哈嘍大家好，我是ER6車主豁達(dá)的心，今年立冬之日，一場(chǎng)大雪不約而至，車上的積雪足足有10CM厚，讓人在十一月初就感受了一把“速凍”模式，寒潮的來(lái)臨，讓有些小伙伴的冬日駕車體驗(yàn)苦不堪言。

相比他們，對(duì)于冬日里續(xù)航飛速下降的不解，自從換了ER6之后，冬天對(duì)我來(lái)說(shuō)，顯得更為從容，畢竟續(xù)航這點(diǎn)事，對(duì)我來(lái)說(shuō)不是一件難事。

因?yàn)槲冶救藢?duì)于新能源車了解的相對(duì)多一點(diǎn)，也深知電動(dòng)車有其自己的特性，在冬日出行時(shí)，確實(shí)有車內(nèi)溫度不夠高、續(xù)航里程下降的問(wèn)題，但這些都并非沒(méi)有解決的辦法。我個(gè)人覺(jué)得只要做出合理規(guī)劃，照樣可以獲得良好的駕車體驗(yàn)，讓我享受精彩的生活。想要知道我的訣竅么，不防參考一下我的生活實(shí)錄，或許能為你帶來(lái)幫助。

首先講一下停車：

盡量將車停到溫暖的地方，比如：地下車庫(kù)或者私人車庫(kù)。如果不具備地下停車條件，那我們盡量選擇停到"向陽(yáng)"的地方。將車曬在太陽(yáng)下，吸收太陽(yáng)帶來(lái)的熱量，這樣可以保證車輛電池溫度盡可能高，續(xù)航縮減就會(huì)減輕。

車輛空調(diào)設(shè)置：

眾所周知，熱空氣上升，冷空氣會(huì)下沉。所以，盡量將空調(diào)設(shè)置成吹腳模式，這樣，就不會(huì)有上邊熱，腳下冷的感覺(jué)啦。而且，對(duì)于電動(dòng)汽車普遍腳下漏風(fēng)的問(wèn)題，也是通過(guò)設(shè)置成吹腳模式，將一部分漏風(fēng)問(wèn)題抵消掉。非常實(shí)用。

上車前：

通過(guò)飛凡騎車app,提前5分鐘將座椅加熱打開。這樣，上車就不會(huì)有冰屁股的感覺(jué)，非常的nice，畢竟座椅加熱是很省電的。如果車停在室外，冬天氣溫很低，也可以通過(guò)app提前打開暖風(fēng)。暖風(fēng)設(shè)置不要太高，我一般設(shè)置成22度。根據(jù)個(gè)人實(shí)際情況而定。

行車階段：

將車調(diào)到節(jié)能模式，緩慢啟動(dòng)，正常跟車行駛，不急加速，不急剎車，跟車距離稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，盡量利用能量回收制動(dòng)。我一般在等紅路燈或者停車時(shí)會(huì)用剎車。其他時(shí)間駕駛基本用能量回收制動(dòng)。有人說(shuō)這樣不安全，那就要看每個(gè)人對(duì)車的熟悉程度和理解程度了。

用車結(jié)束階段：

北京的氣溫呈階梯狀下降的。低溫對(duì)電池也就是續(xù)航的影響還是非常大的。作為一個(gè)有7年電動(dòng)汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車主來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛續(xù)航的判斷還是很準(zhǔn)的。對(duì)于三元鋰電汽車來(lái)說(shuō)（磷酸鐵鋰汽車本人沒(méi)有發(fā)言權(quán)）續(xù)航會(huì)有所縮減，當(dāng)然氣溫越低，縮減的越厲害，這是純電動(dòng)汽車的通病。為了彌補(bǔ)低溫?fù)p失的續(xù)航，我們能做的就是隨時(shí)補(bǔ)電，保證電池處在一個(gè)較高的電量狀態(tài)。 

最后說(shuō)一下這輛車：

續(xù)航620公里為理論續(xù)航，目前氣溫打7折，大概430公里左右。對(duì)于市內(nèi)通勤來(lái)說(shuō)足夠用。儀表盤上的數(shù)字是車載電腦根據(jù)駕駛員的習(xí)慣，室外溫度，車輛狀況綜合測(cè)算的一個(gè)數(shù)據(jù)。沒(méi)多大意義。小計(jì)里程是最準(zhǔn)的，所以，我們就盯著小計(jì)里程看就好啦。

ER6的節(jié)能表現(xiàn)，也越來(lái)越讓我關(guān)注環(huán)保，主動(dòng)踐行低碳生活。周末帶家人一起出游時(shí)，我也會(huì)保持著同樣的駕駛習(xí)慣，綠色出行，不僅呵護(hù)了地球母親 ，又保障了自己的荷包，可以讓我享受更加美好的生活。

最后，希望在這個(gè)冬季，有更多的朋友可以像我一樣自豪地說(shuō)：“這個(gè)冬天很溫馨”，從而更為從容地欣賞美麗的冬天，享受快樂(lè)的生活。

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