4月份，新勢(shì)力車(chē)企交付量普遍下跌，最慘的莫過(guò)于理想汽車(chē)，跌幅高達(dá)62%。曾經(jīng)靠新能源汽車(chē)大幅增長(zhǎng)來(lái)帶動(dòng)車(chē)市的局面一去不復(fù)返了，在上海疫情等原因的影響之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了今年第二次低谷。

除了蔚小理們突然交付大減之外，其他新能源汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量也并不樂(lè)觀，比如吉利旗下的極氪，北汽旗下的極狐，這兩個(gè)品牌4月份分別交付了1140臺(tái)、2137臺(tái)，1-4月份累計(jì)交付量分別為3186臺(tái)、10378臺(tái)。

與比亞迪、廣汽埃安動(dòng)輒近40萬(wàn)臺(tái)、5.5萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量相比，極氪、極狐的銷(xiāo)量一言難盡，即便是新勢(shì)力車(chē)企，今年前四個(gè)月也都交付了至少3萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，對(duì)于從傳統(tǒng)車(chē)企出身的極氪、極狐而言，目前這個(gè)銷(xiāo)量水平確實(shí)有些不堪入目。

雖然銷(xiāo)量不高，但正是因?yàn)榛鶖?shù)低的緣故，這兩個(gè)品牌在4月份都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

先說(shuō)極狐，這是北汽藍(lán)谷著重打造的高端智能品牌，從2019年首次亮相至今，極狐先后推出了2款量產(chǎn)車(chē)型：極狐阿爾法T和極狐阿爾法S，其中極狐阿爾法S更是與華為達(dá)成了深入合作，推出了極狐阿爾法S華為HI版，采用華為激光雷達(dá)和鴻蒙OS智能座艙，頂配售價(jià)42.99萬(wàn)元，與蔚來(lái)ET7比較接近，5月7日即將上市，目前在售車(chē)型為阿爾法S普通版本。

極狐阿爾法S在去年上半年發(fā)布時(shí)熱度很高，但其大部分熱度都是華為帶來(lái)的，自身產(chǎn)品口碑并不算好，再加上阿爾法S華為HI版上市時(shí)間一拖再拖，僅有的一點(diǎn)熱度也被消耗殆盡，極狐成了華為的棄子，賽力斯AITO和長(zhǎng)安阿維塔先后與華為“聯(lián)姻”。

極氪品牌源于領(lǐng)克的概念車(chē)，起點(diǎn)比極狐相對(duì)更高，極氪001剛發(fā)布就在上海車(chē)展上引爆全場(chǎng)，吸引了大批用戶慕名而來(lái)，訂單也是紛至沓來(lái)。但不幸的是，極氪的步伐走得太快，其后半年內(nèi)出現(xiàn)了許多產(chǎn)品問(wèn)題，包括減配提價(jià)、天幕與宣傳不符、車(chē)機(jī)黑屏等問(wèn)題，甚至送給車(chē)主的月餅出現(xiàn)發(fā)霉的問(wèn)題都引起了廣泛議論，同時(shí)也讓不少用戶望而卻步。

傳統(tǒng)車(chē)企在進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)的路上，極狐與極氪是兩個(gè)極為鮮明的代表品牌，一路跌跌撞撞、磕磕碰碰，從萬(wàn)人矚目到不溫不火，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路注定沒(méi)那么容易。即便是轉(zhuǎn)型成功的比亞迪，如今也是先后被曝出電車(chē)起火、員工跳樓、產(chǎn)品召回、排放毒氣等問(wèn)題。

極狐和極氪的新能源之路，在產(chǎn)品這一關(guān)就遇到了難以逾越的障礙，這也將是所有傳統(tǒng)車(chē)企的必經(jīng)之路。

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