反應(yīng)過來。

第二，有些功能設(shè)計也不太合理，比如華為Hicar，不能自動連接，每次上車都要重新連接，需要你用手在手機上點擊確認。

第三，還出現(xiàn)過車機死機的情況。

開了一個月的時候，車機突然自己進入開發(fā)者頁面了，提示重新啟動。重啟之后車機恢復(fù)正常了，VKG還是主動問了下銷售怎么回事，銷售說是車機BUG，年底OTA之后會改善。

第四，現(xiàn)在還有一個新問題，發(fā)動機故障燈無辜亮起。后來又問銷售，還說是系統(tǒng)BUG，OTA之后會改善。

因此，他也很期待年底的這次OTA，希望把這些小問題都解決了。

03

“嵐圖給我的感覺，就像回到家一樣”

除此之外，VKG還分享了自己去參加嵐圖用戶之夜的感受，以及對嵐圖這個品牌的看法。

收到用戶之夜邀請那天，VKG剛提車。

“他們給我打電話，說有人去不了了，我被隨機抽中了。”

他欣然接受了邀請，帶著老婆一塊兒去了武漢。

這次活動，讓他老婆對嵐圖有了巨大改觀，“她本來對這個車一般般，但是參加完這個活動，就覺得嵐圖挺用心的，下一臺車還要選擇嵐圖?！?/span>

VKG舉了一個例子，那天非常冷，活動完他們回到房間后，發(fā)現(xiàn)了工作人員提前準備好的熱姜茶驅(qū)寒，真是非常貼心。

同樣是官方車主活動，嵐圖和奔馳給他的觀感是截然不同的。

“奔馳給我的感覺是，你就是一個尊貴的梅賽德斯奔馳車主，是客人；嵐圖給我的感覺就像回到家一樣，不會把你捧那么高，大家可以面對面平心靜氣的聊天。”

嵐圖把用戶放在一個很高的位置，挺在乎并接受用戶的想法。

比如說南方電網(wǎng)免費充電的事情。南方電網(wǎng)一開始和嵐圖沒有合作的，但南方電網(wǎng)的充電樁又是廣州最多的、。因此，廣州一帶的車主希望嵐圖能和南方電網(wǎng)合作，讓他們能去南方電網(wǎng)的充電樁充電。

“前段時間，我們跟嵐圖說了這個事情，聽說下次OTA升級的時候，就會把南方電網(wǎng)的充電站點接進去?！?/span>

還有車鑰匙的事情，很多人覺得嵐圖的車鑰匙太丑了，車主就自己設(shè)計了一款，投票選了一款，嵐圖說現(xiàn)在已經(jīng)在做了。

在VKG看來，這是非常不容易的，作為一個國企來說，能接受消費者的意見，并且可以做到還比較快的反饋，真的比較難。

“但是，現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到嵐圖的努力了。”

第一電動&嵐圖車友群已建立，戳 這里掃碼進“嵐圖群”，更多車型群戳 這里選擇加入。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >