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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

昨天晚上，我們看了一場(chǎng)很刺激的發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)的主題，是長(zhǎng)城魏牌摩卡 DHT 插電混動(dòng)車型正式上市，售價(jià) 29.5/31.5 萬(wàn)元。

作為魏牌今年的旗艦產(chǎn)品，摩卡 DHT 的各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)是亮眼的。包括 204km WLTC 工況續(xù)航、355kW 總功率的動(dòng)力總成、1000+km 工況綜合續(xù)航、5.55 升虧電油耗，等等。

而除了產(chǎn)品本身，我們昨天對(duì)發(fā)布會(huì)的深刻印象，還在于魏牌官方激進(jìn)的表態(tài)：

「新造車創(chuàng)造了新的里程焦慮」

「我們是 7 分造車 3 分說，新造車是 3 分造車 7 分說」

「魏牌要進(jìn)軍最嚴(yán)苛的德國(guó)市場(chǎng)，挑戰(zhàn)最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)」

「魏牌 DHT 是世界上最好的新能源技術(shù)」

發(fā)布會(huì)前一天的群訪會(huì)上，魏牌 CEO 李瑞峰的表態(tài)同樣耐人尋味：「新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企最主要差別就是缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備，DHT 對(duì)他們來講難度過大?！?/strong>

2022 不僅是純電車型的產(chǎn)品大年，也是插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品大年。除了魏牌摩卡 DHT，主要自主車企如吉利雷神動(dòng)力、比亞迪DM-i等產(chǎn)品，也都已經(jīng)正式亮相。

和其他插電混動(dòng)技術(shù)相比，魏牌 DHT 有什么特點(diǎn)？為什么這次魏牌會(huì)呈現(xiàn)出如此激進(jìn)的態(tài)度？除了混動(dòng)，魏牌在智能領(lǐng)域還有什么技術(shù)積累？

下面開始。

一、「0 里程焦慮」

第一部分，我們先來聊聊車，摩卡 DHT 是一款大五座SUV，長(zhǎng)寬高 4875x1960x1690mm，軸距 2915mm。

「0 里程焦慮」是昨晚發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，也是魏牌為其 DHT 技術(shù)提出的一個(gè)目標(biāo)，或者說他們認(rèn)為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的「愿景」。

2020 年 12 月 15 日，長(zhǎng)城旗下的檸檬動(dòng)力正式發(fā)布了檸檬混動(dòng) DHT，也就是搭載在如今摩卡 DHT 車型上的動(dòng)力系統(tǒng)。

根據(jù)檸檬動(dòng)力當(dāng)年發(fā)布會(huì)的信息，這套 DHT 油電混動(dòng)系統(tǒng)集成了雙電機(jī)控制器、多?；靹?dòng)變速箱、1.5L/1.5T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、GM/TM 雙電機(jī)，以及集成 DC-DC。

昨晚發(fā)布的摩卡 DHT 并非檸檬混動(dòng) DHT 的全部，而是對(duì)應(yīng)了家族中定位最高的動(dòng)力：1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130 高集成變速箱+P4 電機(jī)；此外檸檬混動(dòng) DHT 還有定位低一點(diǎn)的動(dòng)力總成，這里就不過多贅述了。

具體到車型，這次上市的摩卡 DHT 分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩款車型，兩款車型均搭載了39.67kWh 容量的高密度電池、130kW 集成電機(jī)的 DHT 變速箱，以及熱效率 38%+最大功率 115kW的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中售價(jià) 29.5 萬(wàn)元的兩驅(qū)「0 焦慮智享版」系統(tǒng)綜合功率為 291kW，百公里加速時(shí)間為 7.4 秒，WLTC 純電工況續(xù)航達(dá)到了 204 公里；

售價(jià) 31.5 萬(wàn)元的四驅(qū)「0 焦慮性能版」搭載的是前 130kW+后 135kW 的雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為 355kW，百公里加速時(shí)間為 4.8 秒，WLTC 純電工況續(xù)航也有 175 公里。

比較有意思的是虧電油耗，魏牌表示兩驅(qū)/四驅(qū)車型的WLTC虧電百公里油耗分別是 5.55L/6.3L，而綜合工況油耗則低至 0.45 升——綜合續(xù)航里程則達(dá)到了 1000+ 公里。

當(dāng)然「綜合續(xù)航」是個(gè)挺玄乎的場(chǎng)景，根據(jù)發(fā)布會(huì)信息，我們總結(jié)了一下摩卡 DHT 的幾種駕駛模式：

EV 模式：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞鏈斷開，TM 電機(jī)通過兩級(jí)齒輪將動(dòng)力傳遞到車輪；

串聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)提供電能，TM 電機(jī)單獨(dú)電力驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)至最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)；

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)或混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，獲得最大扭矩；TM 電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域；

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)切換至更經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū)，高轉(zhuǎn)速下仍然在經(jīng)濟(jì)區(qū)，盡量保障燃油效率和噪音水平；

全負(fù)荷并聯(lián)模式：三個(gè)動(dòng)力單元同時(shí)輸出動(dòng)力，動(dòng)力最強(qiáng)；

能量回收模式：減速和下坡場(chǎng)景，離合器斷開，通過TM電機(jī)回收動(dòng)能。

而發(fā)布會(huì)上說的1000+綜合能耗，則是純電+混聯(lián)+直驅(qū)+能量回收這四個(gè)模式綜合得到的。除此以外，四驅(qū)車型還提供了冰雪、泥濘、沙地、市區(qū)爬坡、高速爬坡等 7 種駕駛模式。

作為魏牌 2022 年的旗艦車型，本段的最后一部分，我們總結(jié)一下發(fā)布會(huì)上著重提及的，摩卡 DHT 符合 30 萬(wàn)價(jià)位中型 SUV 的一些配置。

首先是車身、造型、氣密性、聲學(xué)包、底盤、動(dòng)力、主動(dòng)降噪7各方面優(yōu)化的 NVH 性能——號(hào)稱車內(nèi)怠速 38.1 分貝、120 時(shí)速 64.7 分貝；以及與Givaudan 定制的專屬香氛、燕飛利仕定制音響、激光大燈、NAPPA 真皮等等。

總的來說摩卡 DHT 的亮相符合我們的預(yù)期，因?yàn)?2020 年檸檬動(dòng)力的發(fā)布會(huì)，已經(jīng)讓我們對(duì)魏牌的 PHEV 參數(shù)有了大致的了解。

至于 29.5-31.5 萬(wàn)的官方定價(jià)，和同樣走在 DHT 類技術(shù)路線的競(jìng)品——比亞迪唐 DM-i、吉利星越 L Hi-X 相比，根據(jù)配置、尺寸的不同也是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

二、「7 分造車 3 分說」

聊完車子基本素質(zhì)，這一段我們聊態(tài)度，魏牌昨晚的態(tài)度。

一開始讓我們驚訝的，是這樣一張 PPT：「真不明白為啥要買汽油車？喜歡聞汽油味嗎？」

這當(dāng)然是很熟悉的引用，然后我們發(fā)現(xiàn)，這張 PPT 只是昨晚魏牌對(duì)新造車「火力全開」的引子。李瑞峰當(dāng)時(shí)表示，他理解新勢(shì)力的想法，這句話其實(shí)反映了一種「廣泛的焦慮」：

「我為這位創(chuàng)始人高超的營(yíng)銷手法點(diǎn)贊，他們以社會(huì)心理學(xué)上，優(yōu)越感的構(gòu)造，成功掩蓋了電車的先天不足；以大眾社會(huì)學(xué)上，互聯(lián)網(wǎng)用戶人設(shè)的構(gòu)建，掩蓋了技術(shù)上的缺失，以玩命對(duì)你好，掩蓋了我的尷尬?！?/span>

用火力全開形容，應(yīng)該是貼切的。

發(fā)布會(huì)上更激烈的表態(tài)，是下面這句：「他們真為用戶解決焦慮了嗎？并沒有！他們甚至還創(chuàng)造了新的焦慮！」

事實(shí)上，在發(fā)布會(huì)前一天的媒體群訪中，李瑞峰已經(jīng)呈現(xiàn)出了很強(qiáng)的自信心，我指的是針對(duì) BBA 和新造車。

「0 焦慮」是摩卡 DHT 發(fā)布會(huì)的主題，而李瑞峰認(rèn)為新造車沒有解決消費(fèi)者焦慮的根本原因，在于「缺乏核心儲(chǔ)備」。

他表示由于缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)這種技術(shù)儲(chǔ)備，新勢(shì)力需要找一個(gè)屬于自己的賽道，比如純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，或者選擇「增程式電動(dòng)這種門檻較低、比較落伍的技術(shù)」。

當(dāng)然，最震撼的還是文章開頭那張 PPT：「別人是 3 分造車7分說，我們是 7 分造車 3 分說」——?jiǎng)e人，主要指的是發(fā)布會(huì)上被形容為「過度營(yíng)銷」的新勢(shì)力。

「2022，開戰(zhàn)！」李瑞峰在昨晚的發(fā)布會(huì)最后這樣說。

三、再出發(fā)

新造車出海是 2021 年以來的熱門話題，聊起這個(gè)，李瑞峰表示新勢(shì)力首選挪威作為進(jìn)軍海外的第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，最直接的原因是補(bǔ)貼很高，「但是這個(gè)窗口轉(zhuǎn)瞬即逝」。

由此引申出去，就有了本段，「再出發(fā)」。

之所以說「再」，是因?yàn)槔钊鸱灞硎?，魏牌是第一個(gè)連續(xù)三年參加 IAA 德國(guó)國(guó)際車展的中國(guó)車企，今年是「再」去參展。

「再出發(fā)」，還指代魏牌今年的路徑，會(huì)比較不一樣。

2017 年被很多朋友稱為中國(guó)新造車發(fā)布會(huì)元年，但如果按照時(shí)代劃分，21 世紀(jì)初的奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利，它們都是那個(gè)時(shí)代的「新造車」。

「再出發(fā)」，形容就是這幫曾經(jīng)的新銳勢(shì)力，「成熟」之后應(yīng)對(duì)新技術(shù)趨勢(shì)的姿態(tài)。

國(guó)際化，這是魏牌 2022 戰(zhàn)略里面一個(gè)比較突出的點(diǎn)。

昨晚的發(fā)布會(huì)上，李瑞峰表示摩卡 DHT 將會(huì)以「coffee 01」的名字，在年內(nèi)滿足歐 6d 排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)——?jiǎng)澲攸c(diǎn)的是法國(guó)、德國(guó)市場(chǎng)。

目前，coffee 01 已經(jīng)完成了歐盟的整車認(rèn)證，發(fā)布會(huì)上預(yù)估的終端售價(jià)是 5-6 萬(wàn)歐元，價(jià)格相當(dāng)于寶馬 X3、奔馳 GLC 等車型，主打同價(jià)高配的戰(zhàn)略。

另外，魏牌的第一家歐洲體驗(yàn)中心，將于今年 6 月在德國(guó)開業(yè)，今年 10 月法國(guó)巴黎車展，魏牌會(huì)公布更多的歐洲車型信息。

「魏牌要去就去勢(shì)能最高、標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的德國(guó)，將國(guó)際最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，定義為魏牌最基本的標(biāo)準(zhǔn)」，這是李瑞峰的原話，非常針鋒相對(duì)。

除了國(guó)際化，還有智能化。

摩卡 DHT 的發(fā)布會(huì)上，魏牌播放了一個(gè)小視頻：?？诘饺齺?，269 公里全程輔助駕駛無干預(yù)挑戰(zhàn)。

這在以往是新造車，或者自動(dòng)駕駛技術(shù)公司常見的宣傳視頻，從近兩年開始，也有越來越多的傳統(tǒng)車企，會(huì)在發(fā)布會(huì)上宣傳「輔助駕駛無干預(yù)」成績(jī)。

至于為什么單獨(dú)說一段有關(guān)長(zhǎng)城系的輔助駕駛，因?yàn)殚L(zhǎng)城有自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司：毫末智行。

經(jīng)常關(guān)注我們文章的讀者朋友應(yīng)該知道，最近幾次毫末智行的重要發(fā)布會(huì)，我們都有做報(bào)道和解讀。

原因有兩個(gè)：毫末智行是國(guó)內(nèi)極為稀有的，由傳統(tǒng)車企獨(dú)立孵化的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司；也是國(guó)內(nèi)首發(fā)高通驍龍Ride輔助駕駛計(jì)算芯片的技術(shù)公司。

目前摩卡 DHT 車型并沒有搭載單芯算力 360TOPS 的高通芯片，不過它是首批支持毫末智行 NOH 智慧領(lǐng)航輔助駕駛的車型——由 5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、1 個(gè)感知攝像頭、1 個(gè)高清地圖模組組成摩卡 DHT 的傳感系統(tǒng)。

李瑞峰對(duì)毫末 NOH 的表現(xiàn)很滿意：「不輸新勢(shì)力」。

戰(zhàn)前「叫陣」不會(huì)有好話，魏牌是否真的不輸新勢(shì)力？摩卡 DHT 符合你們的預(yù)期嗎？歡迎評(píng)論區(qū)溝通，我們明天見。

（完）