出品：電動星球 News

作者：胖飛同學(xué)

4月 18日，廈門。

在距離思明區(qū)蔚來換電站 50 米處，另一座由寧德時代建立的 EVOGO換電站也拔地而起。

這是寧德旗下時代電服在廈門投放的四座換電站之一，是寧德?lián)Q電業(yè)務(wù)的正式開端。

就在同一天里，蔚來的第 900 座換電站也正式上線了。

這無疑是一個歷史性的時刻。

自此，在換電戰(zhàn)場上，帶頭沖鋒的玩家不再只有主機(jī)廠背景的蔚來，還有領(lǐng)銜動力電池生產(chǎn)制造的寧德時代。

可以想象，伴隨著電動車的蓬勃發(fā)展，在政策持續(xù)利好的東風(fēng)下，換電會如雨后春筍般在中華大地上遍地開花。

3 個月、4 個站

這組數(shù)據(jù)是寧德時代廈門換電站發(fā)布中的幾個關(guān)鍵詞。

寧德的動作很快。從 EVOGO 換電品牌發(fā)布，到廈門四個站落成，寧德只花了三個月。

這三個月里，寧德除了完成換電站的基礎(chǔ)建設(shè)，還招募一批頗具規(guī)模的網(wǎng)約車加入運(yùn)營。這些車輛均由一汽奔騰制造，都是名為 NAT 的 MPV 車型。車子由一汽和寧德時代共同定制，從硬件底層便支持換電。

他們搭載了寧德推出的「巧克力換電塊」，等于原先一整包的大電池被打散成為了兩塊。官方給到的方案是每塊電池每月租金 399 元，每塊電池容量為 26.5kWh，用戶可以自主選擇更換電池塊的數(shù)量。

關(guān)于總的成本問題，寧德給出的說法是「月租金＋換電量收費(fèi)」。也就是說，運(yùn)營方會根據(jù)你進(jìn)站時的電量做一個折算，出站時補(bǔ)了多少電就收多少電費(fèi)。

舉個例子，我在電量還有 10kWh 時去換了兩塊電池，刨去電池月租金之后，我只要向?qū)幍轮Ц?26.5×2-10=43kWh 的電費(fèi)，至于每度電多少錢，這個要看所在地的一個標(biāo)準(zhǔn)，而且是動態(tài)變化的。

這個算法就很類似充電，充多少電就付多少錢，消費(fèi)者無需因?yàn)殡姵赜嗔咳?dān)心是不是造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)，做到想換就換。

據(jù)了解，每座寧德?lián)Q電站占地 42 平米，內(nèi)共計存有 48 塊電池，一部網(wǎng)約車進(jìn)站，大概只需要三分鐘的時間便可以完成一次換電。截止到今年年底，他們要在廈門完成 30 座快換站的建設(shè)，做到廈門島上每三公里半徑就有一座換電站。

和換電一樣靈活的還有寧德時代的招商方式：

1、寧德愿意和車廠一起對車輛進(jìn)行改造或者開發(fā)全新車型，以此來適配換電；

2、寧德的城市合作伙伴可以選擇合營或者加盟的方式參與到快換站的運(yùn)營

寧德時代表示，他們愿意敞開胸懷和車廠與運(yùn)營伙伴一起把換電的蛋糕做大。

iOS 和 Android

提起換電，我們第一時間會想到蔚來，那么寧德的換電和蔚來的換電究竟有何不同？

目前，寧德的換電業(yè)務(wù)主要圍繞 5-15 萬的平民車型，而蔚來專注的更多是自家旗下高端市場。從某種程度上來說，寧德?lián)Q電是對市場的一種補(bǔ)足，能夠讓更多的新能源車享受到便利的換電服務(wù)。

這就很像 iOS 和 Android 的關(guān)系。

蔚來換電自成一派，僅服務(wù)自家品牌；寧德?lián)Q電更多地專注的是第三方市場，賦能更多的車企加入到換電網(wǎng)絡(luò)之中。

或者更確切地說，寧德更像是 Linux，比 Andriod 更底層。作為動力電池制造的一哥，寧德對電池包有著極強(qiáng)的設(shè)計定義能力。畢竟換電的基礎(chǔ)是硬件，硬件不支持都是空話。

這也是寧德和蔚來的不同，蔚來不生產(chǎn)電池，它的電池都是由寧德供應(yīng)，主導(dǎo)蔚來 BaaS 業(yè)務(wù)的武漢蔚能，它的股東之一便是寧德時代，所以雙方在換電業(yè)務(wù)上早就存在著密切的交集。

基于寧德和蔚來不同的市場布局，我們不妨做一個大膽的猜測，網(wǎng)傳的蔚來中低端子品牌阿爾卑斯會不會加入寧德時代的換電網(wǎng)絡(luò)？這對于要想減輕換電壓力的蔚來來說或許是一個不錯的選擇。

那么寧德的換電和蔚來的換電在體驗(yàn)上有沒有區(qū)別？

根據(jù)蔚來的官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來二代站最大總?cè)萘渴?13 塊電池，有非舉升式（13倉）和舉升式（7/13倉）兩種形式。

通過 AVP 自主泊車一鍵換電的速度大概需要 4.5 分鐘，不考慮泊車時間的話，預(yù)計 2 分 30 秒就可以完成換電，單個換電站滿負(fù)荷每天最多可以服務(wù) 312 臺車。

據(jù)我們了解到，寧德時代的換電站總大總?cè)萘渴?48 塊電池，采取舉升式換電。車輛采用直進(jìn)直出的方式，有點(diǎn)類似我們常見的自助洗車，用戶進(jìn)站后只需要掛 N 擋便可以進(jìn)行換電操作。

換電速度方面，寧德方面的說法是三分鐘內(nèi)即可完成換電。寧德的內(nèi)部人士跟我們說：「由于站點(diǎn)剛剛上線，很多用戶還不熟悉換電的流程，隨著大家越來越熟練，未來換電站將是無人值守的模式?！?/span>

從換電這個單一動作的速度這塊來看，寧德和蔚來兩者的成績幾乎相當(dāng)，但寧德設(shè)計的直進(jìn)直出模式會一定程度上減少車輛在泊車中消耗的時間。

與此同時，得益于巧克力換電塊的小容量，寧德的電池可以更快地被充滿，輪轉(zhuǎn)節(jié)奏理論上可以跑得更快。

這是一種化整為零的玩兒法，它未必適用于高容量的高端車型，但對于 5-15 萬，電池包原本不是很大的車型來說卻是一種頗為高效的方式。

不僅是網(wǎng)約車，不僅是城市

在寧德的規(guī)劃里，換電絕不僅限于今天的網(wǎng)約車市場。

從網(wǎng)約車到 A00-C 級乘用車，接著就是以微面、輕卡甚至是重卡為代表的商用車市場，寧德?lián)Q電有點(diǎn)有著清晰的發(fā)展脈絡(luò)。

今年 2月23日，寧德時代宣布將攜手三一重工在福建省開展換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目。全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運(yùn)營，福建省首批三一電動渣土車正式交付。

與此同時，寧德時代換電子公司時代電服與福建省高速公路集團(tuán)旗下高速能源簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將成立合資公司，共同建設(shè)福建省高速換電網(wǎng)絡(luò)，在福建高速的服務(wù)區(qū)及場站進(jìn)行換電站的建設(shè)和運(yùn)營。

寧德的野心一目了然，他們希望從大本營福建出發(fā)，將換電業(yè)務(wù)從一省推向全國，這是覆蓋網(wǎng)約車、乘用車、商用車多車型，城市、高速多場景的一盤大棋。

換電大局，三方缺一不可

如此大縱深立體化的布局所面臨的挑戰(zhàn)必然是艱巨的。

寧德第一要說服的是車企。

和蔚來不同，寧德并不直接造車。作為硬件和解決方案供應(yīng)商，只有足夠多的車企愿意加入，寧德的換電網(wǎng)絡(luò)才算盤活。

2021 年 10 月 28 日，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作正式開啟。在國家《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》里，30 萬內(nèi)的換電車依然享受著新能源補(bǔ)貼不滑坡的優(yōu)待。

這對于車企來說是一種刺激。

當(dāng)然，吸引力不僅是補(bǔ)貼，換電功能的加入更是產(chǎn)品配置表的一種豐富，為車企面向消費(fèi)者提供了一個實(shí)打?qū)嵉馁u點(diǎn)。雖然當(dāng)下的充電網(wǎng)絡(luò)正變得越來越完善，但作為消費(fèi)者，沒有人會拒絕多一種補(bǔ)能的方式。

第二，寧德需要說服政府。

換電站的批地和建設(shè)都需要政府方面的認(rèn)可，雖然國家政策大方向上對換電是絕對的支持，但地方政府在執(zhí)行上或多或少存在差異，比如去年蔚來換電站在河南遇到的強(qiáng)拆事件。

寧德的做法是廣納朋友圈，通過車企、民間伙伴的力量去推動換電站的建設(shè)，正所謂「有錢的出錢，有力的可以出力」，合作共贏。

第三，寧德需要說服消費(fèi)者。

寧德所面向的網(wǎng)約車和 5-15萬私家車群體，他們很多都是「價格敏感型」用戶，成本往往是影響很多人愿不愿意用的重要因素。

以首批加入的一汽奔騰 NAT 為例，新車含電池價為 16.08 萬，用戶在購車前只需簽訂 399/塊/月的電池租賃協(xié)議，便可以以 5 折左右的價格拿下整車。也就是說，如果選擇換電，消費(fèi)者便可以省去近 8 萬元的車價。

降低購車成本是目前換電給消費(fèi)者帶來最切實(shí)的利益，另外車電分離的模式下，消費(fèi)者也不用為后期電池貶值的擔(dān)憂，這是經(jīng)濟(jì)賬。

還有一個不容忽視的隱性優(yōu)勢需要注意，相比快充方案，換電時間更短、還能夠避免頻繁快充對電池帶來的損耗。還有基于「化整為零」的巧克力換電塊，用戶可以靈活地選擇需要補(bǔ)充的電池數(shù)，城區(qū)少換、高速多換，根據(jù)場景按需使用。

數(shù)據(jù)顯示，2021 年，我國隨車配建充電樁增量達(dá)到 59.7 萬臺，僅占新能源銷量的 17%；

另外，據(jù)調(diào)研顯示，因?yàn)椤笩o私家車位」或「物業(yè)不允許」等等原因，全國有 50% 左右的車主無法在小區(qū)里安裝充電樁，那么寧德的換電對于這些這些沒有家充條件的車主來說就是一個重大利好了。

寫在最后

充電難是困擾很多電動車用戶的實(shí)際問題，快充or換電是目前行業(yè)解決這一問題主推的兩條補(bǔ)能方案，兩者都有各自的優(yōu)劣，一時間還很難互相替代。

從消費(fèi)者的立場而言，我們自然是樂于接受豐富多樣的補(bǔ)能方式，寧德的入場于行業(yè)于消費(fèi)者來說絕對是一件好事，但基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)絕非寧德一己之力便可以包攬的。廈門四站只是起點(diǎn)，接下來，寧德的換電網(wǎng)絡(luò)能跑多快、跑多遠(yuǎn)就得看各方的支持程度了。

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