去年年底，在《格拉斯哥氣候協(xié)議》簽署一個(gè)月之后，豐田汽車突然毫無征兆地一口氣發(fā)布了15款電動(dòng)概念車，徹底改變了此前對電動(dòng)汽車的頑固態(tài)度。

在這場充滿了“恒大”味兒的發(fā)布會上，豐田總裁豐田章男表示：豐田和雷克薩斯將在2030年以前推出30款電動(dòng)汽車。

與此同時(shí)，日產(chǎn)、本田等日系廠商也不再頭鐵，紛紛發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)車規(guī)劃。

那么，現(xiàn)在半年時(shí)間過去了，日系廠商們傳說中的大動(dòng)作，進(jìn)行到哪一步了呢？

不久前，東風(fēng)本田e：NS1正式上市，這是2022年日系廠商推出的首款重磅電動(dòng)車型。

那么，這款車的實(shí)力究竟如何呢？

的確有不小的改進(jìn)

本田e：NS1在上市之前進(jìn)行了很長時(shí)間的預(yù)熱，畢竟這是本田幾年來第一次告別“油改電”。

新車定位于小型SUV，從整體上看，它的確跟人們熟悉的本田燃油車有很大區(qū)別。

首先是外觀。

這款車采用的是封閉式前臉，看上去非常簡潔，同時(shí)還采用了狹長的大燈組，中間的本田L(fēng)OGO甚至還能點(diǎn)亮。

在新能源時(shí)代，本田終于不用再用“耐看”“家庭用戶最愛”之類的理由來安慰自己了。

其次是內(nèi)飾。

燃油車時(shí)代的本田，內(nèi)飾總有一種跟不上時(shí)代的感覺，本田e：NS1則進(jìn)行了大幅度調(diào)整，整個(gè)駕駛艙簡潔、大氣，單憑那15.1英寸的豎置中控屏，就足以讓人對它刮目相看。

除此之外，本田e：NS1在配置方面也達(dá)到了比較高的水平，作為一款小型SUV，它全系標(biāo)配無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、全液晶儀表盤、語音識別控制系統(tǒng)、OTA升級等各種常用功能。

除了入門車型之外，其余車型全部提供了并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)降噪、前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱等各種高端配置，部分高配車型甚至還提供了面部識別功能和內(nèi)置行車記錄儀。

能在定位較低的小型SUV上給出這么多的高端配置，看來本田在新能源領(lǐng)域的確在改弦更張，不準(zhǔn)備搞那種“10萬元的車不帶倒車影像”、“8萬元的車不帶喇叭”之類的騷操作了。

變了，又沒完全變

然而，這些都是建立在不看價(jià)格的前提上的。

本田e：NS1的售價(jià)為17.50-21.80萬元，這是個(gè)什么概念？

同級別的本田XR-V，售價(jià)是12.79-17.59萬元；大名鼎鼎的本田CR-V，起售價(jià)也不過16.98萬元。

小型車的定位，賣出了緊湊型甚至中型SUV的價(jià)錢。

也就是說，新能源市場上的本田，仍然沒有擺脫“低配高價(jià)”的嫌疑。

按理來說，本田既然愿意在配置上做出這么多改進(jìn)，應(yīng)該是了解“低配高價(jià)”帶來的不良影響的。

那么，為什么會有這種“變了，又沒完全變”的尷尬呢？

這首先是因?yàn)樗鸩教怼?/span>

除了某些“自來粉”之外，大概沒有多少消費(fèi)者會因?yàn)楸咎镌谛履茉搭I(lǐng)域“幡然悔悟”就去買它的車。

本田起步太晚，銷量上不去，就難以攤薄零部件的成本。

換句話說，這個(gè)價(jià)格，它想降可能也不太好降下來。

其次就是技術(shù)問題。

舉個(gè)最簡單的例子，本田e：NS1搭載的是53.6kWh和68.8kWh兩種三元鋰電池，對應(yīng)的續(xù)航里程是420km和510km。

對比來看，同級別的比亞迪元PLUS續(xù)航里程與本田e：NS1幾乎一致，但它搭載的是49.92kWh和60.48kWh的刀片電池，電池更小，但續(xù)航一點(diǎn)也不比本田e：NS1差。

這就說明，面對以比亞迪為代表的國產(chǎn)新能源廠商，本田的技術(shù)優(yōu)勢并不明顯。

或許粉絲們會說本田搞新能源搞得早，所以肯定有技術(shù)積淀。但這個(gè)還真不一定，技術(shù)是要不斷在實(shí)踐中提升的，有銷量才有升級的可能性，這是制造業(yè)的基本常識。

在國產(chǎn)車面前是個(gè)什么段位？

目前除了本田e：NS1之外，日產(chǎn)Ariya還在盲訂中，豐田bZ4X處在預(yù)售階段，但22萬元起的預(yù)售價(jià)，看上去與本田e：NS1似乎是一個(gè)路子。

以本田e：NS1為代表的日系新能源車，賣得比自己同級別的燃油車貴得多。

這種狀況是不是似曾相識？

沒錯(cuò)，它大約相當(dāng)于國產(chǎn)廠商兩年前試水新能源的那個(gè)水平。

銷量低、訂單少，零部件貴，生產(chǎn)效率提不上去，導(dǎo)致日系廠商們無法壓縮成本。

它們也想加快節(jié)奏，也想把售價(jià)壓下來，但暫時(shí)還無法辦到。

說白了，非不欲也，是不能也。

根據(jù)日系廠商的規(guī)劃，到2030年，豐田、日產(chǎn)電動(dòng)化車輛占比到50%，本田達(dá)到40%。

這聽起來雄心勃勃。

但需要注意的是，行業(yè)龍頭比亞迪上個(gè)月就告別燃油車了，而蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力，壓根兒就沒有燃油車基因。

結(jié)束語：年初曾經(jīng)有不少專家表示，2022年將是外資品牌在新能源領(lǐng)域的反擊之年，然而現(xiàn)在已經(jīng)是5月份，很多洋品牌的新能源車還停留在概念車階段。用一句話來形容目前的態(tài)勢就是“攻守之勢異也”，就跟國產(chǎn)車在燃油車領(lǐng)域追不上它們一樣，中國品牌在新能源領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，也絕不是“浪得虛名”。

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